雖然香港航空市場的潛力早已被業(yè)內熟知,但在一年內突增兩家廉價航空公司還是頗令業(yè)內關注。記者昨日獲悉,捷星香港航空兩股東為了早日運營,雙雙選擇稀釋股權,引入香港本土股東,以推動獲批。與此同時,一直希望轉型廉價航空的香港快運也于昨日向記者表示,本月底就將完成機隊的全部改裝。
綜合以上消息,兩家都以香港為根據(jù)地的廉價航空公司有望在年底左右共同搶跑。而戰(zhàn)斗尚未拉開帷幕,雙方的號角就已經(jīng)響徹天空。
業(yè)內人士坦言,到2015年大中華區(qū)空運市場每年旅客人次將達4.5億人次,各家無不在籌劃借助香港的航空樞紐地位,拓展亞洲龐大市場。
捷星香港沖刺年內獲牌
昨日,捷星香港對外正式發(fā)布消息,信德集團透過其全資附屬公司騰升投資有限公司,成為了捷星香港第三名投資者,并持均有1/3股權。由此,信德集團與澳洲航空以及東航一道,成為香港首家真正本地低價位航空公司的股東。
東方航空也在公告中表示,引進信德集團“將進一步深化捷星香港作為香港市場低成本航空公司的業(yè)務!
不過,業(yè)內人士坦言,對于捷星香港而言,信德集團加入解決的最核心問題則是其牌照問題!捌鋵嵐緞倓偝闪⒌臅r候應該是沒有意識到這么困難。根據(jù)《中華人民共和國香港特別行政區(qū)基本法》的要求,中央人民政府授權香港特別行政區(qū)政府對在香港特別行政區(qū)注冊并以香港為主要營業(yè)地的航空公司簽發(fā)執(zhí)照。但是到了今年,香港政府對這一概念的定義似乎有了收緊!币晃粌炔咳耸勘硎,香港政府似乎更傾向于該公司具有香港當?shù)毓蓶|,且“公司的人員、營運應主要在香港”,“但東方航空和澳洲航空都不算是本土股東,所以引入一家當?shù)仄髽I(yè)就成為必須的事情!
為此,信德集團的入局就顯得順理成章,捷星香港暗示,有信心在年底前通過審批,獲得牌照。業(yè)內分析師也表示,信德集團的加入也將與捷星香港結合出多元化的運輸和旅游業(yè)務組合,也算是各取所需。信德集團作為香港上市的大型綜合企業(yè),其核心業(yè)務涵蓋房地產(chǎn)、交通運輸、酒店及消閑和投資,在運輸及酒店業(yè)方面經(jīng)驗豐富。
香港快運齊頭搶跑
為了加快捷星香港的起步,東方航空與澳洲航空也付出了不小的代價,信德集團將持有1/3股權,并與現(xiàn)時股東澳洲航空以及中國東方航空成為捷星香港的平等合作伙伴。這也就意味著,原先兩大股東在公司中的占股都由原來的50%變?yōu)?3%。而捷星香港的股本將不超過1.98億美元(或等值港幣)。“新的資本加入,并不會改變股東堅持香港廉價航空市場之決心。”對此,一位內部人士表示,這一交易并不意味著兩大股東的推出。據(jù)捷星香港方面表示,希望年內就能形成3架飛機的機隊,通過點對點的精準定位來降低成本,以香港為中心,提供5小時以內的航線服務,往來香港至東南亞、日本、韓國及中國內地。
不過,捷星香港的廉航蛋糕恐又增加一名分羹者,記者昨日從香港快運方面獲悉,該公司籌謀已久的轉型之路已有眉目,“我們預計在本月中下旬召開記者發(fā)布會,年內將建立起5架客機的全A320機隊,轉向廉價航空市場!睋(jù)該名負責人表示,機隊會在6月底全部改裝好,9月就將開始試運營。”針對此前捷星香港“機票將較現(xiàn)時全服務航空公司低50%”的說法,該負責人也明顯表示出了競爭的意味,“票價比航空公司低30%到50%是最起碼的,我們未來將大力拓展這一市場。航線主打東南亞和內地市場!
根據(jù)亞太航空中心的預測,香港航空業(yè)正處于急速的結構性轉變,預計廉價航空所提供的座位總數(shù)占比將從2013年初的5%提升至2015年的15%。與此同時,香港作為亞洲最重要的旅游中心之一,輻射中國內地與東南亞,坐擁龐大的國際中轉客流,毫無疑問成為了兵家必爭之地,據(jù)統(tǒng)計,香港每年旅客人次達4000萬人次,大中華區(qū)空運市場每年旅客人次接近3億,業(yè)內人士預測到2015年將達4.5億人次。
面對如此龐大的市場,也難怪各方刀兵相見,目前,除了捷星香港之外,包括春秋航空、日本樂桃航空、亞洲航空在內的航空公司都已入駐香港國際機場。
(責任編輯:林匯東)