圖：中國(guó)商飛ARJ21-700飛機(jī)在珠海航展飛行演練。（資料圖）

　　今天，我國(guó)民用航空事業(yè)翻開(kāi)新的一頁(yè)。

　　位于寶山大場(chǎng)的中國(guó)商飛上海飛機(jī)制造公司，首批ARJ21-700交付飛機(jī)將正式下線(xiàn)。同日，位于張江的上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)開(kāi)始關(guān)鍵的鐵鳥(niǎo)試驗(yàn)。

　　2014年，ARJ21—700新支線(xiàn)飛機(jī)就將投入正式運(yùn)營(yíng)，真正實(shí)現(xiàn)“商業(yè)起飛”；未來(lái)五年內(nèi)，C919大飛機(jī)也將和ARJ21一樣，一步步走過(guò)首飛、取證，直至商業(yè)運(yùn)行。

　　我國(guó)擁有國(guó)產(chǎn)民用噴氣客機(jī)的日子，進(jìn)入倒計(jì)時(shí)；

　　中華民族的百年飛翔夢(mèng)想，正于浦江之畔，漸漸走向現(xiàn)實(shí)……

　　目標(biāo)：國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的安全和質(zhì)量

　　ARJ21交付飛機(jī)在寬敞、明亮的上飛公司總裝車(chē)間里下線(xiàn)，萬(wàn)眾矚目。

　　而很多上飛老員工記得，十年前的12月ARJ21飛機(jī)在這里開(kāi)始零部件生產(chǎn)的場(chǎng)面：車(chē)間里靜悄悄，第一批飛機(jī)翼肋從油壓機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)上緩緩流出，沒(méi)有多少外人關(guān)注……

　　中國(guó)民用航空工業(yè)發(fā)展，走過(guò)的路從來(lái)不平坦。5年前ARJ21成功首飛現(xiàn)場(chǎng)，一位白發(fā)老人笑得如孩子一般燦爛，他叫王金發(fā)，我國(guó)首架擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式客機(jī)“運(yùn)十”的首席試飛員。1980年，“運(yùn)十”成功首飛，但隨后項(xiàng)目卻遺憾地中途夭折。后人分析“運(yùn)十”夭折的種種原因，其中重要一條是，雖然飛機(jī)在技術(shù)上取得成功，但在市場(chǎng)上卻沒(méi)有，國(guó)際市場(chǎng)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力，航空公司不肯買(mǎi)，只能作廢。

　　此后中國(guó)選擇了對(duì)外合作，1985年與麥道公司合作，一干又是10多年，直到1997年，麥道被波音并購(gòu)，麥道代工項(xiàng)目終止，這又從另一個(gè)角度證明：簡(jiǎn)單代工，不能成為中國(guó)民用航空工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

　　挫折和失敗也讓今天的中國(guó)航空工業(yè)人更加清醒：從無(wú)到有的國(guó)產(chǎn)民機(jī)事業(yè)，必須自力更生、自主創(chuàng)新；同時(shí)，也必須以市場(chǎng)化為目標(biāo)，自己認(rèn)為造得好沒(méi)有用，只有市場(chǎng)認(rèn)可，用戶(hù)點(diǎn)頭，才是真正成功。

　　從ARJ飛機(jī)零部件啟動(dòng)生產(chǎn)，到今天交付飛機(jī)下線(xiàn)，已經(jīng)過(guò)去整整10年；中國(guó)商飛公司組建成立，C919國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目啟動(dòng)，也已歷經(jīng)5年。在中國(guó)和世界民用航空領(lǐng)域，“五年十年”是正常周期，即便強(qiáng)大如波音、空客，新機(jī)型的多年延期和反復(fù)波折也經(jīng)常發(fā)生。然而在這個(gè)信息爆炸、新技術(shù)日新月異的快節(jié)奏時(shí)代，外界眼中“五年十年”有些漫長(zhǎng)，公眾期盼國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)早日翱翔藍(lán)天，隨著時(shí)間推移，這種期待越來(lái)越迫切，甚至出現(xiàn)過(guò)質(zhì)疑聲。

　　“ARJ21和C919項(xiàng)目確實(shí)比原定計(jì)劃有所延遲，但我們感覺(jué)這些工夫是值得的，形象地說(shuō)，我們需要先學(xué)會(huì)走路，把路走好，以后再跑。為此我們會(huì)犧牲一點(diǎn)時(shí)間進(jìn)度，會(huì)犧牲商業(yè)上的暫時(shí)利益，甚至可以承受一些媒體的質(zhì)疑�！痹跊_刺的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上，中國(guó)商飛董事長(zhǎng)金壯龍?zhí)拐\(chéng)相告，多花的時(shí)間，一方面積累了更多經(jīng)驗(yàn)，另一方面是國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和安全性的要求，一切為了安全和質(zhì)量。

　　“事實(shí)上國(guó)際上有很多商用飛機(jī)公司因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)而被淘汰出局，所以我們的策略就是先把現(xiàn)有的事情做好，這就是外界經(jīng)常關(guān)心為什么ARJ21往后延遲了，C919首飛會(huì)不會(huì)推遲，我們更關(guān)注是做好安全和質(zhì)量，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)研制好。”金壯龍說(shuō)。

　　中國(guó)商飛透露，ARJ21此次首批交付飛機(jī)下線(xiàn)后，將力爭(zhēng)在2014年完成適航取證，做好投放市場(chǎng)準(zhǔn)備；C919保守預(yù)計(jì)2015年底前首飛，目前C919已擁有380架訂單，其中包括部分國(guó)際訂單�！叭〉眠@款飛機(jī)的成功我們有足夠的信心�！敝袊�(guó)商飛公司負(fù)責(zé)人表示。