本報記者 李喬宇

　　9月10日13時，中國國航CA1523航班順利從北京首都國際機場飛抵上海虹橋機場。這是中國國航C919交付后首次實現(xiàn)商業(yè)化運營，也意味著國產(chǎn)大飛機正式步入多用戶運營的新階段。

　　中國國航C919于京滬線首秀后，將于9月11日起執(zhí)飛北京首都往返上海虹橋，以及北京首都往返杭州兩條航線。此外，南方航空亦宣布旗下C919將于9月19日將正式執(zhí)飛廣州往返上海虹橋航線。

　　此前的2023年5月28日，中國東航C919飛機首秀亦選擇了京滬線，執(zhí)飛MU9191航班，從上海虹橋機場飛往北京首都機場。截至目前，中國東方航空已經(jīng)接收了7架C919飛機，共執(zhí)飛5條定期航線，包括西安咸陽往返北京大興、上海虹橋往返成都天府、上海虹橋往返北京大興、上海虹橋往返西安咸陽、上海虹橋往返廣州白云航線。

　　中國民航管理干部學院教授鄒建軍告訴《證券日報》記者，三大國有航司對于C919初期航線的選擇，普遍以自己的基地城市和一線城市為主。未來C919還將面向更加多元化的市場，在相關(guān)國家認可CAAC的適航許可，或者后續(xù)C919獲得了FAA和歐盟的認證后，國產(chǎn)大飛機有望飛向海外市場。

　　據(jù)了解，中國國航C919飛機為行業(yè)內(nèi)首次采用延程型，擁有更大的最大起飛重量和發(fā)動機推力，具備更好的市場適用性。從中國國航的安排來看，中國國航C919首航次日，這架飛機將執(zhí)飛CA1507、CA1508、CA1722及CA1727，涉及北京首都往返上海虹橋以及北京首都往返杭州兩條航線，飛行時間預計超過8個小時。

　　民航專家李淵告訴記者，飛機的日利用率是判斷一個機型運行水平和盈利水平的重要指標。如果單架C919能夠每天穩(wěn)定執(zhí)飛兩對往返航班，單日飛行時間超過8小時，說明C919具有較高的運營可靠性以及為航空公司帶來盈利的潛力。

　　中國國航C919的正式商飛，也意味著國產(chǎn)大飛機正式步入多用戶運營的新階段。公開資料顯示，除國有三大航外，海航控股旗下金鵬航空預計將于今年第四季度接收首架C919，國外航司文萊騏驥航空亦與中國商飛簽署了包含C919型號在內(nèi)的采購意向書。

　　浙商證券研報顯示，多用戶運營將意味著C919能夠積累更豐富的運營經(jīng)驗，為將來批量交付打下基礎(chǔ)。

　　截至目前，中國商飛共有9架C919飛機交付客戶。自2023年5月28日首次商業(yè)飛行以來，中國東航的C919飛機已連續(xù)平穩(wěn)運行15個月，累計執(zhí)行商業(yè)航班超3600班次，飛行1萬小時。此外，C919已擁有超1200架訂單。

　　從目前的交付計劃來看，據(jù)中國國航及南方航空披露的公告顯示，兩家航司各自購買的100架C919將于2024年至2031年分批交付。

　　浙商證券預測，預計2021年至2040年，國產(chǎn)客機市場總價值近3萬億元，復合增速超20%。從各個產(chǎn)業(yè)鏈來看，機體制造、動力裝置、機載系統(tǒng)、零部件以及新材料等相關(guān)產(chǎn)業(yè)均有望受益。