三名航天員乘坐神舟十號返回艙，從太空返回地球漫漫天路的“最后一米”，由返回艙底部的四只反推發(fā)動機承載緩沖。為了確保安全著陸，上海航天動力技術研究所的團隊專注研制了十年。

　　在上海航天動力所，記者見到了一只著陸反推發(fā)動機的樣機。這只小巧玲瓏的反推發(fā)動機只有１１公斤，看上去像一頂大號的“禮帽”�！岸Y帽”上端填充固體燃料，安裝在返回艙航天員的椅子下方；“禮帽”下端是密集的蜂窩狀小孔。在正常返回狀態(tài)下，返回艙距離地面約一米高度時點火，產生反推力起到緩沖作用。

　　“返回艙觸地瞬間要受到很大的沖擊載荷，僅靠降落傘的緩沖作用還很不夠，試驗表明可能會導致航天員的頸椎受傷，因此需要反推發(fā)動機進行著陸前最后一步的安全保障�！鄙虾：教靹恿λ�副所長楊威研究員說，“別看這只反推發(fā)動機的個頭小，點火時能產生３噸向上的推力。返回艙著陸時，四只共產生１２噸向上的推力，抵消了大部分返回艙的動能，從而達到減速目的，保證返回艙穩(wěn)穩(wěn)地降落在地面�！�

　　理想的緩沖效果是當反推發(fā)動機熄火時，正好是返回艙的落地時刻。因此，反推發(fā)動機研制的技術難點就在于“精確”和“同步”�！敖拥近c火指令后，四只反推發(fā)動機必須在２０毫秒內點火，任意兩臺發(fā)動機之間的點火誤差時間不超過１０毫秒。”楊威介紹。

　　由于反推發(fā)動機的大部分安裝在返回艙內，對安全性能也要求極高。為防止發(fā)動機點火后殼體溫度升高而使漆層揮發(fā)出有害氣體，危害航天員身體健康，研制團隊經過刻苦攻關，采用一種新型的涂覆層；發(fā)動機殼體的每一條焊縫接頭，都經過了嚴格的真空檢漏。

　　作為神舟飛船上最后工作的發(fā)動機，著陸反推發(fā)動機在點火前，還要經歷發(fā)射震動、太空高低溫環(huán)境、長時間真空條件等多種考驗，為了保證發(fā)動機的自身素質，研制團隊對其進行了反復的試驗和模擬驗證。

　　“保證航天員從太空安全返回地球，由許許多多關鍵環(huán)節(jié)串聯起來，反推發(fā)動機是其中最后一環(huán)，決不能功虧一簣。”楊威說，“上海航天動力所自從１９９３年接到任務以來，技術方案多次調整，研制團隊時刻把責任扛在肩頭，把名利放在身后，無怨無悔地為航天英雄鋪設安全回家的最后一米路�！