3月20日，同程藝龍發(fā)布了自去年11月26日上市后的首份年度財報。財報顯示，按合并基準(zhǔn)，同程藝龍2018年度的收入為60.9億元，同比增長16.5%；經(jīng)調(diào)整的凈利潤為11.4億元，同比增長66.8%；經(jīng)調(diào)整凈利潤率由2017年的13.1%上升至2018年的18.7%。

　　當(dāng)日下午，同程藝龍首席戰(zhàn)略官吳嘉竹在接受《證券日報》記者采訪時表示，自去年3月份同程藝龍完成合并后，同程藝龍的交通、住宿及其它出行服務(wù)整合效果超預(yù)期。合并后騰訊成為公司第一大股東，在業(yè)務(wù)資源上給了同程藝龍非常大支持，同時，“同程藝龍通過微信可以接觸接近2億現(xiàn)有的用戶，不斷積累對數(shù)據(jù)的理解，長期看也會變成競爭壁壘�！�

　　持續(xù)拓展二、三線城市

　　財報顯示，2018年度同程藝龍交易額達到1315億元（合并口徑），同比增長28.5%。

　　截至2018年12月31日，同程藝龍的平均月活躍用戶數(shù)為1.75億，同比增長44.6%；2018年平均月付費用戶達到2000萬，同比增長28.2%，2018年同程藝龍的用戶留存率達到67%。

　　值得注意的是，同程藝龍約85.4%的注冊用戶居住在中國非一線城市。此外，就同程藝龍從微信新獲得的付費用戶而言，來自中國低線城市的用戶占比由2018年1月份的54.9%上升至2018年12月份的64.3%，2018年全年平均為61.1%。

　　對此，同程藝龍首席戰(zhàn)略官吳嘉竹在接受記者采訪時表示，公司在戰(zhàn)略上非常重視非一線城市，二、三線城市是公司持續(xù)拓展的重要方向。

　　“同程藝龍目前的大部分流量來自微信的生態(tài)體系，尤其是在進入小程序之后，整體的流量在小程序里面排名第一。” 吳嘉竹表示，不過，微信實際上是一個覆蓋中國十幾億人口的APP，而公司只挖掘不到2億，還具有繼續(xù)深挖的空間。

　　另外，借助小程序可以很快殺入非一線城市，后續(xù)數(shù)據(jù)也會持續(xù)增長，并且同程藝龍的很多產(chǎn)品也非常適合非一線城市。

　　由OTA向ITA轉(zhuǎn)型

　　財報顯示，同程藝龍交通票務(wù)服務(wù)收入大幅增加至截至2018年的32.3億元，這主要是由于自2018年3月起的合并同程在線業(yè)務(wù)的財務(wù)業(yè)績。而32.3億元的收入超過總營收60.9億元的一半。

　　對于未來如何在交通業(yè)務(wù)方面持續(xù)增長，同程藝龍首席財務(wù)官范磊表示，OTA企業(yè)尤其是同程藝龍、攜程等公司，更多是提供一個一站式的平臺，賣一張票只是一個出行的開始，后續(xù)會在出行期間提供各種服務(wù)和產(chǎn)品。“因此，在看交通業(yè)務(wù)的時候我們會更看重附加產(chǎn)品的購買率，由于同程藝龍附加產(chǎn)品比較多元化，適合多場景，購買率大概在30%以上，這才是真正交通業(yè)務(wù)主要的收入的來源�！�

　　值得注意的是，由傳統(tǒng)OTA向ITA（Intelligent Travel Assistant，智能出行管家）轉(zhuǎn)型已經(jīng)成為同程藝龍的既定戰(zhàn)略。用智能科技驅(qū)動服務(wù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略已經(jīng)開始成效初顯，例如，在自主開發(fā)的“慧行”系統(tǒng)支持下，同程藝龍向用戶提供鐵路、飛機、汽車及輪渡產(chǎn)品組合的智慧出行選擇；在機票預(yù)訂服務(wù)中，同程藝龍推出的“如來”系統(tǒng)能夠智能滿足不同用戶的需求；此外，同程藝龍還推出了“智慧酒店”方案。

　　吳嘉竹表示，同程藝龍之所以提出ITA這個概念，是希望與原有已經(jīng)存在十幾年OTA的概念有所區(qū)別和進步。主要是出于以下三個方面的原因，第一，此前OTA對客戶的畫像是比較靜態(tài)的，作為ITA通過很多用戶的行為、分析的數(shù)據(jù)來反推會給用戶非標(biāo)準(zhǔn)的目標(biāo)；第二，做一站式的服務(wù)，同程藝龍希望覆蓋整個用戶出行的過程，行前行中和行后，原來的OTA只是行前；第三，如果想要拿到更多的用戶出行過程中的數(shù)據(jù)，還需要向上游介入，與酒店、機場合作，因此公司會做智慧酒店和智慧機場等布局。

　　對于未來的計劃，吳嘉竹表示，大家關(guān)注同程藝龍與騰訊的合作，同程藝龍有高流量的支持和微信的合作，背后是透過微信可以接觸接近2億現(xiàn)有的用戶，不斷積累對數(shù)據(jù)的理解，這個是公司優(yōu)勢，長期看也會變成公司競爭的壁壘。