60歲玩抖音、開微博，閑暇時間喜歡騎上摩托車，一跑上百公里——汽車老將魏建軍摸爬滾打34年，一心求變：“長城汽車產(chǎn)品做得不錯，但我從不為過去和現(xiàn)在而驕傲。”

　　2023年，長城汽車營收凈利雙雙創(chuàng)下新高；2024年前三季度，公司凈利更是突破百億元大關(guān)。但魏建軍憂心忡忡，他近日在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時反復(fù)強調(diào)：從市場換技術(shù)開始，中國汽車產(chǎn)業(yè)走到現(xiàn)在來之不易，要大家一起守護。他說，長城汽車未來將繼續(xù)堅持長期主義發(fā)展戰(zhàn)略，通過不斷創(chuàng)新，提升全棧自研能力，以技術(shù)為牽引，全面發(fā)展智能新能源汽車，踏踏實實造好每一輛車。

　　“希望車企都能遵守規(guī)則”

　　時間撥回到1990年7月1日，魏建軍正式接手長城汽車的前身——成立于1984年的長城工業(yè)公司，主要從事改裝汽車業(yè)務(wù)。當(dāng)時，魏建軍面臨的是總資產(chǎn)僅300萬元、資不抵債的虧損企業(yè)。

　　如今，長城汽車已發(fā)展成為資產(chǎn)超2000億元的頭部車企，是中國最大的SUV和皮卡制造企業(yè)之一。目前，公司旗下?lián)碛泄�弗、魏牌、歐拉、坦克、長城皮卡等品牌，產(chǎn)品主要涵蓋SUV、轎車、皮卡、MPV四大品類，動力包括傳統(tǒng)動力和插電式混動、純電、氫能等新能源動力，產(chǎn)銷網(wǎng)絡(luò)遍布全球。

　　魏建軍稱，自2011年9月長城汽車上市以來，十余年間，他從未減持過公司股份。魏建軍用實際行動詮釋了他對汽車事業(yè)的堅守，“我從不玩資本游戲，”他斬釘截鐵地說，長城的信念就是踏踏實實造好每一輛車。

　　在資本市場風(fēng)云變幻、汽車價格戰(zhàn)硝煙彌漫的當(dāng)下，魏建軍選擇了一條不同的道路——專注于產(chǎn)品本身，而非短期的資本利益。與此同時，魏建軍也反復(fù)強調(diào)規(guī)則的重要性。

　　去年以來，汽車行業(yè)競爭空前激烈，價格戰(zhàn)引發(fā)行業(yè)廣泛關(guān)注。若車企競爭過度，對供應(yīng)商實施“極限”壓價，而供應(yīng)商為了降低成本，可能會采取偷工減料、以次充好等手段，這將無法保證產(chǎn)品質(zhì)量。最終，車企和供應(yīng)商“兩敗俱傷”，同時也會損害消費者的權(quán)益，對整個行業(yè)的健康發(fā)展造成負面影響。

　　作為伴隨中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展起來的汽車老將，看到這些行業(yè)亂象，一貫低調(diào)的魏建軍開始走向臺前，呼吁汽車從業(yè)者應(yīng)守住合規(guī)底線，公平競爭。

　　“我不是什么憤青。”魏建軍說道，今年以來，他反復(fù)在公開場合提及規(guī)則的重要性，是因為對產(chǎn)業(yè)鏈有感情。他表示，車企如果不講規(guī)則，不僅會傷害消費者，還會影響中國汽車品牌在國外的聲譽。

　　事實上，以價格戰(zhàn)等形式表現(xiàn)出來的惡性競爭，已影響到整個行業(yè)的盈利情況。數(shù)據(jù)顯示，2024年1月至10月，我國汽車行業(yè)收入83320億元，同比增長2%；成本73113億元，同比增長3%；利潤3758億元，同比下降3.2%；汽車行業(yè)利潤率為4.5%，低于下游工業(yè)企業(yè)利潤率6.1%的平均水平。

　　行業(yè)頭部車企率先打響價格戰(zhàn)時，也有很多企業(yè)跟進降價。魏建軍認為，車企靠不斷降價提升銷量獲得競爭力的邊際效益早已遞減。

　　“長城做事一定是講規(guī)矩有底線的�！蔽航ㄜ娞寡�，自己是個心直口快的人，對自己要求嚴格。他衷心希望車企都能遵守規(guī)則，共同呵護產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

　　“長城引以為豪的是研發(fā)”

　　面對行業(yè)變局，長城汽車保持戰(zhàn)略定力持續(xù)深耕核心科技，堅持精準研發(fā)，持續(xù)為用戶提供愉悅輕松的駕乘感受和全新的出行解決方案。聚焦新能源、智能化賽道，確立混動、純電、氫能三軌并行發(fā)展，在智能駕駛、智能座艙、智慧底盤等方面進行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，擁有獨一無二的智能新能源產(chǎn)品矩陣，打造了獨一無二的智能新能源技術(shù)體系和創(chuàng)新能力。

