柴米油鹽醬醋茶，快遞小哥送到家。

　　每秒鐘超3000個快件進入寄遞渠道、平均每天有7億人次與快遞接觸……時下，收發(fā)快遞已是無處不在、無人不用的生活場景。郵政快遞業(yè)是國家重要的社會公用事業(yè)，連接千城百業(yè)、聯(lián)系千家萬戶、連通線上線下，在貫通經(jīng)濟流通大動脈、暢通民生微循環(huán)方面發(fā)揮著不可替代的作用。

　　2013年11月25日，習近平總書記在山東省臨沂市蘭山區(qū)金蘭物流基地考察時指出，物流業(yè)一頭連著生產(chǎn)、一頭連著消費，在市場經(jīng)濟中的地位越來越凸顯。要加快物流標準化信息化建設，提高流通效率，推動物流業(yè)健康發(fā)展。2019年2月1日，習近平總書記在北京的胡同看望快遞小哥時表示，快遞小哥像勤勞的小蜜蜂，為大家生活帶來了便利。

　　火熱的勢頭在迸發(fā)，發(fā)展的活力在持續(xù)。中國郵政快遞業(yè)正按照黨的二十大指引的高質(zhì)量發(fā)展方向，以更大的力量暢通城鄉(xiāng)經(jīng)濟循環(huán)、促進消費擴容、助力經(jīng)濟平穩(wěn)發(fā)展。

　　1000億件意味著什么

　　2022年12月1日上午8點剛過，國家郵政局郵政業(yè)安全中心快遞大數(shù)據(jù)平臺的大屏幕上，一串長長的數(shù)字正不停滾動增長。8點10分，隨著畫面閃動，“100000000000”定格在大屏幕上。工作人員抓取了第1000億件快件信息，這是從福建省漳州市平和縣寄往廈門市的一箱蜜柚。以此刻為標志，2022年全國快遞累計業(yè)務量再超1000億件，比2021年首次突破1000億件提前了7天。

　　1000億件快遞是什么概念？直白些說，據(jù)測算，這些快遞可以鋪滿17045個天安門廣場。按人均來算，相當于全國每人至少收到了71件快件。

　　1000億件快遞還意味著什么？國家郵政局政策法規(guī)司副司長劉瑩說，2022年郵政快遞業(yè)承受了前所未有的壓力，但依然能繼續(xù)打破紀錄，不僅顯示出行業(yè)規(guī)模、服務能力、綜合實力已躍上新臺階，服務生產(chǎn)、促進消費、暢通循環(huán)的現(xiàn)代化先導性作用進一步發(fā)揮，更見證了中國經(jīng)濟的韌性和活力。

　　一箱蜜柚的“千億”之旅，還是快遞服務下沉的一個縮影。

　　“好產(chǎn)品跟消費者之間往往就差一個快遞的距離�！边B線中，2022年第1000億件快遞的發(fā)件人蔡澤鑫告訴記者，父母在老家種植蜜柚，自己負責線上銷售和發(fā)貨。以前，蜜柚都是賣給批發(fā)商，一斤不到1元；如今，自己直接銷售給消費者，一斤能賣到2.5元，提高了農(nóng)戶收入。蜜柚從果樹上摘下來后，直接快遞送到消費者手中，既新鮮又實惠。

　　同樣的場景正在全國各農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)發(fā)生。丹東草莓、柳州螺螄粉、陽澄湖大閘蟹、沭陽花木……快遞拓寬了農(nóng)產(chǎn)品銷售渠道，更加暢通的農(nóng)村物流也推動一大批有地域特色的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)持續(xù)壯大。

　　“快遞正積極嵌入現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)，是支撐農(nóng)業(yè)、聯(lián)結(jié)農(nóng)村、服務農(nóng)民的重要載體�！鞭r(nóng)業(yè)農(nóng)村部農(nóng)村經(jīng)濟研究中心副研究員張哲晰說，黨的二十大報告提出，加快建設農(nóng)業(yè)強國。農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化是農(nóng)業(yè)強國建設的基礎和前提，而現(xiàn)代農(nóng)業(yè)是完整的產(chǎn)業(yè)體系，其發(fā)展必然需要快遞提供支撐和保障。

