世界最長跨海大橋、橋梁界的珠穆朗瑪峰、“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一……這些讓人驚嘆的名稱，都屬于同一個(gè)對(duì)象——港珠澳大橋。這座中國人建設(shè)的名副其實(shí)的“爭氣橋”背后，有一位至關(guān)重要的質(zhì)量“把脈人”——“國家卓越工程師”、港珠澳大橋工程總工程師蘇權(quán)科。

（圖片由AI輔助生成）

　　“能成為港珠澳大橋總工程師，主要是我比較幸運(yùn)�！北粏柤叭绾纬蔀楦壑榘拇髽蚩偣こ處煏r(shí)，蘇權(quán)科說，“更重要的是，工作這么多年，我一直把工程質(zhì)量看成是我的生命�！�

　　但很少有人知道，這份“幸運(yùn)”的背后，是他持續(xù)24年的精心準(zhǔn)備和不懈努力。

　　1983年，伶仃洋大橋建造設(shè)想被提出，而蘇權(quán)科的“造橋夢(mèng)”則始于1985年。那一年，他進(jìn)入西安公路學(xué)院（長安大學(xué)前身）橋梁與隧道專業(yè)學(xué)習(xí)�！皬哪莻�(gè)時(shí)候開始，我就一直關(guān)注這座橋的進(jìn)展�！碧K權(quán)科說。彼時(shí)，這個(gè)從西北農(nóng)村走出來的小伙子怎么也不會(huì)想到，20多年后，有著如此多“世界之最”的港珠澳大橋，會(huì)成為自己最自豪的“作品”。

　　1987年，蘇權(quán)科決定到廣東工作。兩年后的1989年，伶仃洋大橋建造計(jì)劃首次公布。為了能隨時(shí)“上陣”，蘇權(quán)科專門上夜校學(xué)習(xí)英語，持續(xù)多年研究國外各種大橋資料。

　　此后十?dāng)?shù)年，我國進(jìn)入路橋建設(shè)大發(fā)展階段。蘇權(quán)科先后參與建設(shè)汕頭海灣大橋、臺(tái)山鎮(zhèn)海灣大橋、廈門海滄大橋等，積攢了豐富的橋梁設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等經(jīng)驗(yàn)。

　　從伶仃洋大橋到最終的港珠澳大橋，籌建過程的幾番波折，讓“潑天的幸運(yùn)”最終落到了蘇權(quán)科身上。2003年，港珠澳大橋正式啟動(dòng)籌建之際，他被任命為前期工作協(xié)調(diào)小組辦公室技術(shù)負(fù)責(zé)人，并持續(xù)18年擔(dān)任港珠澳大橋工程總工程師，成為他自己所說的那個(gè)“幸運(yùn)兒”。

　　“從規(guī)劃設(shè)計(jì)之日起，我們就將工程質(zhì)量視為生命�！碧K權(quán)科說，港珠澳大橋的背后，是所有參建單位和人員永不服輸?shù)穆耦^苦干，更是中國內(nèi)地與香港、澳門橋梁技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量的完美結(jié)合。

　　時(shí)間的指針撥回到2003年。港珠澳大橋啟動(dòng)籌建時(shí)，幾乎所有國際同行都認(rèn)為，憑借中國的造橋技術(shù)和裝備，建設(shè)這樣規(guī)模和難度的大橋無異于天方夜譚。

　　“大橋工程中的沉管隧道建設(shè)要在伶仃洋海底挖近50米的深槽，但目前世界上最好的挖泥船只能挖到36米，你們?nèi)绾巫龅�？你們�(cè)O(shè)計(jì)120年的使用壽命，中國有這個(gè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工規(guī)范嗎？”2008年年底，在北京召開的一場(chǎng)港珠澳大橋建設(shè)論證會(huì)上，國外專家提出了這樣的“靈魂拷問”。

　　此后，蘇權(quán)科和團(tuán)隊(duì)成員奔赴全球上百座名橋觀摩考察，組織審查幾十萬張圖紙，反復(fù)論證修改幾百本設(shè)計(jì)施工方案，最終編制出適合建設(shè)要求的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系、質(zhì)量管理方案等各類資料。

　　創(chuàng)新史無前例，建設(shè)難度也史無前例。種種難題時(shí)刻考驗(yàn)著參建單位人員的能力和毅力，但他們用中國人的智慧和努力，硬是在伶仃洋上克服了一道道難關(guān)，創(chuàng)造了一項(xiàng)項(xiàng)世界紀(jì)錄，一項(xiàng)項(xiàng)領(lǐng)先全球的中國工程技術(shù)和中國制造如雨后春筍般涌現(xiàn)。

　　“大橋主體工程創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最，工程質(zhì)量等級(jí)和綜合評(píng)價(jià)等級(jí)均為優(yōu)良，打造了一座‘精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程’，為超大型跨海通道工程建設(shè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。”2023年4月，港珠澳大橋主體工程竣工驗(yàn)收委員會(huì)給出了這樣的評(píng)價(jià)。

　　在蘇權(quán)科看來，“四個(gè)工程”的背后，是通過港珠澳大橋的成功建設(shè)，推動(dòng)和倒逼一批參建企業(yè)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、管理、發(fā)展思路的升級(jí)和轉(zhuǎn)換，“這也是建設(shè)港珠澳大橋最重大的意義之一”。

　　對(duì)于如何管好用好港珠澳大橋，蘇權(quán)科也有自己的深入思考：“以前，港珠澳大橋是世界一流的物理大橋。未來，我們要把港珠澳大橋建設(shè)成世界一流的數(shù)字化大橋�！彼�說，要通過當(dāng)前數(shù)字化、智能化的運(yùn)維管理，實(shí)現(xiàn)大橋使用壽命達(dá)到150年甚至更長的目標(biāo)。

　　從“零丁洋里嘆零丁”到“伶仃洋上看復(fù)興”，跨越700多年的時(shí)光，一座港珠澳大橋，見證了幾代中國橋梁人的夢(mèng)想，成為中國制造、中國工程、中國質(zhì)量的“金名片”，更成為強(qiáng)國建設(shè)、民族復(fù)興之路上的閃亮坐標(biāo)。

　�。ㄎ恼抡�編自《中國質(zhì)量報(bào)》——《致敬匠心?“國家工程師獎(jiǎng)”獲得者 世紀(jì)工程的質(zhì)量“把脈人”——記“國家卓越工程師”、港珠澳大橋總工程師蘇權(quán)科》 作者：張文禮）