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船舶重器研制背后的年輕人

2024-08-27 07:38 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)
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(責(zé)任編輯:劉朋)
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船舶重器研制背后的年輕人

2024年08月27日 07:38   來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)   中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王燁捷

  上海的黃浦江畔有一家承擔(dān)國(guó)之重器、高端船舶設(shè)計(jì)任務(wù)的單位——中國(guó)船舶集團(tuán)第七〇八研究所(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“七〇八所”)。我國(guó)首艘專(zhuān)業(yè)極地科考破冰船“雪龍2”號(hào)、全球首艘23000箱LNG(液化天然氣)動(dòng)力集裝箱船、“造島神器”天鯤號(hào)自航絞吸挖泥船……這些大國(guó)重器,均是該所設(shè)計(jì)。

  近日,中青報(bào)·中青網(wǎng)記者走進(jìn)中國(guó)船舶集團(tuán),挖掘船舶重器背后青年科研人員的故事。在這個(gè)有著74年歷史、被譽(yù)為“中國(guó)船舶設(shè)計(jì)搖籃”的研發(fā)機(jī)構(gòu),一代又一代年輕人肩負(fù)起打破國(guó)外壟斷、構(gòu)建完整科技創(chuàng)新體系的重任。

  “世界盡頭”的“話(huà)語(yǔ)權(quán)”

  今年6月24日,我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的新一代破冰調(diào)查船“極地”號(hào)在廣州交付。這是我國(guó)繼“雪龍”號(hào)、“雪龍2”號(hào)兩艘極地破冰船后交付的第三艘專(zhuān)業(yè)極地科考船舶。這3艘極地領(lǐng)域大國(guó)重器均由七〇八所設(shè)計(jì)。

  “極地考察,船舶先行。沒(méi)有船,人到不了極地,建不了(科考)站,連國(guó)際極地會(huì)議的會(huì)議室都進(jìn)不去。”全國(guó)船舶設(shè)計(jì)大師、七〇八所首席專(zhuān)家吳剛說(shuō),船舶設(shè)計(jì)專(zhuān)業(yè)各類(lèi)有關(guān)全球航行的教材的封面上,會(huì)明確標(biāo)注“除極地外”。有沒(méi)有極地科考裝備、能不能去極地科考,是一個(gè)國(guó)家科研實(shí)力的重要體現(xiàn)。

  多年來(lái),吳剛和極地裝備青年設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)確立了“引進(jìn)-消化吸收-再創(chuàng)新”的研發(fā)模式,不用老套的研發(fā)設(shè)計(jì)流程,重點(diǎn)突破“卡脖子”的關(guān)鍵技術(shù)。

  第一艘從烏克蘭引進(jìn)、七〇八所改裝設(shè)計(jì)的“雪龍”號(hào),屬于輕型破冰船,持續(xù)破冰能力不到1米;第二艘“雪龍2”號(hào),由七〇八所自主設(shè)計(jì),持續(xù)破冰能力約1.5米。我國(guó)的科研人員用了20余年時(shí)間,將破冰能力提升了0.5米。

  吳剛透露,更高等級(jí)的重型破冰船目前已在研發(fā)中,其屬于極地破冰船的“金字塔頂端”,持續(xù)破冰能力達(dá)兩米以上,“它涉及到動(dòng)力、推進(jìn)器、低溫高強(qiáng)度鋼、外板涂層、低溫高精度導(dǎo)航等方方面面。一點(diǎn)點(diǎn)突破,都要各個(gè)團(tuán)隊(duì)共同努力”。

  為了獲取準(zhǔn)確的試驗(yàn)數(shù)據(jù),研發(fā)一流極地科考裝備,七〇八所的科研人員參加了多次我國(guó)南北極科考,實(shí)地了解極地科考船的運(yùn)行情況、實(shí)際需求等!斑@是從我國(guó)極地科考領(lǐng)域?qū)<覐埍自菏磕且淮鷤鞒邢聛?lái)的做法。只有了解用戶(hù)的實(shí)際需要,才能真正研發(fā)設(shè)計(jì)出實(shí)用可靠的破冰科考船!眳莿傉f(shuō)。

  超大型集裝箱船打破日韓壟斷

  除了破冰科考船這樣的特種船舶,近年來(lái),民用船舶領(lǐng)域的必爭(zhēng)之地——超大型集裝箱船,也有中國(guó)船企參與競(jìng)爭(zhēng)。這兩年,隨著船東運(yùn)費(fèi)大幅提高,集裝箱船的訂單也在攀升。

  2010年以前,七〇八所接到的超大型集裝箱船設(shè)計(jì)訂單為0,2010年以后,七〇八所集裝箱船研發(fā)團(tuán)隊(duì)開(kāi)始打破國(guó)外壟斷,目前全球超大型集裝箱船中20%的設(shè)計(jì)訂單都被該所收入囊中。

  七〇八所集裝箱船設(shè)計(jì)青年專(zhuān)家初紹偉,至今仍記得當(dāng)年在世界頂尖船東公司招標(biāo)會(huì)上遭遇的尷尬場(chǎng)景。2007年,七〇八所的一群年輕人有設(shè)計(jì)方案,但卻因?yàn)闆](méi)有業(yè)績(jī)、沒(méi)有制作標(biāo)書(shū)的資格,只能以“編外人員”身份進(jìn)入招標(biāo)大會(huì)會(huì)場(chǎng)“學(xué)習(xí)”。那時(shí),他們每次去招標(biāo),收獲的都是“禮貌但又無(wú)奈地”拒絕。