　　“現(xiàn)在大家都有一個共識——把快遞網(wǎng)絡建起來，貨物、資源才能充分流動�！眹�家郵政局發(fā)展研究中心業(yè)務研究三部副主任王岳含告訴記者，他們調(diào)研發(fā)現(xiàn)，不少地方發(fā)展經(jīng)濟的思路已經(jīng)從“想致富，先修路”轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋胫赂�，先建網(wǎng)”。

　　千億件目標的實現(xiàn)，有賴于其背后“網(wǎng)”的搭建。翻看這張快遞物流網(wǎng)，大動脈上，快遞專業(yè)類物流園區(qū)超400個、各類分撥中心近3000個、快遞服務網(wǎng)絡總長度（單程）超過4000萬公里。京東物流“亞洲一號”廣州花都智能產(chǎn)業(yè)園、北京首都機場全自動快遞分揀中心投產(chǎn)啟用，淮安智慧電商物流產(chǎn)業(yè)園簽約建設，一系列智能化基礎設施還在加速布局，為干線網(wǎng)絡提能增效提供有力支撐。微循環(huán)上，41.3萬處郵政快遞營業(yè)網(wǎng)點基本實現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，全國95%的建制村實現(xiàn)快遞服務覆蓋。

　　“這是快遞無處不在的基礎，是建設全國統(tǒng)一大市場的重要保障�！眲�瑩說。

　　千億件目標的實現(xiàn)，更意味著郵政快遞企業(yè)正多維度提升服務經(jīng)濟發(fā)展的硬實力。

　　2022年11月27日4時21分，一架波音737全貨機平穩(wěn)降落在鄂州花湖機場。早晨6點，飛機載滿快件起飛前往深圳寶安國際機場。一起一降，標志著鄂州花湖機場貨運航線正式開通運行。順豐集團湖北樞紐項目總監(jiān)張浩介紹，航線開通后，鄂州將成為順豐航空的第91個全球通航站點、第61個國內(nèi)通航站點，進一步擴大時效服務的覆蓋區(qū)域。

　　上船、上車、上高鐵、上飛機，快遞借助各種交通工具不斷提速，跨境寄遞能力也在穩(wěn)步提升。中通國際東南亞管理中心在老撾打造的國際陸港，年吞吐量可達300萬噸；極兔快遞跨境物流服務覆蓋海外數(shù)十個國家和地區(qū)；菜鳥與德國郵政敦豪集團簽署協(xié)議，計劃共同在波蘭首期投資6000萬歐元，擴大智能自提網(wǎng)絡覆蓋，建成波蘭最大的自提網(wǎng)絡。

　　不斷延伸的服務觸角讓快遞企業(yè)收獲了更多業(yè)務量。國家郵政局數(shù)據(jù)顯示，2022年快遞業(yè)務量超1105億件，再創(chuàng)新高，快遞業(yè)務收入1.06萬億元，同比增長2.3%。快遞企業(yè)實力進一步增強，7家快遞企業(yè)完成上市，2家郵政快遞企業(yè)進入世界500強。據(jù)統(tǒng)計，2022年已有5家品牌企業(yè)實現(xiàn)年業(yè)務收入超千億元。

　　“第1000億件”是中國快遞的里程碑，更是全國400萬快遞小哥共同努力的結(jié)果。中通快遞集團董事長賴梅松說，“1000億，快遞小哥就是其中的‘1’，其他要素都是后面的‘0’，沒有小哥的奔跑付出，就沒有中國快遞今天的奇跡”。

　　如今，中國的郵政快遞網(wǎng)絡已經(jīng)覆蓋全國、深入鄉(xiāng)村、通達全球。隨著一系列促消費、暢流通的政策落地，消費需求快速回升，消費者“買買買”熱情持續(xù)釋放，行業(yè)有望實現(xiàn)較快增長。

　　郵件如何快起來

　　“從前的日色變得慢，車、馬、郵件都慢……”木心的這首《從前慢》，以詩的語言真實反映了過去單純依靠人力的物流狀況。

　　從慢到快，我國郵政快遞業(yè)是如何實現(xiàn)歷史性變革的？

　　霜降過后的蘋果最香甜，銷售也是最火爆的。在陜西省洛川縣蘋果現(xiàn)代智慧物流中心，快遞分撥線上，每天3萬至5萬件蘋果從這里發(fā)出，銷往全國各地。物流中心總經(jīng)理周芳民介紹，目前有230多家電商通過這里發(fā)貨，“快遞公司入駐，蘋果可以直接從果園到消費者，兩三天就能到達江浙地區(qū)的消費者手中”。

