令幾代航空人魂?duì)繅?mèng)繞的C919大型客機(jī)項(xiàng)目在2014年進(jìn)入了攻堅(jiān)階段。作為中國(guó)躋身國(guó)際民用航空制造業(yè)的希望之星，中國(guó)商飛以國(guó)際先進(jìn)飛機(jī)制造商為標(biāo)桿，以市場(chǎng)為導(dǎo)向，憑借國(guó)際化的視野與管理模式，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)外優(yōu)勢(shì)資源，奮力推進(jìn)C919大型客機(jī)的研制工作。

　　如今，共有17家國(guó)際供應(yīng)商參與其中，并先后成立合資企業(yè)16家，大型客機(jī)項(xiàng)目為中航工業(yè)、中電科等一批國(guó)內(nèi)企業(yè)與國(guó)外頂級(jí)系統(tǒng)集成商合作，提升國(guó)內(nèi)機(jī)載系統(tǒng)的集成研制能力、形成全球配套的競(jìng)爭(zhēng)能力創(chuàng)造了平臺(tái)與機(jī)遇。從這個(gè)角度看，C919項(xiàng)目將有望成為我國(guó)航空制造業(yè)真正融入世界民機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

　　另一方面，對(duì)于作為主制造商的中國(guó)商飛公司來說，如何與那些在研發(fā)、生產(chǎn)方面處于強(qiáng)勢(shì)的國(guó)際企業(yè)一道，建立雙方都認(rèn)可的供應(yīng)商評(píng)價(jià)與管理體系，并將其在項(xiàng)目中落實(shí)，將不僅對(duì)項(xiàng)目的成敗產(chǎn)生影響，更將最終決定中國(guó)這個(gè)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的后來者，能否在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)中生存。

　　C919的國(guó)際視野

　　金融危機(jī)之后，雖然世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的格局有所變化，但經(jīng)濟(jì)全球化的大趨勢(shì)并未發(fā)生改變。今天的民用航空產(chǎn)品當(dāng)屬典型的全球化產(chǎn)品，只是由于各企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的差異，在利潤(rùn)回報(bào)的金字塔中所處的位置不同罷了。其中，波音和空客通過整合供應(yīng)鏈，正在向大規(guī)模系統(tǒng)綜合商的角色轉(zhuǎn)變，并穩(wěn)坐金字塔尖的位置；發(fā)動(dòng)機(jī)、航電系統(tǒng)和各種機(jī)載系統(tǒng)的綜合供應(yīng)商，在大部件和關(guān)鍵系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面具備核心競(jìng)爭(zhēng)力，通過與整機(jī)制造商建立風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴關(guān)系，也在產(chǎn)業(yè)鏈中確立了自己的位置。

　　賽峰、霍尼韋爾等參與C919項(xiàng)目的系統(tǒng)供應(yīng)商都是業(yè)界耳熟能詳?shù)目鐕?guó)企業(yè)。這些企業(yè)經(jīng)過并購(gòu)重組、業(yè)務(wù)整合，已逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)載各主要系統(tǒng)的集成商。這類供應(yīng)商數(shù)量不多，但其企業(yè)規(guī)模大，研發(fā)能力較強(qiáng)，產(chǎn)能亦較大，對(duì)主系統(tǒng)集成商的影響力正在逐步增強(qiáng)。

　　以航電系統(tǒng)為例，目前全球的系統(tǒng)綜合供應(yīng)商不過3～4家，已經(jīng)形成了相應(yīng)的壟斷格局。對(duì)他們來說，在波音和空客壟斷單通道客機(jī)市場(chǎng)多年之后，有一股新生力量，使自己在波音和空客之外多一種選擇，增加與波音和空客對(duì)話的籌碼，顯然是一個(gè)利好消息。此外，從跨國(guó)企業(yè)的屬性和發(fā)展戰(zhàn)略看，在全球范圍內(nèi)整合生產(chǎn)和研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)合作，形成利益共同體，也有利于他們利用當(dāng)?shù)氐母鞣N資源，降低生產(chǎn)成本。

