新中國的第一批飛機(jī)設(shè)計(jì)師,在50年代奉獻(xiàn)了兩款著名的飛機(jī),一款是殲教一,另一款則是青春常在的初教六。初教六從1962年開始服役,40多年來培養(yǎng)了數(shù)以萬計(jì)的中國飛行員,因此被稱為“中國飛行員的搖籃”。
這款飛機(jī)還大量出口到許多國家,受到航空愛好者的廣泛贊譽(yù),僅在美國,就有近200架使用狀態(tài)良好的初教六。這款飛機(jī)長(zhǎng)盛不衰的秘訣何在?是什么基因成就了這棵長(zhǎng)青樹呢?
50年代后期,初教五開始跟不上我國空軍的飛行訓(xùn)練要求,迫切需要一種新型的初級(jí)教練機(jī)。
1957年7月,設(shè)于沈陽的第一飛機(jī)設(shè)計(jì)室開始了初教六的總體設(shè)計(jì),由程不時(shí)、林家驊等人負(fù)責(zé)。此時(shí),洪都廠已經(jīng)提前和超額完成了國家下達(dá)的第一個(gè)五年計(jì)劃,工廠開始考慮下一步的發(fā)展方向。
經(jīng)過幾番考察,洪都廠決定接受初教六的繼續(xù)研制任務(wù)。1958年5月,空軍和二機(jī)部正式?jīng)Q定,將初教六的詳細(xì)設(shè)計(jì)和試制工作轉(zhuǎn)到洪都廠。
初教六的試制正式開始了,洪都廠保持了一貫的高效率。1958年8月27日,02架原型機(jī)飛上了藍(lán)天。從開始詳細(xì)設(shè)計(jì)到飛機(jī)上天,總共72天。
9月, 02、03架原型機(jī)飛往北京,向上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)作了匯報(bào)表演。初教六飛機(jī)獲得了初步成功,開始進(jìn)入定型之前的鑒定試飛階段。試制團(tuán)隊(duì)在04架原型機(jī)的基礎(chǔ)上,開始了改裝工作,作為飛機(jī)定型的試驗(yàn)機(jī)。
初教六當(dāng)時(shí)還有另一個(gè)名稱,叫“紅專502”,也就是要有失敗修改502次的思想準(zhǔn)備。試制團(tuán)隊(duì)很快就深刻地體驗(yàn)到,這個(gè)名稱貼切無比。
初教六畢竟是新中國自主設(shè)計(jì)的第一架螺旋槳飛機(jī),在原來的設(shè)計(jì)中,忽視了螺旋槳和飛機(jī)匹配問題,還有像動(dòng)力裝置的選擇這種影響全局的問題。
初教六使用了捷克斯洛伐克制造的道里斯-B發(fā)動(dòng)機(jī)和V411螺旋槳,在試驗(yàn)過程中,研制團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的油門只能推到一半、螺旋槳不能倒轉(zhuǎn)等等問題。
1959年的除夕,試制團(tuán)隊(duì)誰也沒有回家過年,連夜對(duì)改裝后的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了試車,卻遭遇了沉重的打擊。試車結(jié)果證明,道里斯-B發(fā)動(dòng)機(jī)完全不適合初教六使用。從發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)到螺旋槳,以及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的配套,都不適合初教六的設(shè)計(jì),用主管設(shè)計(jì)師葉緒侖的話來講:“這款發(fā)動(dòng)機(jī)太嫩了,不潑辣! 于是,這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)被槍斃了。
沒有合適的發(fā)動(dòng)機(jī),初教六的試制自然難以為繼,工廠不得不縮減了團(tuán)隊(duì),一度只留下4個(gè)人繼續(xù)攻關(guān)。
就在人們一籌莫展之際,1959年9月,意外的轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了。葉緒侖在蘇聯(lián)雜志《祖國之翼》上看到AI-14R發(fā)動(dòng)機(jī)和F350-D35螺旋槳的介紹。直覺告訴他,這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳或許有戲。
正好當(dāng)時(shí)的北京航空學(xué)院設(shè)計(jì)了一款名為“北京一號(hào)”的多用途運(yùn)輸機(jī),采用的就是這款發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳。“北京一號(hào)”雖然成功了,但是沒有形成產(chǎn)品,它的發(fā)動(dòng)機(jī)就空閑了下來,葉緒侖找到北京航空學(xué)院,商借這款發(fā)動(dòng)機(jī)。