　　將信息或?qū)嵨锞珳士旖莸貍鬟f，在任何年代都是人們的剛需。北京郵電大學郵政發(fā)展研究中心主任趙國君說，我國郵政業(yè)歷史悠久，最早的通信活動記述可見于商代。在不同時期，稱謂雖有變化，但實質(zhì)含義卻相同，都是以實物信息為載體的通信服務業(yè)。

　　我國快遞是基于郵政業(yè)務分化而來，乘著改革開放的浩蕩東風快速崛起。1978年，中國打開了開放的大門，與世界各國的工商貿(mào)易往來日益緊密，商業(yè)文件、銀行票據(jù)、商品貨樣交流也迅速增加。一些時效性很強的資料文件，急需高效的傳遞服務。

　　1979年6月，經(jīng)中國相關(guān)部門批準，OCS（日本海外新聞普及株式會社）率先與中國外運簽訂了中國第一個快件代理協(xié)議。中國外運也幾乎成了早期外國快遞公司進入中國的唯一通道。不過那時，快遞距離“飛入尋常百姓家”尚遠。

　　為滿足國內(nèi)外用戶對郵件的時效要求，原郵電部決定先在北京、上海、天津等市郵局開辦EMS。雖然開辦的文件早已和各國交換，但過去了很長時間都沒動靜，大家甚至開始擔憂，寄往中國的國際郵件是否在乎時效，這種擔憂在1980年7月15日消除了。這天，一封來自新加坡的國際郵件到達北京郵政國際局，醒目的EMS字樣引起了所有人的注意。

　　“那是我們收到的第一封EMS，開創(chuàng)了我國快遞業(yè)先河�！敝袊�郵政集團公司寄遞事業(yè)部副總經(jīng)理林澤堅告訴記者，此后，快遞業(yè)務在中國大地生根發(fā)芽，廣州、深圳、大連、杭州、南京等多個城市開辦了國際郵政特快專遞業(yè)務。然而，當時的快遞服務還屬新生事物，主要服務于對外貿(mào)易，一般國內(nèi)群眾使用和了解非常有限。

　　隨著改革開放的深入推進，市場活力競相迸發(fā)。在20世紀80年代初期，快遞業(yè)務有了內(nèi)在的“剛需”。向北，逢年過節(jié)，山東煙臺的郵局都會收寄大量的土特產(chǎn)包裹，寄往居住在東北的山東人；往南，在江浙地區(qū)，大量的服裝企業(yè)、小百貨商們挑著籮筐、開著拖拉機到郵局發(fā)信函、寄包裹，數(shù)量之大超乎郵政人的預料。

　　人們對貨物快速流通的期望，也促使郵政行業(yè)迫不及待需要一場“革命”。1984年11月，在開辦了4年國際特快專遞業(yè)務后，中國郵政開辦國內(nèi)特快專遞業(yè)務，一年后專門成立中國速遞服務公司，全面開展快遞業(yè)務。至此，我國郵政也從最初的通政功能，逐步向通民、通商的服務功能擴展。

　　嗅到商機的中國第一批民營快遞企業(yè)開始破土而出：順豐速運在華南乘船來回于內(nèi)地與香港之間，運輸商務快件、商務票據(jù)、產(chǎn)品樣本；申通快遞坐著火車往返于上海和江浙地區(qū)，運輸商務快件……此后，韻達速遞、圓通速遞、中通快遞等民營企業(yè)如雨后春筍般興起。

　　然而尷尬的是，當時的民營快遞并沒有合法地位。多位快遞企業(yè)創(chuàng)始人吐露心聲，“當時頂著‘黑快遞’的帽子，都是在夾縫中求生存”。

　　國家郵政局發(fā)展研究中心副主任涂剛說，為更加適應社會主義市場經(jīng)濟需要，國務院分別于1998年和2006年實施郵電分營、郵政政企分開改革。特別是2009年，《中華人民共和國郵政法》修訂實施，民營快遞企業(yè)正式以合法身份登上歷史舞臺，徹底消除了快遞業(yè)在體制機制上的障礙。