　　“長城引以為豪的是研發(fā)�！蔽航ㄜ姳硎荆�早在十多年前，長城汽車就建立了自己的研發(fā)中心，并且開始了智駕相關(guān)的開發(fā)和研究。2015年，長城徐水試驗場就已經(jīng)交付使用，既是中國自主品牌車企第一座，也是第一個獲得資質(zhì)的綜合性試驗場，唯一的工廠、試驗場嵌套式設(shè)計的綜合性試驗場。在如今的主機廠中，擁有這種規(guī)模試驗場的很少。

　　國內(nèi)汽車自主品牌中第一家環(huán)境風(fēng)洞試驗室、國內(nèi)唯一氫能全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)布局……長城汽車始終走在技術(shù)創(chuàng)新的最前沿�！伴L城一直以來都很重視研發(fā)，我甚至敢說，現(xiàn)在長城具備的技術(shù)是中國最好的�！蔽航ㄜ姳硎�。

　　“只有在用戶看不見的地方下足功夫，才能真正為用戶提供卓越的產(chǎn)品體驗�！被�于該理念，長城汽車不斷加大研發(fā)力度，近年來研發(fā)費用不斷增長。2021年至2023年和2024年前三季度，長城汽車研發(fā)費用分別為44.90億元、64.45億元、80.54億元和61.98億元，同比增長率分別為46.36%、43.56%、24.97%和12.67%。

　　2023年全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺榜單顯示，長城控股（包括長城汽車、長城控股旗下零部件等子公司）榮獲中國民營車企年度專利公開量、在華車企專利授權(quán)量和新能源汽車領(lǐng)域?qū)＠�公開量、授權(quán)量四項年度冠軍，連續(xù)三年第一。

　　談到當(dāng)前汽車行業(yè)面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)，他表示，電動汽車技術(shù)門檻并不高，許多企業(yè)都可以進入。真正的技術(shù)壁壘在于電池等關(guān)鍵部件，公司一直在研發(fā)固態(tài)電池等新技術(shù)，但目前仍然要攻克一些技術(shù)課題。

　　魏建軍強調(diào)，未來汽車動力系統(tǒng)將呈現(xiàn)多元化發(fā)展趨勢。“內(nèi)燃機至少還有50年的生命力，電動汽車不可能完全取代傳統(tǒng)燃油車。”他認為，混合動力車型在未來很長一段時間內(nèi)將占據(jù)重要地位，尤其是在國外市場。其中，純電動汽車更適合城市短途出行，而長途運輸仍需依賴燃油車。

　　“我們要根據(jù)不同需求開發(fā)相應(yīng)產(chǎn)品，而不是一味追求電動化�！蔽航ㄜ娬f，比如跑車，對輕量化要求很高，但電池又很重，由于高速行駛耗電量大，因此并不適合采用純電動技術(shù)。

　　“堅持長期主義發(fā)展戰(zhàn)略”

　　無論是搞研發(fā)還是做產(chǎn)品，魏建軍認為，這都是長城汽車在踐行長期主義發(fā)展戰(zhàn)略。

　　深耕新能源、智能化賽道，長城汽車堅持長期主義發(fā)展戰(zhàn)略，堅持企業(yè)誠信，踐行“每天進步一點點”的企業(yè)精神，持續(xù)在全球市場發(fā)力。2024年上半年，長城汽車累計銷售554856輛，同比增長6.95%；海外銷售199847輛，同比增長62.09%；新能源車型銷售129755輛，同比增長44.89%，繼續(xù)保持硬派越野車型銷量第一、越野新能源車型銷量第一、皮卡車型銷量第一。

　　取得如此優(yōu)異成績的背后，是長城汽車對長期主義理念的堅守。面對市場競爭，堅持底線思維與長期主義，追求有質(zhì)量的市占率，依托公司戰(zhàn)略綱領(lǐng)，堅持高品質(zhì)造車，為全球用戶提供高性價比的產(chǎn)品。

　　據(jù)了解，長城汽車銷售網(wǎng)絡(luò)覆蓋全球，已出口到170多個國家和地區(qū)，海外銷售渠道超過1000家，海外累計銷售超140萬輛；2023年全年海外銷售突破30萬輛。在中國，長城汽車建立了10大全工藝整車生產(chǎn)基地；在海外，長城汽車在泰國、巴西等地建立了3個全工藝整車生產(chǎn)基地，在厄瓜多爾、巴基斯坦等地擁有多家KD工廠。

　　魏建軍曾在2024年度股東大會上表示，在未來三年內(nèi)，汽車行業(yè)競爭的強度不會減弱。為了應(yīng)對未來的挑戰(zhàn)，長城汽車將繼續(xù)堅持長期主義發(fā)展戰(zhàn)略。他認為，企業(yè)必須創(chuàng)造社會價值，并具有自我發(fā)展能力。

　　“中國汽車市場競爭日趨激烈，長城汽車堅守規(guī)則與規(guī)律，奮力推動行業(yè)健康發(fā)展�！蔽航ㄜ姳硎荆�不斷呼吁強化制度和規(guī)范建設(shè)，是因為對產(chǎn)業(yè)鏈有著深厚感情，不愿看到行業(yè)“內(nèi)卷式”競爭帶來的風(fēng)險。他由衷地希望，中國汽車可以高質(zhì)量、有水平地走出國門，讓中國汽車這張名片享譽全球。