近日，有廣州市民發(fā)現(xiàn)哈啰單車漲價(jià)了，由原來的平日前15分鐘1.5元調(diào)整為前10分鐘1.5元；但同時(shí)也有共享單車平臺(tái)下調(diào)騎行價(jià)格，美團(tuán)單車平日起步服務(wù)時(shí)長計(jì)價(jià)由現(xiàn)行1.5元/15分鐘下調(diào)至1.5元/20分鐘。有業(yè)內(nèi)人士表示，共享單車平臺(tái)間價(jià)格的上漲和下調(diào)基于不同的市場策略和目標(biāo)。目前共享單車市場格局基本確定，但仍處于博弈中。

　　文/廣州日報(bào)全媒體記者盧夢謙

　　前10分鐘1.5元vs前20分鐘1.5元

　　近日，有市民表示，發(fā)現(xiàn)哈啰單車漲價(jià)了，在社交平臺(tái)留言“哈啰你變貴了”。哈啰官方客服回復(fù)稱：“共享兩輪車的定價(jià)受整體行業(yè)運(yùn)營環(huán)境等諸多方面的影響，會(huì)不定期做調(diào)整，但調(diào)價(jià)后仍有性價(jià)比，在掃碼確認(rèn)開鎖頁面可看到定價(jià)規(guī)則�！�

　　7月29日，記者在廣州掃碼哈啰共享單車看到，在確認(rèn)開鎖的頁面上有“前10分鐘1.5元”的提示。哈啰單車在廣州、成都、武漢由前15分鐘1.5元變成前10分鐘1.5元，但隨后的時(shí)長費(fèi)仍維持每15分鐘1元不變。節(jié)假日、周末起步價(jià)則為前10分鐘1.8元，超出則以1元/15分鐘計(jì)費(fèi)，后者與此前一致。記者掃碼青桔單車發(fā)現(xiàn)，其起步價(jià)保持未變，常規(guī)日起步價(jià)前15分鐘1.5元，隨后的時(shí)長費(fèi)每15分鐘1元；休息日起步價(jià)前15分鐘1.8元，隨后的時(shí)長費(fèi)每15分鐘1元。

　　而美團(tuán)單車則“反其道而行”，下調(diào)了起步價(jià)。美團(tuán)單車起步使用時(shí)間由15分鐘延長至20分鐘。平日起步服務(wù)時(shí)長計(jì)價(jià)由現(xiàn)行1.5元/15分鐘下調(diào)至1.5元/20分鐘；節(jié)假日起步服務(wù)時(shí)長計(jì)價(jià)由1.8元/15分鐘下調(diào)至1.8元/20分鐘。“這是‘夏季保障’的重要舉措�！泵缊F(tuán)單車廣州區(qū)域負(fù)責(zé)人表示，共享單車在廣州站點(diǎn)接駁、游客出游等方面發(fā)揮了重要作用。3公里左右是共享單車高頻次的使用距離，20分鐘以內(nèi)的騎行訂單占比近九成�！拔覀兿Ｍ�通過延長起步服務(wù)時(shí)長，降低用戶的騎行費(fèi)用�！痹撠�(fù)責(zé)人稱。

　　市民受影響程度不同 品牌博弈激烈

　　對于部分騎車距離稍短的市民而言，共享單車起步價(jià)的變化影響不大�！拔蚁碌罔F后騎車回家只要5分鐘，起步時(shí)間調(diào)整為10分鐘還是20分鐘，對我沒什么影響�！笔忻窭钕壬�說。但對于騎行時(shí)間在15分鐘左右的人而言，這種變化帶來的影響比較顯著�！拔因T車到家十幾分鐘，以前騎哈啰單車在起步價(jià)內(nèi)只要1.5元，現(xiàn)在要2.5元�！绷盒〗阏f，之后騎共享單車可能會(huì)根據(jù)時(shí)間選擇價(jià)格更優(yōu)惠的品牌。

　　不同城市間共享單車定價(jià)有所不同。有業(yè)內(nèi)人士稱，各個(gè)城市的定價(jià)不是簡單依據(jù)城市級別設(shè)定的，而是更多受到運(yùn)營投入的影響。每個(gè)城市的車輛周轉(zhuǎn)量不一樣，對應(yīng)的運(yùn)營成本和市場定位也就有所不同，所以會(huì)采取差異化的定價(jià)策略。共享單車運(yùn)營周期通常為三年，但在大城市，由于騎行需求更大，車輛損耗速度明顯更快，有些車輛不到三年就需要提前更換。同時(shí)，隨著管理越來越精細(xì)化，城市監(jiān)管要求也越來越高，需要配備的人力和物力也隨之增加。而基于提升用戶體驗(yàn)和精細(xì)化運(yùn)營要求的車輛換新也是一筆成本支出。

　　艾媒咨詢首席分析師張毅表示，目前共享單車市場格局基本確定，平臺(tái)希望通過調(diào)價(jià)的方式謀取獲利�！肮蚕韱诬嚻脚_(tái)發(fā)展投入了巨大資本，需要考慮變現(xiàn)。對于有些品牌而言，需要考慮時(shí)機(jī)；對另一些平臺(tái)則要謀取更高的市場份額�！睆堃愀嬖V記者，對于消費(fèi)者而言價(jià)格因素至關(guān)重要�！澳壳�，不能說市場競爭已經(jīng)穩(wěn)定，還處于激烈的你進(jìn)我退的博弈中。”張毅表示，共享單車不同平臺(tái)產(chǎn)品同質(zhì)化很高，想找出平臺(tái)間的大差別很難，在這種狀況下如果有多平臺(tái)可選，消費(fèi)者大概率會(huì)選擇價(jià)格更低的平臺(tái)。張毅說：“從我們的調(diào)查來看，消費(fèi)者首先關(guān)注是否有車的問題。在大部分地方大概率同時(shí)存在兩種品牌，這個(gè)時(shí)候價(jià)格便是主要考慮因素�！