5月9-13日，中航工業(yè)試飛中心副主任、ARJ21-700飛機(jī)首席試飛員趙鵬作為局方試飛員代表，試飛中心趙生作為申請(qǐng)人試飛員共同駕駛新支線飛機(jī)，在試飛中心經(jīng)過(guò)7個(gè)架次的試飛，最終圓滿完成我國(guó)民機(jī)試飛里程碑節(jié)點(diǎn)、最高難度Ⅰ類風(fēng)險(xiǎn)科目——最小離地速度試飛。該科目試飛為國(guó)內(nèi)首次，屬于申請(qǐng)人與局方并行驗(yàn)證項(xiàng)目，科目完成標(biāo)志著新支線型號(hào)合格審定試飛又向前邁進(jìn)了堅(jiān)實(shí)的一步。美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)、中國(guó)民航局(CAAC)審查代表現(xiàn)場(chǎng)目擊試驗(yàn)全程并給予高度評(píng)價(jià)。

　　最小離地速度(Vmu)是指飛機(jī)不呈現(xiàn)任何危險(xiǎn)特性，能夠在離地后繼續(xù)起飛的最小速度，是運(yùn)輸類飛機(jī)起飛極限性能達(dá)到的速度。最小離地速度試飛對(duì)運(yùn)輸類飛機(jī)起飛速度制定和起飛安全性評(píng)估具有非常重要的意義，同時(shí)也是民機(jī)試飛難度最大的風(fēng)險(xiǎn)科目，國(guó)際上僅有為數(shù)不多的幾名試飛員能夠完成試飛。

　　該科目試飛技術(shù)難點(diǎn)和風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)體現(xiàn)為：一是飛機(jī)很難建立穩(wěn)定的尾橇擦地姿態(tài);二是試飛中尾橇觸地滑跑姿態(tài)角較大，試飛員幾乎看不到跑道，很難保持飛機(jī)姿態(tài)和方向;三是科目成功率很低，國(guó)外相關(guān)民機(jī)首次試飛該科目就導(dǎo)致機(jī)尾損壞。同時(shí)飛機(jī)尾部擦地可能導(dǎo)致結(jié)構(gòu)損壞或著火;低速飛行時(shí)飛機(jī)穩(wěn)定性較差;可能產(chǎn)生過(guò)度的抬頭姿態(tài)，產(chǎn)生大迎角，導(dǎo)致低高度失速現(xiàn)象;大姿態(tài)情況下起飛可能造成飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)停車;試飛可能引發(fā)飛機(jī)意外撞地或偏離跑道。

　　面對(duì)壓力和挑戰(zhàn)，試飛中心參試團(tuán)隊(duì)克服困難，集智攻關(guān)，組織系統(tǒng)培訓(xùn)，查閱大量資料，深入研究探索試飛方法和技術(shù)，做好全面技術(shù)準(zhǔn)備。早在2011年，試飛中心就首次摸索開(kāi)展了最小離地速度申請(qǐng)人研發(fā)試飛。經(jīng)過(guò)數(shù)十架次的訓(xùn)練，逐漸掌握了飛機(jī)擦地技巧。同時(shí)試飛中心編制了試飛任務(wù)單，明確了飛行所需條件、動(dòng)作區(qū)氣象要求、飛機(jī)結(jié)構(gòu)更改情況，提出了試飛方法、試驗(yàn)點(diǎn)、飛行過(guò)程動(dòng)作執(zhí)行程序、注意事項(xiàng)及安全措施等。試飛中心空勤、地勤、科研人員全力攻關(guān)，經(jīng)過(guò)7個(gè)架次試飛，最終給出了飛機(jī)各種推重比下的最小離地速度，試飛架次成功率達(dá)到100%。

　　值得一提的是，此次試飛還創(chuàng)造了相關(guān)紀(jì)錄，飛機(jī)尾橇觸地滑跑姿態(tài)角最大曾達(dá)到13.8 ;飛機(jī)曾保持擦地姿態(tài)16秒不離地，時(shí)刻面對(duì)沖出跑道的危險(xiǎn)，最終在距離跑道200米時(shí)起飛離地，得出了飛機(jī)最小推重比情況下的Vmu，這對(duì)試飛員心理素質(zhì)無(wú)疑是一個(gè)極大的考驗(yàn)。

　　5月13日，試飛中心組織召開(kāi)試飛講評(píng)會(huì)。會(huì)上，參加目擊試驗(yàn)的FAA、CAAC審查代表一致認(rèn)可通過(guò)試驗(yàn)結(jié)果，并給予高度評(píng)價(jià)。ARJ21型號(hào)合格審查組副組長(zhǎng)、民航華東局適航審定處副處長(zhǎng)錢惠德認(rèn)為試飛中心組織有序、技術(shù)到位、準(zhǔn)備充分、保障有力，特別是試飛員試飛技術(shù)及心理準(zhǔn)備相當(dāng)充分，動(dòng)作精確到位，完全滿足試飛要求，為任務(wù)圓滿完成做出了突出貢獻(xiàn)。而目擊該科目試飛的FAA審查代表則用“杰出的表現(xiàn)”來(lái)評(píng)價(jià)此次試飛。