本報訊（中青報·中青網(wǎng)記者 張真齊）6月24日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵第四勘察設計院集團有限公司（以下簡稱“鐵四院”）設計、中鐵大橋局承建的世界首座時速350公里公鐵混層合建橋梁——昌九高鐵贛江公鐵大橋西支主橋橋塔封頂，為全線建成通車奠定堅實基礎。

　　“本次封頂?shù)臉蛩�是昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋西支主橋的32號橋塔，塔高141米，相當于50層樓高，澆筑混凝土12351方�！辫F四院大橋設計負責人崔苗苗介紹，“橋塔設計兼顧結構受力和景觀美學，創(chuàng)新采用帶文字裝飾的曲線造型，適應寬主梁、豎琴形索面結構特點。”

　　記者了解到，昌九高鐵揚子洲贛江公鐵大橋橫跨贛江下游西支、中支、南支3條支流，大橋下層中間通行雙線高速鐵路，設計時速350公里，兩側通行4車道城市主干道，設計時速60公里；上層通行雙向8車道城市快速路，設計時速80公里，上下層公路達到雙向12車道。

　　其中贛江西支主橋長706米，主跨320米，是世界最大跨度時速350公里公鐵混層合建橋梁、世界首座時速350公里豎琴形索面斜拉橋，為昌九高鐵的關鍵控制性工程。

　　“2018年9月，昌九高鐵開啟可研設計，那時的贛江西支橋只是一座單純的雙線鐵路橋�！贝廾缑缁貞洠�隨著研究的深入，公鐵大橋的雛形得以搭建——6車道公路、8車道公路、12車道公路、城市快速路、城市主干道……不同交通形式的匯入，昌九高鐵贛江西支主橋由最初的混凝土鐵路斜拉橋逐步演化為現(xiàn)在的公鐵合建豎琴形鋼箱桁梁斜拉橋。

　　崔苗苗透露，無論是上層搭載8車道公路、下層雙線高速鐵路和4車道公路、橋梁交通組織，還是主橋跨度、拉索形式、主梁截面、橋塔構造等設計方案，都是在一次次探索、研究中不斷修改和完善的。

　　“大橋斜拉索設計呈豎琴狀布置，每根斜拉索，由547根直徑7毫米、強度1860兆帕的鋼絲組成，每根直徑達21.1厘米，為國內罕見的大直徑斜拉索�！贝廾缑缪a充說。

　　據(jù)悉，新建京港高速鐵路九江至南昌段是國家《中長期鐵路規(guī)劃》“八縱八橫”高鐵主通道中京港（臺）通道的關鍵區(qū)段，也是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道中福銀綜合運輸通道的組成部分，線路全長138公里，設計時速350公里。

　　隨著以昌九高鐵贛江公鐵大橋為代表的各項目陸續(xù)建成，在未來，昌九高鐵或將有效緩解鐵路緊張運能，提升運輸效率，對江西省進一步對接融入粵港澳大灣區(qū)，助力長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略實施，推動沿線經(jīng)濟社會高質量發(fā)展具有重大意義。

　　來源：中國青年報