　　甩掉了“黑快遞”的帽子，民營快遞企業(yè)釋放出強勁活力，昂首走入公眾視野。目前，經(jīng)營主體已超過2萬家。

　　“郵政快遞是古老而又年輕的行業(yè)，從歷史中走來，于曲折中發(fā)展，在新時代快速崛起�！眲�瑩說，隨著一系列政策紅利不斷釋放，與高質(zhì)量發(fā)展相適應的郵政快遞業(yè)法規(guī)、規(guī)劃、政策、標準體系相繼出臺，各類經(jīng)營主體活力不斷被激發(fā)，如今的快遞服務已從面向少數(shù)群體的特殊服務，發(fā)展成為尋常百姓家日常的“開門一件事”。

　　“黑馬”搭上電商快車

　　作為一個網(wǎng)絡型行業(yè)，快遞的基礎設施曾十分薄弱。數(shù)據(jù)顯示，“十一五”末期，我國有近四分之一的鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有郵政網(wǎng)點�！笆�二五”末期，我國有近30%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)沒有快遞網(wǎng)點，加盟制快遞企業(yè)的分撥中心十分簡陋，全行業(yè)日均業(yè)務量1000多萬件時，每遇電商大促，快遞就吃不消。

　　快遞這樣一個新生的服務型行業(yè)，服務水平曾備受批評：快件丟了、破了、遲遲收不到……每天的輿情風評曾讓行業(yè)從業(yè)者如坐針氈。

　　很難想象，就是這樣一個行業(yè)，如今被稱為中國經(jīng)濟發(fā)展的一匹“黑馬”。從2010年快遞年業(yè)務量的23.4億件，到2014年首次突破100億件，再到2022年的1105億件，我國郵政快遞業(yè)跨過一個又一個百億件臺階，連續(xù)9年穩(wěn)居世界第一。

　　從“黑快遞”變身“黑馬”，中國郵政快遞業(yè)是如何崛起的？

　　一切事物的發(fā)展都有跡可循。揭開快遞業(yè)務量高歌猛進的密碼，是人們對快遞服務需求變得更加普遍，是我國經(jīng)濟社會發(fā)展和消費活力的集中體現(xiàn)。

　　從收入來看，居民的錢袋子越來越鼓。幸不幸�？聪�費，而支撐消費的必要條件就是居民可支配收入。數(shù)據(jù)顯示，我國居民人均可支配收入從2012年的1.65萬元，增加至2022年的3.69萬元，特別是農(nóng)村居民人均可支配收入首次突破2萬元。這給每天1億多件快遞包裹在農(nóng)村順暢進出提供了有力支撐。

　　從國家基礎設施看，流通渠道更加暢達。幾代人逢山開路、遇水架橋，建成了總里程超過600萬公里的綜合交通網(wǎng)絡；移動網(wǎng)絡從3G到5G，固定網(wǎng)絡從十兆到千兆，“村村通寬帶”讓中國網(wǎng)民的隊伍越來越大。

　　愛媛橙的旅程見證了中國快遞的強大。一箱汁水豐富又嬌氣的愛媛橙，誕生于四川省眉山市多悅鎮(zhèn)正山口村，幾經(jīng)周轉(zhuǎn)到達陜西省西安市雁塔區(qū)。穿越秦嶺，路程綿延800多公里，途經(jīng)100多座隧道，卻能在24小時內(nèi)送達。它還被以最快的速度送到全國各地，曾經(jīng)閉塞小山村里的農(nóng)特產(chǎn)品，因快遞的暢達變得家喻戶曉。

　　電子商務的迅速發(fā)展成為快遞業(yè)成長的“加速器”。自2009年第一個“雙11”購物狂歡節(jié)開始，人們在驚嘆電子商務的無限可能時，經(jīng)營主體、交易額和訂單量以驚人的態(tài)勢持續(xù)上升。2022年，全國網(wǎng)上零售額13.79萬億元，同比增長4%。目前，全國網(wǎng)絡零售店鋪數(shù)已超2000萬家，全國約有六分之一的經(jīng)營主體在從事電子商務行業(yè)。支撐它們的，便是四通八達的快遞服務。

