關(guān)于恒大造車，之前寫過(guò)一篇文章，反響始料不及。

　　國(guó)家發(fā)改委最近又下發(fā)了一則《關(guān)于開(kāi)展新能源汽車整車生產(chǎn)及項(xiàng)目情況調(diào)查的通知》，“點(diǎn)名”要求各地詳細(xì)報(bào)告恒大、寶能等企業(yè)投資和擬投資的汽車整車及零部件項(xiàng)目，包括土地占用、建設(shè)內(nèi)容、項(xiàng)目進(jìn)展、完成投資等。毫不意外，這則《通知》將恒大再次推上輿論風(fēng)口浪尖，掀起了其是否涉嫌“借造車之名，行圈地之實(shí)”的大討論。

　　恒大跨界造車，屢受各界質(zhì)疑。這倒不完全是作為造車新勢(shì)力，輿論對(duì)其有所偏見(jiàn)，而是在于恒大一系列操作讓人感覺(jué)頗為不“實(shí)”。從與賈躍亭“閃婚”又“閃離”，到“口號(hào)式”造車規(guī)劃；從“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的造車思路，到恒馳1至恒馳6的“蓋樓式”發(fā)布，再到最后被總結(jié)成“汽車投資+土地+上市融資”的造車模式，不僅引發(fā)了公眾各種吐槽，而且加劇了人們對(duì)恒大“是否真造車，能否造好車”的擔(dān)憂。

　　造車先要有市場(chǎng)預(yù)研和產(chǎn)能規(guī)劃，這是常識(shí)。但規(guī)劃脫離地球引力，就會(huì)鬧笑話。按照恒大此前公開(kāi)的信息，2年至3年內(nèi)首期規(guī)劃年產(chǎn)能為100萬(wàn)輛，未來(lái)10年則年產(chǎn)能突破500萬(wàn)輛。這些數(shù)字究竟意味著什么？不妨先做道算術(shù)題。2019年，我國(guó)新能源汽車銷量120.6萬(wàn)輛，今年預(yù)計(jì)與去年持平，而恒大汽車一期產(chǎn)能，就幾乎相當(dāng)于全國(guó)新能源汽車銷售總量。厲不厲害？驚不驚奇？意不意外？盡管國(guó)家最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》并沒(méi)有對(duì)2030年新能源汽車銷量占新車銷售比例做出明確要求，但業(yè)內(nèi)普遍預(yù)計(jì)1000萬(wàn)輛已是相當(dāng)樂(lè)觀。也就是說(shuō)，恒大將獨(dú)占一半。這種可能性有多大？如此“口號(hào)式”規(guī)劃，被質(zhì)疑也就不奇怪了。

　　至于“買買買”“合合合”“圈圈圈”“大大大”“好好好”的15字造車思路，從一發(fā)布，就震驚汽車圈。按照恒大的解釋，這是為了以“金錢換時(shí)間”，加快造車速度。問(wèn)題是，汽車不是房地產(chǎn)業(yè)，而是一個(gè)科技含量很高的產(chǎn)業(yè)。我國(guó)過(guò)去幾十年的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)表明，金錢能換來(lái)的大都是不重要或者跨國(guó)車企淘汰了的技術(shù)，而關(guān)鍵核心技術(shù)，是金錢買不來(lái)、也換不來(lái)的，需要企業(yè)在產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中逐步積累，是個(gè)厚積薄發(fā)的過(guò)程。顯然，恒大還浮在造車大潮的表面。

　　作為房地產(chǎn)大佬，跨界進(jìn)軍造車領(lǐng)域，本就易引發(fā)人們對(duì)其產(chǎn)生是否“借造車之名，行圈地圈錢之實(shí)”的聯(lián)想，但恒大不僅毫不避諱，似乎還深得其中奧妙。據(jù)媒體報(bào)道，恒大汽車以投建汽車基地為前置條件，在不少地方獲得大量土地，其中相當(dāng)一部分屬于住宅或商業(yè)用地。而中國(guó)恒大新能源汽車集團(tuán)副總裁級(jí)別以上的10名高管團(tuán)隊(duì)，除僅一人來(lái)自樂(lè)視汽車，清一色是旅游和地產(chǎn)背景，又很難讓人確信恒大這是在真心造車？

　　坦率地講，對(duì)于新勢(shì)力跨界造車，包括恒大，筆者是舉雙手贊成的。要知道，汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)百年發(fā)展，格局與利益已經(jīng)固化。面對(duì)“電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化”新趨勢(shì)，傳統(tǒng)車企受思維定式、技術(shù)路徑依賴和現(xiàn)有資產(chǎn)拖累，其實(shí)并不踴躍，甚至還有不少車企本能地希望傳統(tǒng)技術(shù)有更長(zhǎng)生命周期，以便在過(guò)去的軌道上獲得更多利潤(rùn)。如果沒(méi)有更多造車新勢(shì)力的加盟和攪局，就很難激發(fā)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新活力。

　　還要看到，從一汽解放的艱難誕生，到北京吉普的合資破土，再到以吉利為代表的民營(yíng)自主車企崛起，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在傳統(tǒng)的軌道上，始終是追趕者角色，沒(méi)能改變跟跑的命運(yùn)。但新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，使得改變有了可能。特別是特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等一批造車新勢(shì)力，把互聯(lián)網(wǎng)的理念、速度、效率和激情帶入了汽車行業(yè)，讓中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從來(lái)沒(méi)有像今天這樣充滿翻身的希望。

　　梳理全球車企市值，10年前我國(guó)車企的排名還集中在15名至20名�，F(xiàn)在，蔚來(lái)、比亞迪已雙雙躋身前五，超越傳統(tǒng)車企通用、本田，小鵬汽車則力壓福特、現(xiàn)代，長(zhǎng)城、吉利、理想，已將老牌的雷諾、起亞們，徹底擠出榜單。我國(guó)頭部汽車企業(yè)，能與全球車企巨頭排排坐，這在歷史上可能還是第一次。雖然這只是資本市場(chǎng)的表現(xiàn)，卻是一個(gè)明確而重要的信號(hào)。這預(yù)示著，只要我們?cè)谥悄茈妱?dòng)汽車這條新賽道上保持戰(zhàn)略定力，持續(xù)發(fā)力，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)就有可能成為全球新的領(lǐng)跑者。

　　不過(guò)，需要強(qiáng)調(diào)的是，上述這些新勢(shì)力無(wú)一不是在心無(wú)旁騖地造車，而非借造車之名圈地圈錢。汽車是一個(gè)靠實(shí)力比拼的長(zhǎng)周期產(chǎn)業(yè)，靠投機(jī)，不僅造不好車，還會(huì)淪為笑柄，樂(lè)視就是前車之鑒。（楊忠陽(yáng)）