　　反觀中國(guó)商飛公司，通過國(guó)際合作，采用國(guó)際通行的“主制造商-供應(yīng)商”模式，將有助于其將發(fā)展重心向產(chǎn)品設(shè)計(jì)、適航取證、總裝集成和客戶服務(wù)等我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的短板轉(zhuǎn)移。

　　同時(shí)，全球化的采購(gòu)也保證了C919在經(jīng)濟(jì)性、先進(jìn)性上與波音、空客的同類飛機(jī)不分伯仲。核心設(shè)備與控制功能同波音787一致的電傳飛控系統(tǒng)、燃油消耗比目前正在運(yùn)營(yíng)的同類型飛機(jī)降低8%的輔助動(dòng)力裝置、應(yīng)用于空客新一代A350XWB和A380的二次配電系統(tǒng)、駕駛艙控制系統(tǒng)、空氣管理系統(tǒng)以及與波音787同等水平的通信導(dǎo)航系統(tǒng)，都將是C919取得市場(chǎng)成功的有力保障。

　　合資企業(yè)助產(chǎn)業(yè)升級(jí)

　　面對(duì)國(guó)際知名企業(yè)伸出的“橄欖枝”，對(duì)于年輕的主制造商來說，如果僅從商業(yè)角度考慮，似乎沒有必要一定要促成國(guó)外同行與國(guó)內(nèi)企業(yè)成立合資企業(yè)。對(duì)于主制造商來說，不管是國(guó)內(nèi)公司還是國(guó)外公司，只要產(chǎn)品在技術(shù)上符合標(biāo)準(zhǔn)，就可以拿來用。但是從我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的角度來考慮，如果能夠成立合資企業(yè)，則可借助C919項(xiàng)目的集聚、引領(lǐng)和杠桿作用，帶動(dòng)本土產(chǎn)業(yè)鏈的逐步完善，培養(yǎng)一批既專又強(qiáng)的國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，提升我國(guó)民用航空制造業(yè)在全球產(chǎn)業(yè)鏈的地位，并在國(guó)內(nèi)逐步形成大型民用飛機(jī)動(dòng)力裝置、系統(tǒng)設(shè)備的研發(fā)和集成能力。而這恰恰也是中國(guó)商飛和國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)所肩負(fù)的責(zé)任。

　　目前，中國(guó)商飛公司、中航工業(yè)、中電科下屬多家企業(yè)已先后與霍尼韋爾公司、賽峰集團(tuán)、美國(guó)聯(lián)合技術(shù)公司、利勃海爾公司、伊頓、派克宇航、漢勝、羅克韋爾柯林斯公司等成立了16家合資企業(yè)，參與飛控系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、環(huán)控系統(tǒng)等的研制與生產(chǎn)，而這些恰恰是過去我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)的短板。經(jīng)過幾年的發(fā)展，其中一些合資企業(yè)已初具規(guī)模。

　　2013年7月，中國(guó)商飛下屬的上海飛機(jī)制造有限公司與美國(guó)伊頓公司合資成立的伊頓上飛（上海）航空管路制造有限公司，交付了第一批C919大型客機(jī)項(xiàng)目鐵鳥試驗(yàn)用管路產(chǎn)品，成為首家交付C919飛機(jī)重要大型試驗(yàn)用零部件產(chǎn)品的供應(yīng)商。通過與伊頓的合作，上飛公司具備了飛機(jī)“血管”的制造能力，并隨后與中航工業(yè)通用飛機(jī)公司簽訂合同，到2030年將為其通用飛機(jī)交付301架份管路產(chǎn)品。

　　在電源系統(tǒng)方面，UTC與陜西航空電氣有限責(zé)任公司合資成立的西安中航漢勝航空電力有限公司在2012年8月正式完成注冊(cè)，目前位于西安高新區(qū)的新廠房已完成建設(shè)，工作人員已經(jīng)投入到配電產(chǎn)品的研制與生產(chǎn)中，未來這家企業(yè)將成為C919飛機(jī)電源系統(tǒng)的一級(jí)供應(yīng)商。

