3月31日13時35分，中國空軍一架蘇-27型戰(zhàn)機(jī)在飛行訓(xùn)練中失事于山東省榮成市虎山鎮(zhèn)長會口大橋東頭北200米一處灘涂，2名飛行員不幸犧牲，沒有造成地面附帶損傷。戰(zhàn)機(jī)失事后，中國空軍迅即組織力量進(jìn)行現(xiàn)場搜救和善后處理。某軍事專家在接受人民網(wǎng)記者采訪時推測，飛機(jī)在墜毀之前應(yīng)該處于一種臨界可控狀態(tài)，這給飛行員的決策造成選擇余地太大，如果飛機(jī)是可控的，從職業(yè)角度出發(fā)，飛行員毫無疑義的會選擇挽救飛機(jī)，包括迫降。

　　墜毀前或處臨界可控狀態(tài) 可能是飛機(jī)破損或失效

　　專家分析，從這次事故的圖片看出飛機(jī)還是比較完整的，可以初步判斷，飛機(jī)在墜毀之前應(yīng)該處于一種臨界可控狀態(tài)。因為如果飛機(jī)完全不可控，飛行員很早就會決定跳傘。從這次事故的情況推測，飛行員應(yīng)該是跳傘了，既然可以做出自主決策跳傘，說明飛行員的自我意識是清晰的。但是如果飛行員因為決策上跳傘時間晚的話，很可能的一個原因就是飛機(jī)處于一種臨界可控狀態(tài)，也就是說，飛行員剛開始覺得能夠挽救飛機(jī)，但最后可能通過各種努力還是挽救不了。

　　專家推測，如果出現(xiàn)這樣的情況，人為導(dǎo)致事故的原因偏小，最大的可能性是飛機(jī)破損或是失效，這種破損與失效的原因目前不好判斷，有可能是內(nèi)部或外部原因。內(nèi)部比如說發(fā)動機(jī)、飛控系統(tǒng)，這兩個主要部件壞了以后就難以控制，至于像航電系統(tǒng)壞了應(yīng)該是沒問題。但也不排除外來物破損的可能性，直接導(dǎo)致飛機(jī)發(fā)動機(jī)失效或者是飛機(jī)的操縱進(jìn)入臨界可控狀態(tài)。

　　飛行員試圖挽救飛機(jī) 跳傘晚或彈射問題暫無法判斷

　　專家推測，最大可能性是飛機(jī)當(dāng)時處于臨界可控狀態(tài)，這給飛行員的決策造成選擇的余地太大，難以抉擇，因為如果飛機(jī)是可控的，從職業(yè)的角度出發(fā)，飛行員毫無疑義的就會選擇挽救飛機(jī)，包括迫降。

　　這次的事故地點在灘涂，從海上飛行的情況分析，迫降的成功概率應(yīng)該是比較高的，飛行員可能會選擇迫降。但是如果說在想挽救飛行的過程中，由于飛機(jī)故障是逐步擴(kuò)展的，只有當(dāng)這種故障擴(kuò)展到飛行員覺得已經(jīng)超出了他能力可控范圍，才會選擇跳傘。但是從跳傘的時機(jī)來看，飛機(jī)墜毀的時間和飛行員跳傘的時間實際上是兩條曲線的交叉點，當(dāng)時間的交叉點落到了飛機(jī)著陸的一瞬間，跳傘時機(jī)就偏晚，只有把故障擴(kuò)展的時間曲線和飛行員選擇跳傘的時間曲線重合在安全高度以上，這樣跳傘才是安全的。

　　專家猜測，如果說飛行員跳傘了，跳傘決策說明飛行員的思維是清晰的，整個的判斷和決策沒有問題的。至于這次事故到底是跳傘晚還是彈射系統(tǒng)失效，目前沒法判斷，這兩種可能性都存在，盡管蘇27 的彈射系統(tǒng)評價都非常高。就這個案例來說，目前沒有數(shù)據(jù)支撐，只能做出這樣的推測。