　　商務大數(shù)據(jù)對重點電商平臺監(jiān)測的最新數(shù)據(jù)顯示，在18類監(jiān)測商品中，8類商品銷售額增速超過兩位數(shù)。其中，金銀珠寶同比增長27.3%�！跋�費者的購物車從最初的便宜小物件，發(fā)展為現(xiàn)在的米面糧油瓜果蔬菜，到手機、冰箱、金銀首飾等貴重物品，恰恰說明了快遞業(yè)與各行各業(yè)的加速融合，且安全高效，形成了‘萬物皆可淘，萬物皆可寄’的快遞服務。”王岳含說。

　　有觀點認為，中國快遞僅是以量取勝。然而，量是行業(yè)效率提升的前提，沒有量便談不上質(zhì)。

　　2022年11月11日21時，位于北京市順義區(qū)的中國郵政北京郵區(qū)中心郵件處理中心生產(chǎn)場地燈火通明，一片繁忙。只見雙層交叉帶分揀機高速運轉(zhuǎn)，一件件包裹在電腦數(shù)據(jù)的“指揮”下整齊列隊滑落分揀格口。封發(fā)人員快速封裝后，將郵件放進專用籠車，再由AGV智能搬運機器人以最優(yōu)路徑運至各自的發(fā)運垛口盤運，基本實現(xiàn)郵件不落地，提高了發(fā)運效率和封發(fā)質(zhì)量。

　　“隨著件量的逐年攀升，我們陸續(xù)投產(chǎn)了自動化分揀傳輸設備和智能化管理系統(tǒng)，工作效率呈現(xiàn)幾何倍數(shù)增長�！敝袊�郵政北京郵區(qū)中心生產(chǎn)管控部經(jīng)理付寰告訴記者，早在2003年郵區(qū)中心就有電商件，但那時候全天的分揀量只有兩三萬件，進港量遠沒有出港量多，大部分環(huán)節(jié)還是傳統(tǒng)的作業(yè)模式，有的區(qū)域還需要一件一件人工掃描。

　　隨著網(wǎng)購的興起，“買買買”成為百姓生活的日常，進港件量也與日俱增，不停地超越郵政快遞企業(yè)的產(chǎn)能。付寰回憶說，到2012年“雙11”電商大促時，甚至出現(xiàn)了擁堵，分揀壓力巨大，“為了緩解壓力，我們不斷嘗試利用新的科技手段，先后投產(chǎn)了高速分揀機、擺輪矩陣系統(tǒng)、小件分揀機，日均處理能力輕松達200萬件�！�

　　商流決定了物流規(guī)模，物流也深度改變著人們的生產(chǎn)生活方式。日均服務約7億人次、日峰值處理量近7億件、年人均快遞量達77件……一個又一個快遞新紀錄印證了我國網(wǎng)絡零售市場的火爆，見證了中國經(jīng)濟的強大韌性與活力。

　　“郵政快遞業(yè)通過遍布城鄉(xiāng)的服務網(wǎng)絡，賦能電商賣家把商品快速銷售到更多區(qū)域。同時，郵政快遞以低價高效的服務，賦能商家銷售更多商品，也降低了小微商家參與網(wǎng)絡零售的壁壘。”劉瑩說，郵政快遞業(yè)與電子商務，可以用“風借火勢、火助風威”來形容，已經(jīng)形成有機融合、相互促進、相得益彰的關(guān)系。

　　破解“成長的煩惱”

　　快遞給人們生產(chǎn)生活帶來了極大便利，行業(yè)取得了長足進步，但成績的背后也暴露出了供需不匹配的問題，低價競爭、同質(zhì)化服務一度讓快遞業(yè)飽受詬病。

　　這些問題會給行業(yè)企業(yè)帶來哪些影響？2021年3月，產(chǎn)出了中國十分之一快遞業(yè)務量的浙江義烏，快遞企業(yè)之間的價格戰(zhàn)愈演愈烈，“義烏快件1元發(fā)全國”登上微博熱搜榜。義烏快遞價格戰(zhàn)，除了造成當?shù)鼐W(wǎng)點普遍虧損，也在全國各地引發(fā)連鎖反應，讓末端網(wǎng)點生存壓力進一步加大。