　　在長(zhǎng)沙，利勃海爾與中航工業(yè)飛機(jī)起落架公司共同投資1200萬美元成立的利勃海爾中航起航空（長(zhǎng)沙）有限責(zé)任公司目前已經(jīng)開始了ARJ21飛機(jī)起落架系統(tǒng)的生產(chǎn)工作，這家合資企業(yè)將不僅著眼于C919起落架系統(tǒng)的研制、生產(chǎn)、取證和售后服務(wù)，還將拓展國(guó)內(nèi)外其他民用飛機(jī)起落架的研發(fā)、制造及修理業(yè)務(wù)。此外，利勃海爾還與中航工業(yè)金城機(jī)電液壓工程研究中心就C919飛機(jī)空氣管理系統(tǒng)工作包展開技術(shù)合作，在利勃海爾的幫助下，金城機(jī)電液壓工程研究中心已經(jīng)完成了C919飛機(jī)機(jī)翼防冰溫度傳感器、APU止回閥等的關(guān)鍵設(shè)計(jì)評(píng)審工作。

　　在輔助動(dòng)力系統(tǒng)方面，霍尼韋爾與中航工業(yè)東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司共同建立的合資企業(yè)已落戶上海臨港經(jīng)濟(jì)區(qū)，未來將建造一條符合FAA認(rèn)證要求的生產(chǎn)線，進(jìn)行APU的總裝及測(cè)試工作。其中，系統(tǒng)零部件采購(gòu)將分別來自東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司和其他國(guó)內(nèi)企業(yè)。除了APU的生產(chǎn)以外,合資公司還將參與起動(dòng)裝置、發(fā)電系統(tǒng)及安裝工具包的工作。同時(shí)，東安發(fā)動(dòng)機(jī)公司還將有機(jī)會(huì)參與齒輪箱的部分研發(fā)工作。

　　在電傳飛控系統(tǒng)方面，有60年開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的霍尼韋爾公司與中航工業(yè)飛行自動(dòng)控制研究所的技術(shù)合作，使后者有機(jī)會(huì)承擔(dān)C919飛控系統(tǒng)25%的獨(dú)立研發(fā)工作。而在生產(chǎn)粉末冶金和碳/碳復(fù)合材料剎車盤方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的中航工業(yè)博云則借助C919的平臺(tái)，與在剎車系統(tǒng)方面有豐富經(jīng)驗(yàn)的霍尼韋爾合作，成立了霍尼韋爾博云航空系統(tǒng)公司，這樣的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，使得博云進(jìn)一步拓展了業(yè)務(wù)范圍，增強(qiáng)了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　而最受國(guó)人關(guān)注的在上海開設(shè)Leap-1C 發(fā)動(dòng)機(jī)總裝線的事宜，賽峰集團(tuán)也已經(jīng)與中航商發(fā)簽署了諒解備忘錄，目前雙方正在努力與CAAC和EASA就生產(chǎn)許可證事宜進(jìn)行進(jìn)一步商榷。

　　依托合資項(xiàng)目，不僅延伸了C919的產(chǎn)業(yè)鏈，更為我國(guó)航空產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從轉(zhuǎn)包生產(chǎn)商向風(fēng)險(xiǎn)合作伙伴轉(zhuǎn)變，注入了一針強(qiáng)心劑。

　　管理模式初探

　　由于我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力薄弱，在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載系統(tǒng)等領(lǐng)域尚未建立滿足國(guó)際適航認(rèn)證要求的研發(fā)與制造體系，民用飛機(jī)整機(jī)制造商的研發(fā)能力與研發(fā)經(jīng)驗(yàn)也比較欠缺，這使得供應(yīng)商在系統(tǒng)綜合過程中往往會(huì)占據(jù)主導(dǎo)地位。同時(shí)，由于民機(jī)項(xiàng)目極度復(fù)雜、高度集成的特點(diǎn)，一個(gè)項(xiàng)目將會(huì)涉及全球供應(yīng)商提供的數(shù)以萬計(jì)的零部件，這都要求作為主制造商的中國(guó)商飛擁有強(qiáng)大的項(xiàng)目管理和供應(yīng)商管控能力。因此，盡快建立雙方都能認(rèn)可的可操作的供應(yīng)商管理與評(píng)價(jià)體系尤為重要。

