據(jù)美國(guó)《航空周刊》3月25日?qǐng)?bào)道，在C系列飛機(jī)按計(jì)劃進(jìn)行首飛之前3個(gè)月，龐巴迪公司（Bombardier Inc.）還正在為了滿足這架110/135座級(jí)客機(jī)的生產(chǎn)成本，與供應(yīng)商努力協(xié)商。并且由于這個(gè)加拿大飛機(jī)制造商因過(guò)于急切發(fā)展下一代窄體噴氣式飛機(jī)，造成現(xiàn)金消耗過(guò)快，也引起了公司股東們的擔(dān)憂。所以不論如何，盡快在這個(gè)項(xiàng)目上取得盈利是必不可少的。

　　問(wèn)題的核心在于中國(guó)供應(yīng)商們所擔(dān)當(dāng)?shù)慕巧�，他們提供的產(chǎn)品價(jià)格低廉，這個(gè)條件符合龐巴迪對(duì)C系列飛機(jī)的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。為了減少延誤，該公司分擔(dān)了部分本應(yīng)由中國(guó)供應(yīng)商完成的工作；但他們表示，這個(gè)情況只會(huì)是暫時(shí)的。目前，《航空周刊》根據(jù)業(yè)內(nèi)人士提供的消息得知，龐巴迪正在與西方供應(yīng)商們進(jìn)行談判，希望能以更低的價(jià)格繼續(xù)采購(gòu)他們的產(chǎn)品。

　　龐巴迪公司發(fā)表報(bào)告稱，他們將和業(yè)內(nèi)原來(lái)猜測(cè)的那樣，把更多工作內(nèi)容轉(zhuǎn)交給西方供應(yīng)商來(lái)完成；但是，卻拒絕對(duì)此進(jìn)一步發(fā)表評(píng)論。但供應(yīng)商們宣稱，關(guān)于C系列飛機(jī)生產(chǎn)突然增速的討論表明，隨著第一架該款飛機(jī)將進(jìn)行首飛，龐巴迪也面臨著巨大的經(jīng)濟(jì)壓力；這款飛機(jī)預(yù)計(jì)將在6月底進(jìn)行首飛。龐巴迪已經(jīng)削減掉了大量的可自由支配開(kāi)支，并且正在積極地與供應(yīng)商們協(xié)商將來(lái)的生產(chǎn)成本。

　　龐巴迪公司1月份完成了20億美元的債券募集，在一定程度上改善了其流動(dòng)資金量。但是，他們?nèi)匀徊坏貌焕^續(xù)維持著這個(gè)微妙的平衡。在C系列飛機(jī)以及新的Learjet 85飛機(jī)的開(kāi)發(fā)上所投入的開(kāi)支，已經(jīng)大大超過(guò)了其現(xiàn)有飛機(jī)銷(xiāo)售所能提供的現(xiàn)金流數(shù)量。由于生產(chǎn)上出現(xiàn)的6個(gè)月延時(shí)，C系列飛機(jī)的客戶同樣也延遲了他們對(duì)訂購(gòu)飛機(jī)的付款；然而隨著價(jià)格的制定及生產(chǎn)計(jì)劃的提速，也意味著在2015年以前，在這款飛機(jī)交易上產(chǎn)生不了多大的現(xiàn)金流。

　　龐巴迪對(duì)其股東承諾，公司的收入將從2015年開(kāi)始大幅上漲，并且公開(kāi)表示不會(huì)為了促進(jìn)C系列飛機(jī)的訂單數(shù)量而對(duì)其價(jià)格進(jìn)行大幅折扣。這也讓龐巴迪在與波音的競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)地位，波音曾說(shuō)過(guò)，他們將會(huì)利用價(jià)格優(yōu)勢(shì)將C系列擠出市場(chǎng)。僅從公開(kāi)報(bào)價(jià)來(lái)看，較大型擁有135-160個(gè)座位的CS300比波音同等級(jí)的A319和737-700型飛機(jī)便宜1，000至1，500萬(wàn)美元，但根據(jù)Ryanair與波音簽訂的175架737-800系列飛機(jī)的訂單情況，購(gòu)買(mǎi)波音飛機(jī)的實(shí)際價(jià)格僅為公開(kāi)報(bào)價(jià)的40-50%；這也顯示出兩家公司各自愿意承受的價(jià)格能夠低到什么程度。Ryanair并沒(méi)有考慮C系列，但這筆交易很清楚的顯示出，龐巴迪在面對(duì)空客和波音競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，需要承受多么巨大的價(jià)格壓力。

　　業(yè)內(nèi)人士透露，正是在這樣的背景下，龐巴迪才會(huì)冒如此風(fēng)險(xiǎn)將希望寄托在采用西方國(guó)家供應(yīng)商供貨，然后在中國(guó)進(jìn)行制造。究其原因，就是考慮到中國(guó)較低的人力成本。

