5月9日，2018中國品牌價值評價信息發(fā)布暨第二屆中國品牌發(fā)展論壇在上海舉行,中國商飛新聞中心主任殷秀峰發(fā)表主旨演講。經濟日報-中國經濟網記者張相成/攝

　　經濟日報-中國經濟網北京5月9日訊（記者 李方） “我們要像造鐘表一樣來造大飛機，我們的目標是要塑造世界級的大飛機品牌�！敝袊�商飛新聞中心主任殷秀峰今日表示，中國進入了新時代，商飛通過十年初創(chuàng)期，進入了成長期這樣一個新階段。  >>>點擊進入專題 

　　十年來，中國商飛初步掌握了大飛機研制規(guī)律、研制方法等關鍵核心技術；初步形成支線客機、中短程窄體客機、中遠程寬體客機的產品譜系；初步建立人才、技術、管理等能力基礎；初步帶動基礎學科、航空工業(yè)等一批相關產業(yè)發(fā)展。

　　5月9日，“2018中國品牌價值評價信息發(fā)布暨第二屆中國品牌發(fā)展論壇”在上海舉行，殷秀峰在論壇上作主旨演講，對備受關注的大飛機安全性、國產化等問題進行深入解答。

　　為什么要生產大飛機？  

　　殷秀峰說，大飛機是國家意志、國家戰(zhàn)略、國家名片，也是國家品牌。

　　從市場來看，需求十分強勁。據商飛預測，未來20年全球新機交付量37049架，價值48235億美元。中國新機交付量6218架，價值8037億美元。2016年，我國人均乘機0.35次，美國約為2.56次。

　　殷秀峰表示，現在飛機這一塊是短板，中國要做強國一定要有先進的制造業(yè)，大國一定要有大飛機。

　　大飛機到底難在哪？  

　　航空制造業(yè)被稱為“現代工業(yè)之花”，而“大飛機”更被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”，它是復雜高端產品的代表，是一個國家工業(yè)、科技水平和綜合實力的集中體現。

　　據悉，上世紀40年代以來，全球共有15個國家和地區(qū)的32家商用飛機主制造商研制過88款噴氣式客機，其中有53款飛機進入市場但未能盈虧平衡，被迫退出市場；28家主制造商未能渡過成長期，退出歷史舞臺。最終，全球只剩下4家商用飛機主制造商。

　　殷秀峰總結說，民機的特點是周期長，投入高，同時回報也高。它屬于商業(yè)行為，具有極大的投資風險。例如，空客A380研制成本高達107億美元，波音777最終研制成本比最初估計的55億美元多了60億美元。

　　另一方面，民機設計高度復雜，一輛汽車大概有7000個零件，而一架飛機的零件數量一般為400萬個，圖紙有7萬多張，管線有200多公里長。

　　殷秀峰舉了一個直觀的例子：“我們ARJ21支線飛機取得適航證時，符合性驗證報告中國民航局批準了3148份，一共30多萬頁，光報告就有十層樓高。”

　　大飛機安全嗎？  

　　“大家非常關心我們國產飛機的安全性，實際上飛機要通過適航�！币笮惴灞硎�，安全性實際上是飛機制造商最為關注、最優(yōu)先考慮、最基本的準則。

　　安全水平怎么計算？殷秀峰說，假如一架飛機有100個系統或者100種可以造成機毀人亡的故障狀態(tài)，那么每個系統或者每個狀態(tài)造成機毀人亡的概率在設計的時候必須達到10的負9次方。由于設計制造原因引起的機毀人亡的概率為10的負7次方。從而保證百萬飛行小時的安全水平�！帮w機安全是有保障的，適航的標準是我們最低安全水平�！�

　　大飛機是否國產化？  

　　另一個備受關注的問題，是大飛機國產化問題，一些人質疑，國產大飛機是否只是造了一個殼，或只是進行組裝？

　　對此，殷秀峰表示，C919可以清晰地看到總體設計，系統設計，空氣動力設計，包括飛機各個設備之間的接口，包括標準的規(guī)范，都是由商飛來承擔的。同時，飛機的總裝，營銷，客戶服務，適航取證，供應商管理，都是由商飛負責的。

　　“我們飛機的試飛是由中國的試飛員來飛的，適航證是由中國商飛持有的。我們交付航空公司之后，我們作為主制造商，要對飛機的全生命周期承擔責任。最關鍵的是，這個飛機的品牌是我們自己的�！�

　　據了解，十年來，商飛自主研發(fā)了三款飛機——第一款是ARJ21新支線飛機，訂單453架，累計交付5架；第二款是C919大型客機，2017年首飛成功，轉入試飛取證階段，訂單815架；第三款是CR929寬體客機，目前處于初步設計階段。

　　“我們要跨過成長期，真正邁向世界一流航空企業(yè)�！币笮惴逭f。