　　經(jīng)過五年多的探索，中國(guó)商飛在IPT團(tuán)隊(duì)建設(shè)和自主創(chuàng)新的C-Scorecard供應(yīng)商評(píng)分工具建設(shè)方面取得明顯進(jìn)展。

　　目前，中國(guó)商飛共組建了33個(gè)IPT團(tuán)隊(duì)，其中C919的IPT團(tuán)隊(duì)27個(gè)，團(tuán)隊(duì)成員達(dá)140人，這些人員分布在上海、北京、西安、德國(guó)、法國(guó)、美國(guó)等地，為了共同的目標(biāo)而努力。在經(jīng)歷了前期的不斷磨合與改進(jìn)后，IPT團(tuán)隊(duì)的工作效率不斷提高，雙方合作的模式也越來越多樣化。

　　以賽峰公司為例，除了常駐上海飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院的技術(shù)支持團(tuán)隊(duì)之外，在法國(guó)總部也有相應(yīng)的工作小組密切關(guān)注C919的設(shè)計(jì)、研發(fā)進(jìn)展。隨著項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，賽峰集團(tuán)總部對(duì)于項(xiàng)目的重視程度也在不斷提高，每季度項(xiàng)目小組都會(huì)舉行項(xiàng)目總結(jié)會(huì)，并且公司的高管也會(huì)參加。

　　同時(shí)，隨著項(xiàng)目的穩(wěn)步推進(jìn)，作為主制造商的商飛公司對(duì)于IPT團(tuán)隊(duì)的組織構(gòu)架也越來越清晰，并在此基礎(chǔ)上不斷加強(qiáng)產(chǎn)品集成和過程控制，明確工作包責(zé)任，通過不斷提高與供應(yīng)商團(tuán)隊(duì)定期舉行項(xiàng)目管理和技術(shù)檢查會(huì)議的頻率和效率，收集供應(yīng)商對(duì)COMAC的相關(guān)意見和建議。而這也為下一步利用信息化平臺(tái)，建立具有商飛特色的C-Scorecard供應(yīng)商評(píng)分體系打下了基礎(chǔ)，這也是C919項(xiàng)目與ARJ21項(xiàng)目相比，在供應(yīng)商管理方面最為突出的進(jìn)步。

　　目前，C-Scorecard供應(yīng)商評(píng)分體系中已經(jīng)包含了C919項(xiàng)目的24家國(guó)際國(guó)內(nèi)供應(yīng)商，38個(gè)工作包已經(jīng)使用C計(jì)分卡。從2013年第三季度開始，中國(guó)商飛公司還在其中添加了供應(yīng)商績(jī)效報(bào)告，并定期發(fā)往CFM、GE、霍尼韋爾、利勃海爾等多家國(guó)際供應(yīng)商，引導(dǎo)他們逐步提高工作績(jī)效。這些報(bào)告都是公開、透明的，對(duì)于及時(shí)提醒進(jìn)度落后的供應(yīng)商，讓其加快進(jìn)度，減少進(jìn)度拖延，進(jìn)而杜絕不能按時(shí)間節(jié)點(diǎn)交貨的情況發(fā)生起到了積極的作用。

　　未來，中國(guó)商飛公司還將不斷對(duì)這套評(píng)分系統(tǒng)進(jìn)行完善，并將其應(yīng)用到所有類型的供應(yīng)商，不僅是現(xiàn)有的國(guó)外機(jī)載系統(tǒng)供應(yīng)商, 也包括127家國(guó)外及國(guó)內(nèi)機(jī)體結(jié)構(gòu)供應(yīng)商，貨架產(chǎn)品供應(yīng)商和原材料、標(biāo)準(zhǔn)件、耗材及消耗件供應(yīng)商。這套不斷完善的供應(yīng)商評(píng)價(jià)與管理體系，將成為C919項(xiàng)目前進(jìn)路上的一盞明燈。