歐洲兩大航空航天業(yè)和防務(wù)業(yè)巨頭——?dú)W洲宇航防務(wù)集團(tuán)(EADS)和英國航空航天系統(tǒng)公司(BAE)的合并談判正在穩(wěn)步推進(jìn)。這次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合旨在創(chuàng)建全球最大的航空、國防及安全集團(tuán)，新企業(yè)的實(shí)力有望超過其最大競爭對(duì)手美國波音公司。

　　歐航集團(tuán)由德國、法國、西班牙合資組建，旗下?lián)碛锌罩锌蛙囷w機(jī)和阿里亞納火箭等標(biāo)志性品牌。英航系統(tǒng)則主營航母、潛艇和裝甲車等主要從事軍工制造。兩大企業(yè)謀求聯(lián)合的消息日前一經(jīng)傳出便引發(fā)全球關(guān)注。

　　根據(jù)合并計(jì)劃，歐航集團(tuán)將擁有新公司60%的股份，英國航太系統(tǒng)公司的份額占40%。新公司將在倫敦、巴黎、法蘭克福和馬德里同步上市，成立后其營業(yè)額預(yù)計(jì)將達(dá)到720億歐元，超過美國的兩大行業(yè)巨頭波音和洛克希德·馬丁。

　　通過這項(xiàng)雄心勃勃的計(jì)劃，新企業(yè)的產(chǎn)品將涉及飛行器、潛水艇、直升機(jī)、衛(wèi)星、武器裝備甚至網(wǎng)絡(luò)安全等各個(gè)領(lǐng)域，其裝配生產(chǎn)線將遍布?xì)W洲、北美、澳大利亞、中國、巴西、印度等地，而波音和洛克希德·馬丁主要在美國境內(nèi)生產(chǎn)。

　　法國媒體分析說，受歐債危機(jī)影響，歐洲多國開始實(shí)施財(cái)政緊縮政策，防務(wù)開支隨之削減，令相關(guān)行業(yè)部門面臨嚴(yán)重壓力，抱團(tuán)取暖是度過危機(jī)的有效手段，英航系統(tǒng)作為純軍工企業(yè)尤為如此。該公司雖然在伊拉克和阿富汗戰(zhàn)爭中大發(fā)其財(cái)，但隨著兩地戰(zhàn)事平息，需求旺季也已告終。通過合并，英航系統(tǒng)可以借助對(duì)方實(shí)力得以喘息調(diào)整，而似乎過分倚重民用飛機(jī)制造的歐航集團(tuán)也可以此平衡業(yè)務(wù)發(fā)展，加大國防軍工業(yè)務(wù)的比重。此外，英航系統(tǒng)是美軍的供應(yīng)商之一，在北美地區(qū)設(shè)有眾多工廠。在爭取美國軍方訂單方面曾與波音展開激烈競爭的歐航集團(tuán)急需為空客進(jìn)入美國市場開辟新的途徑。

　　但是目前市場對(duì)歐洲行業(yè)巨頭的合并計(jì)劃仍持觀望態(tài)度。在消息傳出后，歐航集團(tuán)和英航系統(tǒng)股票均大幅跳水。美國同業(yè)的反擊是投資者最主要的擔(dān)憂因素，波音經(jīng)常在世界貿(mào)易組織對(duì)空客發(fā)難，此次也勢(shì)必不會(huì)無視歐洲競爭對(duì)手做大做強(qiáng)的意圖。

　　兩強(qiáng)聯(lián)姻的另一個(gè)障礙是有關(guān)國家的態(tài)度。作為兩家公司的主要股東，德國、法國、英國政府都希望爭取更大股權(quán)或?qū)⒕蜆I(yè)崗位、生產(chǎn)地點(diǎn)留在本國，以便維護(hù)本國的戰(zhàn)略利益。此外，美國、西班牙、沙特甚至意大利作為伙伴或者客戶國家都擁有一定的發(fā)言權(quán)。