推進(jìn)降低全社會(huì)物流成本,交通物流是關(guān)鍵領(lǐng)域。近年來,圍繞“人享其行、物暢其流”的美好愿景,多地多部門相繼推出具體舉措,持續(xù)推動(dòng)交通物流降本提質(zhì)增效。
塔吊林立,機(jī)械手臂快速抓取大型集裝箱;碧波千頃,巨型貨輪滿載貨物向遠(yuǎn)方駛?cè)ァ6,地處長江下游的安徽港口集團(tuán)蕪湖有限公司國際集裝箱碼頭一派繁忙景象。
“圍繞提高港口物流效率,近年來,蕪湖港通過整合港、航、企三方資源,打破以往支線船公司自行運(yùn)營航線的慣例,創(chuàng)新實(shí)施滬蕪兩港長江干線駁船共艙管理模式,船舶計(jì)劃準(zhǔn)點(diǎn)率達(dá)90%以上,船舶裝載率大幅提升至80%以上,船舶待港時(shí)間由原來的48小時(shí)縮減到24小時(shí)之內(nèi)!卑不崭劭诩瘓F(tuán)蕪湖有限公司蕪湖港務(wù)公司黨委書記章健說。
降低交通物流成本,通過集聚效應(yīng)推動(dòng)企業(yè)高效發(fā)展。
將工廠周邊零散的供應(yīng)商聚攏在一起,提升倉儲(chǔ)面積的利用率、作業(yè)人員的工作效率……這場2012年由奇瑞集團(tuán)率先在自主車企中啟動(dòng)的物流“一體化”模式,是物流運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)型和效率提升的一個(gè)縮影。
“我們將供應(yīng)商零散的自送整合為主機(jī)廠上門循環(huán)取貨,實(shí)現(xiàn)集團(tuán)在全國范圍內(nèi)的供應(yīng)鏈運(yùn)輸一張網(wǎng),最終將物流車輛占用率降低了35%,物流成本降低了27%!逼嫒鸺瘓F(tuán)計(jì)劃物流總監(jiān)李加祥說,大量應(yīng)用無人牽引車、大規(guī)模集群搬運(yùn)機(jī)器人等新技術(shù),自動(dòng)化的倉儲(chǔ)物流進(jìn)一步提高工作效率,使工廠各項(xiàng)運(yùn)營指標(biāo)達(dá)到行業(yè)先進(jìn)水平。
將新興的技術(shù)手段結(jié)合產(chǎn)業(yè)鏈需求,由此誕生的科技成果順利完成商業(yè)轉(zhuǎn)化,持續(xù)賦能交通物流降本提質(zhì)增效。
高速路上,排列整齊的貨車滿載貨物、風(fēng)馳電掣,乍看之下似乎與以往的貨物運(yùn)輸并無區(qū)別,但駕駛員的雙手并沒有放在方向盤上,而是讓方向盤自己轉(zhuǎn)動(dòng)。這并不是科幻電影,而是在天津港至馬駒橋物流園的路線上真實(shí)發(fā)生的場景。
依托車路云一體化技術(shù),京津唐高速公路布設(shè)的路側(cè)協(xié)同設(shè)施綜合了檢測平臺(tái),為車輛提供超視距感知、交通態(tài)勢與風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警等信息,全方位保障行車安全。
遼寧省大力推動(dòng)大型工礦企業(yè)“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”,2023年多式聯(lián)運(yùn)量創(chuàng)歷史新高;鄭州機(jī)場通過與各地航空公司深度協(xié)作培育“快線+干支通”航線網(wǎng)絡(luò),大力完善集疏運(yùn)體系;重慶“市場交易共同配送系統(tǒng)”優(yōu)化業(yè)務(wù)受理、貨物分揀、結(jié)算統(tǒng)計(jì)等環(huán)節(jié),上線僅半個(gè)月日均單量增長50%……當(dāng)下,各地交通物流發(fā)展不斷呈現(xiàn)出欣欣向榮的景象。
聚焦交通物流堵點(diǎn)卡點(diǎn),深入實(shí)施交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)。交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長王繡春表示,下一步將加快推動(dòng)鐵路專用線進(jìn)港區(qū)、進(jìn)園區(qū)、進(jìn)廠區(qū),大力推動(dòng)大宗貨物“散改集”;推進(jìn)實(shí)施內(nèi)河水運(yùn)體系聯(lián)通工程,著力優(yōu)化主干線大通道、全面暢通高等級(jí)航道網(wǎng);加快發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)“一單制”“一箱制”;加快建設(shè)國際物流供應(yīng)鏈體系,進(jìn)一步提升國際物流供應(yīng)鏈發(fā)展韌性和安全性。
。ㄓ浾呷~昊鳴)新華社合肥11月13日電