　　矛頭指向了電商件快遞。有數(shù)據(jù)顯示，一直以來，快遞企業(yè)超過80%的業(yè)務量來自各大電商賣家。得益于此，我國快遞年業(yè)務量以每年遞增100億件的速度持續(xù)快速增長。為了搶占更多的市場份額，價格戰(zhàn)硝煙四起。據(jù)了解，價格戰(zhàn)最激烈時，單票價格最低至1.1元，遠低于成本價格。

　　一邊是基礎設施、面單、派費、人工的成本紅線，一邊是虧本也要搶占市場份額的參與決心，一時間行業(yè)似乎陷入了“誰漲價誰先死，不漲價就等死”的怪圈。

　　“我國快遞發(fā)展受惠于電商，也受限于電商�！绷譂蓤哉f，電商的龐大業(yè)務量所帶來的規(guī)模效益，讓快遞企業(yè)的成本管控達到了極致。但依賴資本形成的產(chǎn)能，致使“增收不增利”的行業(yè)亂象愈發(fā)顯現(xiàn)，末端服務質(zhì)量直線下降，不僅擾亂了快遞市場正常秩序，長期下去也會讓整個行業(yè)發(fā)展陷入惡性循環(huán)。

　　痛定思痛。行業(yè)管理部門及時亮劍，給參與低價傾銷的快遞企業(yè)敲響了警鐘�？爝f企業(yè)紛紛表示，要退出價格戰(zhàn)，以差異化服務為消費者提供更多的選擇。賴梅松在中通的財報中也直言，“不必要的低價虧損件或以利潤換取短期市場份額增長的做法，既非明智也不可持續(xù)”。

　　如今，價格戰(zhàn)逐漸平息，快遞單票價格開始穩(wěn)步回升，快遞企業(yè)盈利修復超預期，行業(yè)競爭逐步由價格驅(qū)動向價值驅(qū)動轉(zhuǎn)變。趙國君說，快遞企業(yè)要謀求可持續(xù)發(fā)展，不能止步于收寄電商快遞，必須學會“制造”快遞，實現(xiàn)分層服務，把快遞服務嵌入產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的各個環(huán)節(jié)。具體來看，末端服務是最為突出的一個環(huán)節(jié)。

　　記者此前跟隨快遞小哥榮佳新一起送快遞時發(fā)現(xiàn)，遇到的居民不時都會跟他打招呼。他告訴記者，他在中通快遞北京建國門網(wǎng)點送快遞七八年了，“基本上天天都和這片居民打交道，早就是老熟人了”。

　　如何做好末端服務，榮佳新頗有心得。在小區(qū)送快遞，特別是沒有電梯的老小區(qū)，不僅體能得好，還需要足夠的耐心�！坝械睦先瞬粫�在手機上下單，有的遇到快遞破損等售后問題時不知道找誰。只要有空，我都會教他們怎么操作。跑樓時，順手再幫客戶扔個垃圾，舉手之勞，也是以誠相待�！睒s佳新認為，末端服務會直接影響品牌業(yè)務量，“在日常的相處中，客戶認可了我的服務，在網(wǎng)上下單時甚至都會指明要用我們快遞，公司業(yè)務量上漲了，我們的收入就有了保障，這樣的發(fā)展才會有前景。”

　　相比之下，在農(nóng)村，快遞服務效能的短板要復雜得多。這些年，隨著快遞進村工程深入開展，我國農(nóng)村物流基礎設施不斷完善，但一些鄉(xiāng)村市場件量少、配送成本高、退換貨不方便、送貨上門難等痛點依然存在。

　　盡管困難重重，但在采訪調(diào)研中，大多數(shù)快遞企業(yè)都表示，非�？春脧V袤農(nóng)村的發(fā)展?jié)摿Α��?jù)京東物流快遞快運業(yè)務部負責人觀察，目前各快遞企業(yè)在村里的業(yè)務量相對較少，但從抖音、拼多多等電商平臺的客戶群構(gòu)成可以看出，他們的客戶有很大一部分集中在農(nóng)村地區(qū)，且購買力呈快速增長態(tài)勢，會給快遞企業(yè)帶來大量的業(yè)務增量。

　　近年來，我國先后出臺了《快遞進村三年行動方案（2020—2022年）》《國務院辦公廳關(guān)于加快農(nóng)村寄遞物流體系建設的意見》《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》等文件，政策支持力度不斷增強，為我國快遞物流指明了發(fā)展方向。

