最近，重慶、安徽合肥、江蘇無錫、廣東珠海等地推出網(wǎng)約公交車服務(wù)。這種公交車沒有固定行駛路線，沒有固定時(shí)刻表，市民在線預(yù)約叫車后，智能系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)匹配路線，調(diào)度車輛實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接送，而且價(jià)格親民。

　　近幾年，隨著人們出行方式發(fā)生改變，部分城市公交客運(yùn)量出現(xiàn)明顯下滑，有的城市甚至出現(xiàn)線路停運(yùn)情況。2023年10月，交通運(yùn)輸部等9部門聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于推進(jìn)城市公共交通健康可持續(xù)發(fā)展的若干意見》提出，通過大數(shù)據(jù)應(yīng)用提升城市公共汽電車運(yùn)營效率。網(wǎng)約公交車正是公交行業(yè)擁抱數(shù)字技術(shù)、尋求創(chuàng)新發(fā)展的有益探索。

　　網(wǎng)約公交車“出圈”的背后，是各地提升城市公交服務(wù)能力和滿足市民個(gè)性化出行需求的體現(xiàn)。與常規(guī)公交車相比，裝有“智慧大腦”的網(wǎng)約公交車不再每站�？浚�運(yùn)行更為靈活，可以節(jié)省乘客的時(shí)間成本，彌補(bǔ)一些常規(guī)公交運(yùn)營的邊緣領(lǐng)域和空白地帶。這有助于優(yōu)化公交公司運(yùn)力投放，減少“空車跑”的消耗和支出，提高運(yùn)營效率。

　　同時(shí)也要看到，網(wǎng)約公交車這種新型運(yùn)營模式仍處于起步探索階段，長期可持續(xù)發(fā)展還面臨一些挑戰(zhàn)。比如，有的城市網(wǎng)約公交車的服務(wù)半徑較小，運(yùn)力還需提升；有的候車時(shí)間較長，�？空军c(diǎn)相對(duì)有限；有的群眾知曉度低，空座率較高。部分乘客還反映，網(wǎng)約公交主要依靠手機(jī)預(yù)約，復(fù)雜的操作界面對(duì)老年人等重點(diǎn)群體來說存在一定使用門檻。

　　群眾的出行需求在哪兒，公交服務(wù)就要跟到哪兒。讓網(wǎng)約公交車跑得更好，運(yùn)營單位不妨定期進(jìn)行調(diào)研走訪，了解市民多層次、差異化的出行需求，在需求量集中的區(qū)域和時(shí)間段適當(dāng)擴(kuò)大覆蓋范圍、增加運(yùn)力配置、完善站點(diǎn)布局，以減少乘客等待時(shí)間，逐步改善“叫車容易等車難”問題。比如，針對(duì)老年人、學(xué)生和新市民等城市公交的剛需人群，可以在高峰時(shí)段增加開行頻次，在超市、工業(yè)園區(qū)、醫(yī)院周邊加大運(yùn)力投放等。

　　網(wǎng)約公交車方便了群眾的出行，但目前仍有很多人不清楚網(wǎng)約公交車怎么預(yù)約、從哪里預(yù)約。為此，運(yùn)營單位還要加大推廣力度，走進(jìn)街道和社區(qū)“手把手”幫助居民尤其是老年群體，快速了解和熟練掌握網(wǎng)約公交車的預(yù)約方法，打通線上線下宣傳渠道，提高網(wǎng)約公交車的知曉度，讓更多百姓得到實(shí)實(shí)在在的出行便利。

　　公交企業(yè)拓展“網(wǎng)約”服務(wù)，是適應(yīng)城市交通體系快速變化的應(yīng)變之舉。各地政府部門可在保障公交運(yùn)營主體可持續(xù)發(fā)展方面給予支持，因地制宜為其提供更多發(fā)展空間，鼓勵(lì)引導(dǎo)公交企業(yè)開展多元化經(jīng)營業(yè)務(wù)，增強(qiáng)自身造血能力，更好服務(wù)群眾出行。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：王霖）