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波音公布737 MAX設(shè)計決策

2012年04月12日 17:06   來源:中國民航網(wǎng)   記者程婕

  記者從波音公司獲悉,4月11日,波音做出了針對737 MAX的一系列設(shè)計改進決策,以進一步優(yōu)化這種安裝新型發(fā)動機的737的性能。

  737項目副總裁兼總經(jīng)理貝弗利·懷斯表示,737 MAX正在按計劃順利發(fā)展,將于2017年投入運營并為客戶提供顯著的油耗降低。波音已經(jīng)明確了后機身氣動修型、發(fā)動機裝置、飛行控制系統(tǒng)及其他系統(tǒng)升級等幾項設(shè)計決策,以支持MAX達(dá)到性能目標(biāo)并使新一代737的設(shè)計在737 MAX項目中得到改進。

  其中,新的CFM國際公司LEAP-1B發(fā)動機與機翼的集成方式將類似于787發(fā)動機與機翼的集成方式。新型吊掛和支柱,以及8英寸的前起落架延長,將使737 MAX保持與現(xiàn)在的737接近的離地距離,同時容納更大的發(fā)動機風(fēng)扇。前起落架艙門設(shè)計將進行修改以適應(yīng)這一變化。

  在后機身氣動修型和飛行控制系統(tǒng)及其他系統(tǒng)升級方面,波音將對飛機尾錐進行延伸,同時升降舵以上的部分加厚,以改進氣流的穩(wěn)定性。此舉將可以消除對機尾上的渦流發(fā)生器的需求。這些改進將降低阻力,使飛機具有更好的飛行性能。飛行控制系統(tǒng)將采用電傳操縱擾流板,從而通過取代機械系統(tǒng)而減輕總量。MAX 還將采用電子引氣系統(tǒng),可以進一步優(yōu)化客艙增壓和防冰系統(tǒng),以降低油耗。

  據(jù)了解,飛機的其他細(xì)微變化包括主起落架、機翼和機身的加強,以適應(yīng)由于更大的發(fā)動機而帶來的載荷增加。2013年中期之前,波音將繼續(xù)進行氣動性能、發(fā)動機和飛機的專門研究,以優(yōu)化設(shè)計。

  737項目副總裁兼總工程師邁克爾·蒂爾表示:"我們還將繼續(xù)進行風(fēng)洞試驗方面的工作,以驗證737 MAX設(shè)計方案的低速和高速飛行性能;谠O(shè)計工作和初步試驗結(jié)果,我們增強了對該項目向客戶提供油耗降低、同時把研發(fā)風(fēng)險降至最低的信心。"

  其中,針對翼稍的一種可能的設(shè)計更改正在風(fēng)洞中接受測試,以確定這種新技術(shù)是否可以進一步提升飛機性能。蒂爾補充說:"MAX 設(shè)計方案采用的任何新技術(shù)都必須為客戶帶來顯著的收益,同時具有最低的風(fēng)險。在MAX項目中,我們嚴(yán)格遵循研發(fā)流程并繼續(xù)開展針對飛機構(gòu)型的工作,以向客戶提供最大的價值。"

  波音表示,737 MAX的油耗將比目前最高效的單通道飛機降低10%-12%,而且每座運營成本將比未來競爭機型低7%。據(jù)了解,迄今,737 MAX共獲得來自全球16架客戶的超過1000架確認(rèn)訂單和承諾訂單。

(責(zé)任編輯:王飛)



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