9月3日，中國船舶發(fā)布公告，正在籌劃由中國船舶通過向中國重工全體股東發(fā)行A股股票的方式換股吸收合并中國重工。中國船舶集團(tuán)表示，本次重組將整合中國船舶、中國重工的優(yōu)勢科研生產(chǎn)資源和供應(yīng)鏈資源，促進(jìn)造修船先進(jìn)技術(shù)的深度融合升級，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)營與資本運(yùn)營融合發(fā)展、相互促進(jìn)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，實現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)。

　　隨著船舶行業(yè)不斷向高端化、智能化、綠色化發(fā)展，中國船舶集團(tuán)多船型設(shè)計與建造取得積極進(jìn)展，訂單結(jié)構(gòu)不斷改善，持續(xù)從常規(guī)船型轉(zhuǎn)向高技術(shù)高附加值船型。首艘國產(chǎn)大型郵輪愛達(dá)·魔都號累計已完成54次航行，接待旅客超過22萬人；第七〇八研究所設(shè)計的超大型集裝箱船載箱量達(dá)到23000標(biāo)準(zhǔn)箱，打破了國外企業(yè)的壟斷……

　　中國證券報記者日前走進(jìn)中國船舶集團(tuán)子公司中船動力旗下上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司，看到全球最大功率船用雙燃料低速發(fā)動機(jī)已進(jìn)入總裝調(diào)試階段。

　　● 本報記者 王婧涵

　　持續(xù)發(fā)力技術(shù)創(chuàng)新

　　2024年以來，全球航運(yùn)運(yùn)力持續(xù)緊張，航運(yùn)價格走高。近期，上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)持續(xù)處于3000點以上高位。

　　隨著運(yùn)費走高，集裝箱船造船訂單數(shù)量不斷攀升。克拉克森數(shù)據(jù)顯示，7月全球集裝箱船新船訂單達(dá)到55萬TEU，創(chuàng)下2021年3月以來新高。目前，全球造船市場集裝箱船訂單已超660艘，總運(yùn)力超過655萬TEU。

　　超大型集裝箱船經(jīng)濟(jì)效益好、設(shè)計難度高。中國船舶集團(tuán)第七〇八研究所通過持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新和突破，打破了國外企業(yè)對超大型集裝箱船設(shè)計的壟斷。第七〇八研究所集裝箱船型號總設(shè)計師初紹偉告訴記者，團(tuán)隊畫過的圖紙數(shù)以千計，一次次失敗，一次次重來，最終實現(xiàn)重大突破。

　　目前，第七〇八研究所形成了覆蓋1000箱-24000箱集裝箱船的完整系列產(chǎn)品設(shè)計能力，獲取訂單500余艘，累計創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益600億元，全球近20%超大型集裝箱船的設(shè)計訂單收入囊中。

　　第七〇八研究所注重設(shè)計的前瞻性。第七〇八研究所所長盧霖表示，集裝箱船的設(shè)計圖紙生命周期通常兩至三年，但第七〇八研究所的圖紙經(jīng)過五六年依然能成為市場上的“香餑餑”。

　　眼下，該所瞄準(zhǔn)了環(huán)保減排領(lǐng)域。液化天然氣需要在零下160攝氏度以下的條件儲存。為此，第七〇八研究所團(tuán)隊與港口、造船廠等多個行業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，開展風(fēng)險管控。如今，一套18600方的液化天然氣存儲及驅(qū)動設(shè)備安裝在23000箱超大型集裝箱船上。使用天然氣燃料，可實現(xiàn)二氧化碳減排20%以上，硫氧化物和顆粒物減排99%。

　　打造澎湃綠色動力

　　當(dāng)前，中國造船工業(yè)訂單結(jié)構(gòu)不斷改善，持續(xù)從常規(guī)船型轉(zhuǎn)向高技術(shù)高附加值船型。隨著首艘國產(chǎn)大型郵輪愛達(dá)·魔都號的試航交付，中國集齊世界造船工業(yè)“皇冠上的三顆明珠”——航空母艦、大型郵輪和液化天然氣運(yùn)輸船（LNG船）。

　　愛達(dá)·魔都號已累計完成54次航行，接待旅客超過22萬人。預(yù)計至2030年，我國郵輪旅客將達(dá)到450萬人，郵輪運(yùn)營直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)超過750億元。

　　高端船型制造技術(shù)不斷進(jìn)步，離不開智能化技術(shù)的應(yīng)用和綠色動力的發(fā)展。

　　國際海事組織（IMO）通過的《2023年船舶溫室氣體減排戰(zhàn)略》提出，到2030年國際航運(yùn)單次運(yùn)輸任務(wù)的二氧化碳排放量要比2008年平均減少40%以上。

　　第七一一研究所總工程師王鋒表示，當(dāng)前，全球航運(yùn)業(yè)極為重視綠色低碳轉(zhuǎn)型，船舶迫切需要換上一顆“綠色心臟”。

　　燃料變更意味著發(fā)動機(jī)及動力系統(tǒng)整體更新。第七一一研究所圍繞高效清潔燃燒組織技術(shù)、燃料噴射系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行攻關(guān)，開發(fā)了一系列綠色低碳發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。

　　在中船動力下屬上海中船三井造船柴油機(jī)有限公司，全球最大功率船用雙燃料低速發(fā)動機(jī)正在這里建造，目前已進(jìn)入總裝調(diào)試階段。這款發(fā)動機(jī)長22.7米，高16米，最大單機(jī)功率達(dá)63840千瓦，總重量2100多噸。

　　中船三井技術(shù)中心部長徐趙剛表示，因為體積較大，這款產(chǎn)品發(fā)貨運(yùn)輸時需要拆成五個大件才能運(yùn)至船廠。作為X92DF第二代機(jī)型，該機(jī)采用最新的智能控制廢氣循環(huán)（iCER）技術(shù)，在性能、環(huán)保和安全性方面具備明顯優(yōu)勢。

　　中船動力董事長李琤表示，中船動力低碳零碳發(fā)動機(jī)訂單占比持續(xù)提升。2024年上半年，雙燃料低速發(fā)動機(jī)累計接單55臺。

　　節(jié)能減碳多線并進(jìn)

　　近日，國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，提出推廣低碳交通運(yùn)輸工具，推動船舶、航空器、非道路移動機(jī)械等采用清潔動力，加快淘汰老舊運(yùn)輸工具，推進(jìn)零排放貨運(yùn)，鼓勵凈零排放船用燃料研發(fā)生產(chǎn)應(yīng)用。

　　從船用綠色燃料技術(shù)路線看，中船動力副總工程師周偉中表示，LNG燃料最為成熟，甲醇燃料和氨燃料的發(fā)展前景尚難斷言。當(dāng)前，全球面臨綠色甲醇產(chǎn)量不夠的問題；而氨具有毒性，且在使用規(guī)范方面尚不健全。船東對這兩類燃料發(fā)動機(jī)的選擇比較謹(jǐn)慎。公司會持續(xù)關(guān)注和研發(fā)多種技術(shù)路線的產(chǎn)品，以保障自身競爭力。目前，公司零碳低碳燃料發(fā)動機(jī)新接訂單占比超過50%。

　　第七一一研究所所長董建福表示，綠色燃料大規(guī)模應(yīng)用，除了技術(shù)問題，配套基礎(chǔ)設(shè)施也需要不小的投入。