　　張哲晰說，要充分發(fā)揮快遞服務介質(zhì)和引擎作用，圍繞更好滿足居民生活需要，適應擴大內(nèi)需、消費升級趨勢，進一步優(yōu)化快遞業(yè)發(fā)展環(huán)境。抓緊補齊物流基地、分撥中心、配送站點和冷鏈物流等基礎設施短板，推動完善縣鄉(xiāng)村三級物流體系建設，推動采取多種方式合作共用末端配送渠道，健全集約高效的共同配送體系，提高便民利商功能。

　　共同配送加速了快遞進村的步伐。共同配送，就是集成多個品牌的村級快遞包裹，通過增大規(guī)模單量減小快遞進村的成本壓力。菜鳥鄉(xiāng)村總經(jīng)理熊健告訴記者，菜鳥鄉(xiāng)村已在全國上千個縣域支持建設共配項目，縣鄉(xiāng)村三級共配站點近5萬個，幫助縣域共配快遞企業(yè)降低綜合運營成本約30%，大大提升了城鄉(xiāng)村共配站點運營效率。

　　農(nóng)村寄遞物流要發(fā)展，既需要快遞物流企業(yè)加強投入，也需要利用好交通、供銷、商貿(mào)流通等資源和村內(nèi)公共設施。張哲晰認為，下一步還要加快完善快遞領域制度規(guī)范和標準，推進不同主體之間標準互認和服務互補，并探索相應的合作機制。同時，加強快遞業(yè)誠信體系建設，綜合運用法律、政策、行政指導等措施聯(lián)合提高快遞業(yè)信用和服務水平。

　　下得去，也要留得住。劉瑩表示，要讓快遞企業(yè)在下鄉(xiāng)進村中獲得利益，地方政府應充分考慮當?shù)剞r(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展，主動與快遞公司合作，調(diào)動其下鄉(xiāng)進村的積極性。國家層面應進一步明確快遞服務的公共屬性，給予相應政策支持，和地方共同把農(nóng)村寄遞物流體系建通建好，提升快遞進村的服務水平。

　　如何發(fā)力新賽道

　　從行業(yè)規(guī)�？�，我們是毋庸置疑的快遞業(yè)務大國�！皬男詢r比來說，中國快遞更是獨一無二�！壁w國君說，中國快遞進村進區(qū)進廠，以最親民的價格，給世界上最多的人群提供著買全球賣全球的快遞服務，普惠性遠超歐美。

　　必須承認，與自己的過去比、與世界平均水平比，進步很大；但與世界級巨頭比，差距也很大�！安罹嘀饕�體現(xiàn)在企業(yè)實力上�！眲�瑩說，國內(nèi)主要快遞企業(yè)包裹業(yè)務量均過百億件，但單票收入均不及美國、德國、日本。遠距離運輸能力也相差甚遠，我國快遞企業(yè)現(xiàn)有貨機150多架，而美國聯(lián)邦快遞一家企業(yè)就擁有數(shù)百架。

　　高端供給上的差距是最明顯的�？v觀聯(lián)合包裹、聯(lián)邦快遞、敦豪三大國際快遞企業(yè)，均具有強大的供應鏈一體化整合服務能力，可以支撐歐美產(chǎn)業(yè)在全球整合資源和布局。對比之下，我國郵政快遞企業(yè)還處于發(fā)展現(xiàn)代供應鏈的摸索階段，供給仍以電商包裹為主，且現(xiàn)有服務能力還不能滿足高端產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求，國際寄遞網(wǎng)絡自主可控性有待進一步增強。

　　“隨著快遞物流國際化進程加速推進，‘出海’是快遞行業(yè)龍頭企業(yè)應對未來競爭的必選項。”中國快遞協(xié)會副會長兼秘書長韓瑞林表示，盡管當前世界環(huán)境紛繁復雜，但伴隨我國開放的大門越開越大，國際合作不斷深入開展，快遞企業(yè)要積極拓展海外服務布局，更好服務“一帶一路”建設，加快構(gòu)建多點支撐的境外寄遞樞紐，增強國際寄遞網(wǎng)絡的連通性和穩(wěn)定性，提升跨境服務能力。

　　“對比國外，盡管有差距有壓力，但我國郵政快遞企業(yè)在日益復雜的電商環(huán)境下，短時間內(nèi)所練就的內(nèi)功、打造的堅忍、磨練的意志，已成為與國外快遞巨頭相抗衡的基石�！壁w國君說。

