據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，對(duì)于許多微博、微信控來(lái)說(shuō)，在飛機(jī)上也能上網(wǎng)該多好！同樣，對(duì)于商旅人士來(lái)說(shuō)，在飛機(jī)上能發(fā)郵件、查股票行情無(wú)疑是他們所希望得到的服務(wù)。就在今天下午，人們的期待將有望成為現(xiàn)實(shí)！

　　國(guó)內(nèi)首架在飛機(jī)上能上網(wǎng)的航班將在今天下午首航，這趟國(guó)航北京直飛成都的航班，會(huì)在空中實(shí)現(xiàn)地面和空中網(wǎng)絡(luò)的真正互聯(lián)，飛機(jī)飛到天空后，將不再是孤島，飛機(jī)上也能發(fā)微博、發(fā)郵件了。

　　在萬(wàn)米高空可以登錄互聯(lián)網(wǎng)了！今天下午國(guó)航北京——成都的航班上將提供的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)通訊服務(wù)，這將實(shí)現(xiàn)中國(guó)民航機(jī)上通訊的重大突破。

　　然而人們不禁要問(wèn)，此前國(guó)航、深航等航空公司都曾推出過(guò)飛機(jī)上網(wǎng)服務(wù)，這次推出的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)與以往有哪些不同？中國(guó)民航管理干部學(xué)院適航審定系丁曉宇博士說(shuō)，此前所說(shuō)的飛行途中上網(wǎng)，只是在飛機(jī)上搭建了一個(gè)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)。

　　丁曉宇：一方面可以實(shí)現(xiàn)機(jī)內(nèi)人員網(wǎng)絡(luò)溝通交流，另一方面提前在飛機(jī)上的系統(tǒng)中加載各種服務(wù)內(nèi)容，比如加載一些影片等，飛機(jī)上的人員可以通過(guò)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)購(gòu)物和購(gòu)票。

　　在以前飛機(jī)上提供的無(wú)線局域網(wǎng)絡(luò)服務(wù)中，乘客進(jìn)行的購(gòu)物和購(gòu)票，實(shí)際上不是與互聯(lián)網(wǎng)同步完成的。

　　丁曉宇：在實(shí)際的技術(shù)處理上是飛機(jī)到達(dá)地面以后，將飛機(jī)上存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)導(dǎo)出再導(dǎo)入到相關(guān)的系統(tǒng)進(jìn)行處理，實(shí)際上并不是真正的實(shí)時(shí)互聯(lián)互通。

　　按照目前的技術(shù)要求，飛機(jī)飛行到一萬(wàn)公尺(約合3000米)以上，才能開(kāi)啟上網(wǎng)服務(wù)。那么飛機(jī)處于離地面幾千米的高空中，在高速飛行途中，是怎么和地面實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)相連的？丁曉宇解釋說(shuō)，這中間涉及到四個(gè)環(huán)節(jié)。

　　丁曉宇：通過(guò)飛機(jī)上安裝的內(nèi)部無(wú)線網(wǎng)絡(luò)和衛(wèi)星進(jìn)行通訊，再通過(guò)衛(wèi)星和建設(shè)在地面上的主站進(jìn)行通訊，地面主站再和國(guó)內(nèi)主要網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行連接。

　　在乘坐飛機(jī)時(shí)，乘客們都有這樣的經(jīng)歷，起飛前空乘人員會(huì)提醒大家關(guān)閉手機(jī)和電子設(shè)備，包括筆記本電腦。既然飛機(jī)上能夠上網(wǎng)，為什么不讓人們開(kāi)著手機(jī)？這是因?yàn)樵陲w機(jī)起飛時(shí)，不關(guān)閉這些設(shè)備會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重的后果，這是有前車(chē)之鑒的。

　　丁曉宇：在飛行過(guò)程中的歷史記錄里，美國(guó)已經(jīng)發(fā)生過(guò)多次因?yàn)槭褂檬謾C(jī)和其他電子設(shè)備，導(dǎo)致飛機(jī)的一些重要通訊和導(dǎo)航系統(tǒng)出現(xiàn)異�；蛘吖收系那闆r，這些系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的安全運(yùn)行是非常重要的。

　　既然電子設(shè)備信號(hào)對(duì)飛機(jī)飛行有影響，那么在飛機(jī)上上網(wǎng)對(duì)飛機(jī)安全有沒(méi)有影響？實(shí)際上，在今天下午即將運(yùn)行的這趟航班上，飛機(jī)起飛和降落的時(shí)候，也需要關(guān)閉手機(jī)和電子設(shè)備。而飛機(jī)要想獲得運(yùn)行天地互連網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的資質(zhì)要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的檢測(cè)。

　　丁曉宇：在起飛和降落的時(shí)候，都要檢測(cè)已經(jīng)安裝的系統(tǒng)對(duì)正常運(yùn)行的航班的各種機(jī)載系統(tǒng)是否有安全影響，只有在判斷完全沒(méi)有影響的情況下，才能夠批準(zhǔn)進(jìn)行實(shí)施和應(yīng)用。這都需要民航局進(jìn)行嚴(yán)格的審查以后才可能投入運(yùn)行。

　　在辦公室、家里、咖啡廳、酒店使用WIFI，人們已經(jīng)習(xí)以為常，接一個(gè)無(wú)線路由器、發(fā)射無(wú)線信號(hào)，我們的手機(jī)、筆記本就可以無(wú)線上網(wǎng)了。而在萬(wàn)米高空飛行的飛機(jī)上登錄WIFI似乎相當(dāng)高科技。而業(yè)內(nèi)的專家說(shuō)，這并非像想象中的那么高深。

　　丁曉宇：其實(shí)從技術(shù)上說(shuō)，跟家里的無(wú)線網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，所以技術(shù)難度不是很大。但是一旦要在航班上運(yùn)行，非常重要的因素是對(duì)航班安全的考慮，所以要通過(guò)大量試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證對(duì)航班的運(yùn)行沒(méi)有影響。這對(duì)投入成本、所具備的技術(shù)力量要求很高。

　　在美國(guó)已經(jīng)有三分之一以上的干線飛機(jī)都安裝了空地互聯(lián)的上網(wǎng)系統(tǒng)，而使用這一系統(tǒng)的費(fèi)用并不低。

　　丁曉宇：美國(guó)大概幾美元到十幾美元一小時(shí)，在歐洲大概十幾個(gè)歐元一小時(shí)。

　　從目前來(lái)看，在飛機(jī)上安裝地空互聯(lián)系統(tǒng)是一個(gè)趨勢(shì)。丁曉宇說(shuō)，從我國(guó)航空公司的運(yùn)行情況來(lái)分析，今后也會(huì)大力普及飛機(jī)上的上網(wǎng)服務(wù)，但是不會(huì)讓乘客為此付費(fèi)。

　　丁曉宇：其實(shí)航空公司直接通過(guò)這個(gè)方式盈利不是特別現(xiàn)實(shí)，對(duì)于高端商務(wù)旅客來(lái)說(shuō)，他們對(duì)于票價(jià)價(jià)格敏感性比較低，但是對(duì)于航班能夠提供的服務(wù)敏感性比較高。如果他們?cè)谑畮讉�(gè)小時(shí)的國(guó)際長(zhǎng)航程的航班上無(wú)法與外界溝通，可能造成非常大的損失�？赡茱w機(jī)票比較昂貴，但他會(huì)選擇提供地空互聯(lián)的航班來(lái)乘坐，所以航空公司在提供這種服務(wù)的航班上折扣比較少，甚至是沒(méi)有折扣，這樣航空公司可以從中收取相關(guān)費(fèi)用。