中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2024年前三季度我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用13.4萬億元，同比增長(zhǎng)2.3%，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.1%，比上年同期下降0.2個(gè)百分點(diǎn)。社會(huì)物流成本呈現(xiàn)穩(wěn)步下降。

　　物流就像實(shí)體經(jīng)濟(jì)的“經(jīng)絡(luò)”，連接著生產(chǎn)和消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)和外貿(mào)。把物流成本降下來，不僅能夠提升消費(fèi)者的購物體驗(yàn)，進(jìn)一步刺激消費(fèi)需求，還能讓企業(yè)更快地調(diào)整生產(chǎn)和配送策略，提高市場(chǎng)適應(yīng)能力。降低全社會(huì)物流成本，對(duì)于構(gòu)建高效順暢的流通體系、暢通國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)、更好支撐現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)具有重要意義。通過物流降成本可以降低其他行業(yè)成本、提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率。從《“十四五”現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃》到黨的二十屆三中全會(huì)，物流成本成為重要會(huì)議、文件反復(fù)提及的議題，彰顯了我國(guó)降低物流成本的決心。持續(xù)努力之下，我國(guó)物流成本一降再降，物流體系建設(shè)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，成為全球需求規(guī)模最大的物流市場(chǎng)。

　　不過，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重較高，“成本高、效率低”問題仍然突出，還存在一些制約物流成本降低的關(guān)鍵堵點(diǎn)卡點(diǎn)，包括基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)不完善、技術(shù)裝備水平較低、多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平不高、現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系不健全等。物流市場(chǎng)一體化運(yùn)輸短板明顯，公路運(yùn)輸占比過大、成本較高，部分區(qū)域鐵路運(yùn)能不足。供應(yīng)鏈管理水平仍處于傳統(tǒng)物流管理階段，缺乏從貨源方到流通中介方再到消費(fèi)者的全鏈條管理系統(tǒng)。以山東的蔬菜賣到北京消費(fèi)者手中為例，通常要周轉(zhuǎn)5次以上，不僅增加了搬運(yùn)和存儲(chǔ)成本，還帶來一定損耗。

　　物流成本高，是多個(gè)環(huán)節(jié)、多種因素造成的，有物流行業(yè)自身運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、管理等問題，也有產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)組織、要素配置等因素影響。這就需要秉持系統(tǒng)思維，十個(gè)指頭彈鋼琴。

　　進(jìn)一步優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”，因地制宜發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算，我國(guó)多式聯(lián)運(yùn)占全社會(huì)貨運(yùn)量的比重每提高1個(gè)百分點(diǎn)，可降低物流總費(fèi)用約0.9個(gè)百分點(diǎn)，節(jié)約的社會(huì)物流成本可達(dá)千億元。

　　降低全社會(huì)物流成本，數(shù)字化在其中扮演了重要角色。龐大的物流量對(duì)應(yīng)著巨大的數(shù)據(jù)量，要利用大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)優(yōu)化物流管理，實(shí)現(xiàn)高效的資源配置和生產(chǎn)調(diào)度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)物流成本的降低。

　　此外，還要優(yōu)化環(huán)境，有效降低制度性成本。比如，破除各種形式的地方保護(hù)和市場(chǎng)分割，取消、調(diào)整不合理的罰款規(guī)定，有效降低物流稅費(fèi)成本等。物流涉及的環(huán)節(jié)非常繁復(fù)，營(yíng)商環(huán)境優(yōu)化，市場(chǎng)化程度提高，有助于促進(jìn)各個(gè)環(huán)節(jié)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，從更深層次推動(dòng)物流行業(yè)提質(zhì)降本增效。（本文來源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：梁 瑜）

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