　　但哪家西方供應(yīng)商愿意接受他們所提出的低廉成本價(jià)格，并承擔(dān)如此聯(lián)合開(kāi)展項(xiàng)目的風(fēng)險(xiǎn)？許多一流和二流專門(mén)從事飛機(jī)結(jié)構(gòu)生產(chǎn)的公司都不缺少可選客戶，但這些公司正在討論如何進(jìn)行工程量的分配，并將做出關(guān)鍵的決策。其中幾家公司已經(jīng)接受來(lái)自龐巴迪競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——巴西航空工業(yè)公司的邀請(qǐng)，幫助其生產(chǎn)下一代E系列飛機(jī)。由于經(jīng)濟(jì)條件的限制，他們只能從兩者中選擇一個(gè)。

　　影響這些決定的因素包括商業(yè)方面，但同樣也需要將這款飛機(jī)的市場(chǎng)前景考慮在內(nèi)。一位資深業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，業(yè)內(nèi)人士有一個(gè)共識(shí)，即C系列所采用的技術(shù)比巴西航空工業(yè)公司E系列飛機(jī)所采用的技術(shù)更加先進(jìn)，并且E系列飛機(jī)還是比C系列飛機(jī)更小的一款飛機(jī)。但盡管隨著技術(shù)層面上的發(fā)展，以及地區(qū)航空公司在飛機(jī)大小選擇上的趨勢(shì)，C系列可能有著更大的市場(chǎng)潛力。然而，有越來(lái)越多的人卻對(duì)龐巴迪公司的融資能力表示擔(dān)憂，他們?cè)诔杀究刂粕现贫ǖ牟呗阅芊褡屍湫袠I(yè)合作伙伴所接收。

　　造成這些擔(dān)憂的主要原因，來(lái)源于C系列飛機(jī)能否按時(shí)在2014年中期進(jìn)行交付的不確定性。龐巴迪在去年年末時(shí)宣布，CS100型飛機(jī)將延遲6個(gè)月交付；他們給出的解釋是，飛機(jī)上使用的一些組件沒(méi)有及時(shí)供應(yīng)上。此外，由于CS100和CS300兩個(gè)改型之間的共性，160座位的CS300制作過(guò)程中出現(xiàn)較小的機(jī)身拉伸和巨大工程工作量的需求，在CS100上也同樣存在。

　　按照目前的計(jì)劃，與供應(yīng)商簽訂的協(xié)議將一直延續(xù)到2015年年底的飛機(jī)交付。到那個(gè)時(shí)候，這個(gè)項(xiàng)目的產(chǎn)能將達(dá)到頂峰，每年的生產(chǎn)率達(dá)到120架。龐巴迪正在計(jì)劃逐步提升產(chǎn)能，這樣既避免不能及時(shí)完成交付的問(wèn)題，又避免了過(guò)多的飛機(jī)庫(kù)存導(dǎo)致發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)問(wèn)題后需對(duì)過(guò)多產(chǎn)品進(jìn)行修改。龐巴迪的財(cái)務(wù)總監(jiān)皮埃爾-奧拉里（Pierre Alary）對(duì)分析師說(shuō)：“我們必須確保我們的生產(chǎn)做到最有效、最迅速�！�

　　110座的CS100將最早完成生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2014年中期完成認(rèn)證。135座的CS300將在2014上半年進(jìn)行首飛，當(dāng)年年底完成認(rèn)證。奧拉里說(shuō)，龐巴迪計(jì)劃在飛機(jī)投入使用后的第一年里交付大概30架C系列飛機(jī)，第二年將上述數(shù)字實(shí)現(xiàn)翻番，第三年再翻番。這意味著，龐巴迪預(yù)計(jì)在2014年交付15架飛機(jī)，價(jià)值達(dá)到7.5億美元；然后在2015年增加到15架。

　　奧拉里指出，在2012年，龐巴迪在C系列飛機(jī)的開(kāi)發(fā)及其他一些資本投資上總共花費(fèi)20億美元，并且預(yù)計(jì)在今年再花費(fèi)同等費(fèi)用。這個(gè)開(kāi)支水平已經(jīng)超過(guò)了龐巴迪的經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)在過(guò)去兩年里所產(chǎn)生的現(xiàn)金總量，該公司在2011年現(xiàn)金流收入為4.53億美元，2012年收入8.67億美元。奧拉里稱，到2014年，投資資金將減少到15億美元，而到2015年將回歸到更加正常的10億美元水平上；屆時(shí)，該公司預(yù)期將開(kāi)始實(shí)現(xiàn)盈利。