在那個(gè)“一大二公”的年代,全國大協(xié)作確實(shí)不是一句空話。北京航空學(xué)院的同志聽完初教六的情況,當(dāng)即同意把發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳借給洪都廠,只是要求葉緒侖到二機(jī)部開了一張證明。就這樣,這款發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳被借到了洪都廠,“講是講借,實(shí)際上是拿來用了,用了就不還了。”
此時(shí),距離上次試車失敗已經(jīng)一年時(shí)間了。1960年除夕,洪都廠加班加點(diǎn),把改裝圖和發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙也拿了出來。試制團(tuán)隊(duì)終于解決了發(fā)動(dòng)機(jī)和螺旋槳的問題。
為了初教六的定型試飛,空軍和二機(jī)部專門派來了我國第一個(gè)國家級(jí)試飛員黃肇濂。黃肇濂是初教五的鑒定試飛員,也是當(dāng)時(shí)國家鑒定試飛委員會(huì)委員。他是一位傳奇的空軍英雄,曾經(jīng)在抗戰(zhàn)中擊落了4架日軍飛機(jī)。
在參與初教六試飛時(shí),黃肇濂已經(jīng)擁有了5000多個(gè)小時(shí)飛行經(jīng)驗(yàn),他飛過美國、德國、意大利、日本、俄羅斯等幾乎所有國家制造的飛機(jī)。最傳奇的是抗戰(zhàn)的時(shí)候,黃肇濂駕駛的飛機(jī)發(fā)生尾旋,他自己從飛機(jī)里爬了出來,救了自己的命。
初級(jí)教練機(jī)是飛行員訓(xùn)練的第一關(guān),安全和操縱性能是最重要的指標(biāo)。因此在總體設(shè)計(jì)階段,初教六就考慮到各種安全隱患,尤其是致使飛機(jī)失去控制的失速尾旋,在機(jī)翼、垂尾進(jìn)行了有針對(duì)性的設(shè)計(jì),提高了失速和尾旋性能。
盡管如此,仍不能確保萬無一失,飛機(jī)還是可能進(jìn)入危險(xiǎn)的尾旋狀態(tài),因此必須準(zhǔn)備應(yīng)急裝置。在這一點(diǎn)上,試飛員和設(shè)計(jì)師根據(jù)自身特長(zhǎng),采取了不同的方案。
黃肇濂的打算,是采用抗戰(zhàn)時(shí)的老經(jīng)驗(yàn)——自己爬出來。于是他開始加強(qiáng)鍛煉身體,并不時(shí)訓(xùn)練開艙蓋、爬出來、跳傘等一系列動(dòng)作。要是尾旋了,自己救自己。
試飛員發(fā)揮主觀能動(dòng)性了,設(shè)計(jì)師也不能閑著。當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)提出了兩個(gè)方案,火箭和反尾旋傘;鸺龂鴥(nèi)沒有經(jīng)驗(yàn),所以最后采用了反尾旋傘。
反尾旋傘裝置徹底解決了失速尾旋的隱患。黃肇濂曾經(jīng)在一次試飛中,完成了進(jìn)入尾旋、轉(zhuǎn)三圈、再改出的漂亮動(dòng)作,瀟灑自如仿佛空中雜技。
初教六的卓越性能和試飛員的精湛技藝,令前來視察的聶榮臻元帥也大為振奮,他說:“初教六飛機(jī)是自行設(shè)計(jì)的飛機(jī),試制成功,可以解決空軍初級(jí)教練機(jī)的供應(yīng)問題,今后不能依賴別人,要走自己建設(shè)的道路,要好好總結(jié)初教六的試飛經(jīng)驗(yàn)!
1962年1月5日,初教六飛機(jī)正式定型,并進(jìn)入批生產(chǎn)階段。此后又經(jīng)過多次設(shè)計(jì)改進(jìn),初教六先后完成了國產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和金屬螺旋槳的配套,成為完全中國制造的飛機(jī)。
近50年過去了,初教六依然生命之樹常青,飛行性能不斷提高,生產(chǎn)工藝穩(wěn)定,使用維護(hù)方便,技術(shù)成熟安全可靠。1979年,初教六獲得國家頒發(fā)的質(zhì)量金質(zhì)獎(jiǎng)?wù),成為我國第一種獲得此項(xiàng)榮譽(yù)的飛機(jī)。
初教六至今已生產(chǎn)了2576架,在中國空軍、海軍、航校和民航等單位廣泛使用,并部分出口,廣受亞非國家和歐美發(fā)達(dá)國家航空俱樂部的青睞。
如果國家放開低空領(lǐng)域,初教六可延伸為“特種”機(jī)型,是一種理想的飛行入門訓(xùn)練、私人娛樂和特技表演飛機(jī),其發(fā)展前景將更為廣闊。
新中國航空工業(yè)的每一款飛機(jī),其誕生過程都是艱難的,就像初教六一樣,它所經(jīng)歷的波折,一點(diǎn)也不比殲教一少。然而殲教一只是個(gè)科研項(xiàng)目,初教六卻是當(dāng)時(shí)洪都廠預(yù)定的“飯碗”。于是殲教一夭折了, 初教六卻在廠里堅(jiān)定的支持下,成為了長(zhǎng)青樹。
在創(chuàng)新的時(shí)候,萬萬不能恥于談利益,更不能缺少利益相關(guān)方的支持。只有這樣,創(chuàng)新才不會(huì)止步于科研,而是帶動(dòng)一個(gè)產(chǎn)業(yè)。