2016年12月28日，一粒“超級(jí)工程”的種子撒入伶仃洋。歷時(shí)7年，這粒種子已化身成一條穿海躍動(dòng)的鋼鐵游龍。

　　6月27日，記者從深中通道通車運(yùn)營(yíng)新聞通氣會(huì)上獲悉，粵港澳大灣區(qū)世界級(jí)跨海集群工程——廣東深中通道將于6月30日下午3時(shí)正式通車運(yùn)營(yíng)。這座全長(zhǎng)24公里的跨海工程，因何被冠以“超級(jí)工程”的殊榮？10項(xiàng)世界之最，15項(xiàng)世界首創(chuàng)核心材料、技術(shù)和裝備，深中通道不僅攻克了一系列“卡脖子”技術(shù)難題，還將打開粵港澳大灣區(qū)融合發(fā)展的新空間，輻射帶動(dòng)各方要素更快速流動(dòng)整合、分工協(xié)作。

　　強(qiáng)化珠江口“海陸空”全方位融合

　　深中通道帶來(lái)最直觀的改變，無(wú)疑是將深圳和中山兩地的時(shí)空距離大幅縮短。這座集橋、島、隧、水下樞紐互通于一體的跨海集群工程，將原先深圳與中山約2小時(shí)的車程，縮短至30分鐘以內(nèi)。兩地將在港航、航空、物流、軌道、公共交通等方面開展全面深度合作，強(qiáng)化跨珠江口“海陸空”全方位融合。

　　兩座城市間交通高效融合的背后，是珠江口東西兩岸城市群時(shí)空距離的拉近。深中通道通車后，中山、珠海、江門及粵西等地區(qū)通往深圳、粵東等地的過(guò)江時(shí)間也隨之縮短。以粵西湛江為例，湛江通往深圳將無(wú)需再繞行虎門大橋，湛江與深圳的公路通達(dá)時(shí)間將從以前的5個(gè)半小時(shí)縮短至4小時(shí)左右。

　　此前作為連接珠江口東西兩岸最佳路線的虎門大橋和南沙大橋，在深中通道通車后，交通壓力也將進(jìn)一步緩解�；浳鞯貐^(qū)群眾到深圳必經(jīng)虎門大橋或南沙大橋的歷史將徹底改變，虎門大橋長(zhǎng)期擁堵的情況也將大為改善。

　　深中通道不僅實(shí)現(xiàn)了地理上的連接，更有力促進(jìn)產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、文化等各方面的交流。

　　深中通道通車后，將有力促進(jìn)深圳、中山兩地產(chǎn)業(yè)、經(jīng)濟(jì)、文化各要素的高效流動(dòng)。以電器機(jī)械、紡織服裝等傳統(tǒng)制造業(yè)為主的中山，產(chǎn)業(yè)模式亟待提質(zhì)升級(jí)；而以電子科技、金融貿(mào)易等新興產(chǎn)業(yè)為主的深圳，急需延伸產(chǎn)業(yè)腹地�？梢哉f(shuō)，深中通道恰逢其時(shí)。

　　形成自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)跨海超級(jí)工程建造模式

　　深中通道一口氣拿下10項(xiàng)世界之最。項(xiàng)目關(guān)鍵工程深中大橋摘得世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋（主跨1666米）、世界最高通航凈空海中大橋（通航凈空76.5米）、世界最大海中懸索橋錨碇（單個(gè)錨碇混凝土方量約34.4萬(wàn)立方米）、世界最高懸索橋抗風(fēng)檢驗(yàn)風(fēng)速（顫振檢驗(yàn)風(fēng)速每秒83.7米）等多個(gè)桂冠。項(xiàng)目建設(shè)難度最高的海底隧道部分則創(chuàng)下世界最長(zhǎng)最寬雙向8車道海底沉管隧道紀(jì)錄，沉管段長(zhǎng)5035米，包括32個(gè)管節(jié)和1個(gè)最終接頭。

　　新質(zhì)生產(chǎn)力在深中通道建設(shè)中也大幅涌現(xiàn)并應(yīng)用。首次研制出6毫米2060兆帕鋅鋁稀土（鎂）超高強(qiáng)耐久主纜鋼絲索股，應(yīng)用于深中大橋；首創(chuàng)沉管隧道整體預(yù)制海中推出式最終接頭結(jié)構(gòu)新裝置；首創(chuàng)超高混凝土橋塔一體化智能筑塔機(jī)；首創(chuàng)懸索橋主纜標(biāo)記法架設(shè)新技術(shù)、新工藝……新結(jié)構(gòu)及新材料7項(xiàng)，新裝備及新工藝8項(xiàng)，讓深中通道成為一部水上交通工程的建筑指南。

　　如果說(shuō)深中通道最初的建設(shè)，是站在“巨人”的肩膀上，充分借鑒世界跨海通道工程的成功經(jīng)驗(yàn)和建設(shè)理念，那深中通道的成功建成，則形成了一套具有中國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的跨海超級(jí)工程建造模式，交通人可從深中通道建設(shè)積累的豐厚經(jīng)驗(yàn)中源源不斷地汲取智慧、力量。