在湖南境內(nèi)的石長線滄水鋪至益陽區(qū)間，隨著“路軌儀、巡檢儀、探輪安裝完畢，儀器調(diào)試正�！钡拇_認聲響起，中國鐵路廣州局集團公司長沙工務段的五名探傷工成功組裝起一臺被譽為“移動B超”的鐵路軌道智能檢測儀。這臺高科技設備，成為了確保石長線鐵路安全暢通的得力助手。

　　隨著湖南地區(qū)氣溫的持續(xù)走低，晝夜溫差逐漸加大，鋼軌防斷工作迎來了至關(guān)重要的階段。為確保鋼軌能夠安全度過寒冬，長沙工務段益陽探傷車間的“鋼軌醫(yī)生”們借助超聲波鋼軌探傷技術(shù)，通過縮短探傷周期、提升探傷質(zhì)量等一系列有力措施，對鋼軌內(nèi)部傷損展開了全面而細致的檢查。

　　“大家?guī)Ш霉ぞ卟牧�，準備出發(fā)！”12月11日9時22分，隨著作業(yè)負責人、益陽綜合檢查工區(qū)工長王澤輝的一聲令下，一輛黃色的“移動B超”緩緩啟動，載著作業(yè)人員踏上了對石長線24多公里線路進行探傷檢查的征程。

　　“移動B超”，學名鐵路軌道智能檢測儀，是長沙工務段為提升鋼軌內(nèi)部傷損檢測能力而專門引進的一款尖端設備。鋼軌在長期承受列車車輪的沖擊碾壓下，內(nèi)部可能會產(chǎn)生難以察覺的核傷、螺孔裂紋等隱患，嚴重威脅著鐵路運輸?shù)陌踩�。而這款儀器憑借其小巧的外觀和精準的檢查能力，深受職工們的青睞。

　　據(jù)王澤輝介紹，石長鐵路橫跨湖南的湘資沅澧“四水”，橋隧占比高，是探傷檢測的重點和難點區(qū)域。傳統(tǒng)的鋼軌探傷作業(yè)需要多名作業(yè)人員手推沉重的鋼軌探傷儀，頻繁搬運工具上道、下道，每天的工作量十分有限。而“移動B超”則采用了模塊化設計，車架、座椅、顯示屏等部件均可拆卸，不僅檢查功能強大，而且拆裝便捷，能夠同時對兩股鋼軌進行探傷作業(yè)。在短短兩小時的“天窗”時間內(nèi)，即可完成20至25公里的探傷任務，極大地提升了探傷質(zhì)量和效率。

　　“鐵路軌道智能檢測儀整合了軌檢、超聲波探傷和巡檢等多種功能，實現(xiàn)了線路的全覆蓋同步檢查。它能夠幫助我們及時發(fā)現(xiàn)鋼軌傷損，消除安全隱患。同時，該儀器還能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一采集、分析和處理，對鋼軌狀態(tài)的判斷更加精準。”王澤輝自豪地介紹道。

　　今年以來，長沙工務段累計完成線路探傷8984.126公里，發(fā)現(xiàn)并處置鋼軌傷損270余處，為即將到來的春運安全提供了堅實的保障。

　　經(jīng)過近兩個小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，11時10分，24公里的探傷作業(yè)圓滿完成。職工們準時到達下道地點，在完成檢測數(shù)據(jù)的下載、上傳后，迅速對“移動B超”進行了拆解。短短幾分鐘內(nèi)，“移動B超”就變成了一堆形態(tài)各異的零部件。職工肖俊開始仔細清點拆卸下來的部件和工具材料，確認無遺漏后，他鎖上了工作門，大家準備乘車返回工區(qū)。

　　自“移動B超”引進以來，長沙工務段益陽探傷車間探傷作業(yè)人員共探傷檢查正線鋼軌3168.84公里，發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷5處、輕傷56處，為石長線的安全運輸筑起了一道堅不可摧的屏障。（粟雯、張成）