1月17日22時(shí)，中國(guó)鐵路沈陽(yáng)局集團(tuán)有限公司沈陽(yáng)工務(wù)機(jī)械段探傷工們來到新民北站綜合維修基地，做著出車前的準(zhǔn)備工作。當(dāng)天，他們要完成京哈高鐵新民北站至遼寧朝陽(yáng)區(qū)間216km的線路探傷任務(wù)。

　　探傷車確認(rèn)發(fā)車信號(hào)。

　　23時(shí)30分，動(dòng)車組均已入庫(kù)整備，鐵路區(qū)間空閑，進(jìn)入施工窗口期，張海和他的工友們正在做出車前的最后準(zhǔn)備。從事探傷工作8年的工長(zhǎng)張海每天都要開著這臺(tái)活動(dòng)的“B超機(jī)”，以每小時(shí)60公里的速度對(duì)鋼軌進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄和檢測(cè)。

　　高鐵列車在運(yùn)行的過程中，會(huì)對(duì)鋼軌產(chǎn)生巨大的作用力，時(shí)間久了就會(huì)產(chǎn)生裂紋、核傷等一系列的傷損。探傷工的工作就是利用鋼軌探傷車的超聲波法來識(shí)別這些病害。就像醫(yī)院里的B超一樣，對(duì)鋼軌進(jìn)行全斷面掃描，排查設(shè)備隱患，保障列車安全。

　　車廂里燈火通明，1月18日00時(shí)05分，一切準(zhǔn)備就緒。司機(jī)和副司機(jī)在駕駛室緊盯前方，準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。另一旁的探傷操作臺(tái)前，隊(duì)員目不轉(zhuǎn)睛地看著屏幕。

　　冬季，氣溫每變化1攝氏度，一米長(zhǎng)的鋼軌就會(huì)出現(xiàn)0.0118毫米的變化。這個(gè)數(shù)據(jù)雖然看似變化不大，但長(zhǎng)長(zhǎng)的鐵路線產(chǎn)生的整體伸縮力非常大，出現(xiàn)裂紋的鋼軌在列車的碾軋下易出現(xiàn)斷裂，每到這時(shí)是探傷作業(yè)最頻繁的季節(jié)。

　　操作人員對(duì)線上設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控檢查。

　　“鋼軌探傷車用超聲波原理在行駛中探傷，速度快、測(cè)量精準(zhǔn)度高，相對(duì)以前人工小車探傷，效率提高了近20倍�！� 沈陽(yáng)工務(wù)機(jī)械段綜合檢測(cè)車間工長(zhǎng)張海介紹說。

　　“工長(zhǎng)，左上疑似波形異常�！碧絺�途中，操作員報(bào)告檢測(cè)數(shù)據(jù)反饋異常，請(qǐng)求立即停車查看。

　　由于檢測(cè)信息反饋不良，需要更換一個(gè)新的探傷輪。室外氣溫過低，探傷輪已經(jīng)掛滿了厚厚的冰柱，更換起來十分困難。只有幾分鐘的時(shí)間，操作員的睫毛結(jié)滿冰霜，褲子完全濕透并迅速結(jié)冰，像穿上了一層冰雪鎧甲。

　　操作人員更換探傷輪。

　　從最早的錘敲鏡照等手工探傷方式，到后來的手推式探傷儀，再到現(xiàn)在的鋼軌探傷車，設(shè)備、手段不斷更替，探傷工作的嚴(yán)謹(jǐn)要求越來越高。

　　“干我們這一行不僅要判斷準(zhǔn)確，更要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，要有雞蛋里挑骨頭的那股勁兒。”張海堅(jiān)定地說。

　　作業(yè)結(jié)束后清理車下積冰積雪。　　 

　　施工結(jié)束已是1月18日凌晨4時(shí)40分，完成檢測(cè)任務(wù)的鋼軌探傷工們還要再一次比對(duì)分析探傷數(shù)據(jù)，確保不漏診、誤診。

　　隨著春運(yùn)的到來，沈佳、朝凌等新建高鐵線路迎來春運(yùn)“首秀”，探傷“醫(yī)生”的任務(wù)量也持續(xù)增長(zhǎng)，他們晝伏夜出鏖戰(zhàn)嚴(yán)寒，為旅客平安出行和貨物運(yùn)輸保駕護(hù)航。（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者佟明彪 通訊員 李季春 古磊 周立冬 陳明）