  “我們的年輕人很拼,一次又一次失敗,一次又一次鼓起勇氣從頭再來(lái)!背踅B偉說(shuō),大家那時(shí)畫(huà)的圖紙數(shù)以千計(jì),直到2008年巴拿馬運(yùn)河拓寬,年輕人的機(jī)會(huì)來(lái)了。

  設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)把船的寬度從42.8米擴(kuò)展到了48.2米,并創(chuàng)新性地把居住艙和煙囪分成了“兩島”布置。這樣的做法,使得七〇八所的設(shè)計(jì)指標(biāo)要遠(yuǎn)高于同類(lèi)船型。這5.4米的拓展,看似簡(jiǎn)單,實(shí)際上牽一發(fā)動(dòng)全身:整個(gè)船舶結(jié)構(gòu)、電路、載貨量、動(dòng)力等方面的參數(shù),都要隨之進(jìn)行改變。

  此前,沒(méi)有哪家設(shè)計(jì)公司敢做如此重大的改變。兩年后,2010年,憑借這一大膽設(shè)計(jì),七〇八所實(shí)現(xiàn)了我國(guó)超大型集裝箱船設(shè)計(jì)從0到1的突破。

  初紹偉告訴記者,直到今天,超大型集裝箱船這支不斷補(bǔ)充新鮮血液的青年研發(fā)團(tuán)隊(duì),仍在挑戰(zhàn)全球最前沿的設(shè)計(jì)。他們先是在2015年敏銳察覺(jué)到不少港口開(kāi)始對(duì)高排放超大型船下達(dá)“禁停令”,果斷開(kāi)啟用LNG替代傳統(tǒng)柴油的驗(yàn)證及研究;又在近期啟動(dòng)了LNG移動(dòng)加注站的研發(fā)及驗(yàn)證。

  除LNG外,他們還開(kāi)始進(jìn)行氫能源儲(chǔ)能船的研究!皶r(shí)代在變,用戶(hù)需求也在變,我們要有更加前瞻的眼光,提前布局好下一代船型的研究和儲(chǔ)備。”初紹偉說(shuō)。

  “國(guó)家缺啥就研究啥”

  記者注意到,今年以來(lái),中國(guó)船舶集團(tuán)加快培育發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力,交出了一份亮眼的“成績(jī)單”。該集團(tuán)交付了新一代破冰調(diào)查船“極地”號(hào)、多艘第五代17.4萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船、93000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船(VLGC)等一批大國(guó)重器;簽署了創(chuàng)造單筆新船訂單金額最高紀(jì)錄的18艘全球最大27.1萬(wàn)立方米LNG船訂單;該集團(tuán)制造的“愛(ài)達(dá)·魔都號(hào)”自2024年1月1日首航以來(lái),已成功運(yùn)營(yíng)50余個(gè)航次,服務(wù)超過(guò)22萬(wàn)國(guó)內(nèi)外賓客……

  在七〇八所的年輕人看來(lái),“國(guó)家缺啥就研究啥”,這是他們不斷傳承、創(chuàng)新的動(dòng)力。

  當(dāng)前,我國(guó)發(fā)電量中的11%來(lái)自風(fēng)電,風(fēng)電中又有11%來(lái)自海上。全球風(fēng)能理事會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,2020年全球?qū)I巷L(fēng)電的投資首次超過(guò)了對(duì)于海上油氣的投資。其中,以中國(guó)為主的亞太區(qū)域增長(zhǎng)速度是最快的。

  “過(guò)去是風(fēng)電機(jī)組發(fā)展得比風(fēng)電安裝設(shè)備快,現(xiàn)在第四代平臺(tái)達(dá)到‘天花板’水平了。我們的施工裝備總算走到了世界前沿!逼擤柊怂嗄暄芯繂T程維杰跟著全國(guó)船舶設(shè)計(jì)大師、七〇八所首席專(zhuān)家費(fèi)龍研發(fā)海上風(fēng)電安裝平臺(tái)。

  2022年9月,由程維杰擔(dān)任總設(shè)計(jì)師的2000噸自升自航式一體化海上風(fēng)電安裝平臺(tái)“白鶴灘號(hào)”已經(jīng)交付,它是我國(guó)第一艘自主研發(fā)設(shè)計(jì)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的自航自升式風(fēng)電安裝平臺(tái),能滿(mǎn)足深遠(yuǎn)海風(fēng)電場(chǎng)及大兆瓦海上風(fēng)機(jī)安裝要求,另一艘5000噸級(jí)海上自航起重船“鐵建起01”也將在2024年底前交付。

  此外,費(fèi)龍帶領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)還把海上起重船、布纜船、運(yùn)維船全都設(shè)計(jì)了個(gè)遍。到2024年底,七〇八所設(shè)計(jì)交付的新一代海上風(fēng)電施工裝備,每年可為我國(guó)海上風(fēng)電安裝市場(chǎng)提供約1000臺(tái)海上風(fēng)機(jī)的安裝能力。

  “這些裝備靠買(mǎi)是買(mǎi)不來(lái)的。只能靠一代又一代青年船舶人持續(xù)傳承、創(chuàng)新,‘國(guó)輪國(guó)造’是我們最終的出路。”費(fèi)龍說(shuō)。

  中青報(bào)·中青網(wǎng)記者 王燁捷 來(lái)源:中國(guó)青年報(bào)

(責(zé)任編輯:劉朋)

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