　　以2022年海外的“黑色星期五”購物節(jié)為例，或許可以看得更清楚。2022年11月25日，在京東物流自營荷蘭芬洛自動化倉內(nèi)，200臺“地狼”AGV搬運機器人和智能分揀機器人有條不紊地工作著。它們通過人工智能算法和傳感器實現(xiàn)商品識別和路徑自動規(guī)劃，高效精準地完成商品的自動揀選和出庫流程。

　　據(jù)京東物流國際倉配負責人吉芥介紹，除硬件設備外，京東物流還加強了對海外倉智能軟件系統(tǒng)的投入，以數(shù)智化驅(qū)動履約和運營模式的升級。去年海外“黑色星期五”大促期間，京東物流在全球的海外倉處理單量漲幅達200%。

　　黨的二十大報告指出“構(gòu)建優(yōu)質(zhì)高效的服務業(yè)新體系，推動現(xiàn)代服務業(yè)同先進制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)深度融合”，強調(diào)“建設高效順暢的流通體系，降低物流成本�！边@無疑為郵政快遞業(yè)精準對接國家戰(zhàn)略部署和服務中國式現(xiàn)代化提供了根本遵循。

　　行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，離不開企業(yè)的創(chuàng)新。趙國君認為，新發(fā)展形勢下，快遞企業(yè)要形成針對市場細分的差異化格局，布局更多高端產(chǎn)業(yè)賽道，就要以更寬廣的視野、更高的管理與服務水平、更先進的技術(shù)搭建面向全球化的智慧物流網(wǎng)絡，拓展跨境電商、制造業(yè)、農(nóng)村物流、智慧醫(yī)療服務等新發(fā)展空間，服務新經(jīng)濟的各領域需求。

　　“我們從成立第一天起，就以‘綜合型物流公司’為目標�！本〇|物流快遞快運業(yè)務部負責人告訴記者，京東物流在SKU（最小存貨單位）積累的技術(shù)優(yōu)勢可以幫助很多企業(yè)提升庫存管理水平。換言之，貨物周轉(zhuǎn)效率的提升將直接降低企業(yè)庫存成本，產(chǎn)品在價格上自然形成競爭力，“最大限度降低整個社會物流成本，就是綜合型物流企業(yè)對經(jīng)濟發(fā)展作出的最大貢獻”。

　　展望未來，郵政快遞業(yè)仍處大有可為的戰(zhàn)略機遇期。中通快遞集團常務副總裁、CTO朱晶熙說，目前，行業(yè)正從傳統(tǒng)的勞動密集型產(chǎn)業(yè)，向著科技、資本、智力密集型產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型，全鏈路數(shù)智化加速升級，從以電商配送為主向綜合物流服務商進化，這都是郵政快遞業(yè)未來發(fā)展升級的巨大動力。

　　“加快企業(yè)轉(zhuǎn)型，推動行業(yè)和企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展是必然趨勢。”林澤堅說，郵政快遞企業(yè)將按照“成本分區(qū)、服務分層、產(chǎn)品分類”的三分邏輯，完善產(chǎn)品體系，優(yōu)化增值服務，精準成本管控，發(fā)力新的賽道、提供新的服務。同時還將切實維護快遞小哥的合法權(quán)益，穩(wěn)定末端發(fā)展，讓各主體共享發(fā)展成果。

　　回望來時路，快遞服務實現(xiàn)從無到有、快遞品牌從少到多、快遞企業(yè)實現(xiàn)從小到大，既服務生產(chǎn)又促進消費、暢通循環(huán)，成為產(chǎn)業(yè)變革的重要助力，為社會經(jīng)濟發(fā)展注入澎湃活力。

　　站在新起點，快遞人堅信，只要始終發(fā)揚郵政快遞“小蜜蜂”精神，14億多人民的美好生活需求，會持續(xù)成為郵政快遞業(yè)規(guī)模和標準化服務的動力源泉，新模式、新技術(shù)、新產(chǎn)品會不斷涌現(xiàn)，我們在全球郵政快遞業(yè)發(fā)展中的地位也會更加凸顯。（經(jīng)濟日報記者 吉蕾蕾 李芃達）