交通領(lǐng)域作為碳排放大戶，在“雙碳”背景下，與新能源融合發(fā)展勢在必行。近年來，山東高速集團加快推進綠色轉(zhuǎn)型，在工程建設(shè)、道路養(yǎng)護等領(lǐng)域開展廢棄物資源化利用。同時，集團大力發(fā)展光伏、風能、氫能等新能源產(chǎn)業(yè)，走出了一條獨具特色的綠色發(fā)展之路。今年1月至9月，集團累計實現(xiàn)營業(yè)收入2005.19億元，同比增長6.31%；實現(xiàn)利潤總額142.23億元，同比增長6.53%。

　　廢鋼渣變新材料

　　近日，在山東日照市嵐山區(qū)，疏港高速公路路面鋪設(shè)已完成，本月底即將正式通車。該高速自山東港口日照港嵐山港區(qū)通至沈海高速，全長13公里。與其他高速不同的是，它的路面含“廢”量比含“鋼”量更高。

　　嵐山區(qū)是山東省鋼鐵產(chǎn)業(yè)重要布局區(qū)，規(guī)劃鋼鐵產(chǎn)能4000萬噸。2023年粗鋼產(chǎn)量2700多萬噸，而每年的爐渣、除塵灰、冶金廢渣等固體廢物資源產(chǎn)量約300萬噸。

　　“過去修建高速公路，瀝青面層部分的粗骨料主要是玄武巖。現(xiàn)在為促進資源循環(huán)利用，公司依托日照嵐山鋼鐵產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，結(jié)合重載交通運輸特點，開展了全厚式鋼渣瀝青路面的研究應(yīng)用，用廢鋼渣代替玄武巖，達到鋼渣廢棄物的就地環(huán)保處置與資源化利用�！鄙綎|高速集團子公司山東高速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司嵐山疏港項目辦工程質(zhì)安部負責人鄧建營告訴記者，在相關(guān)研究推廣應(yīng)用之前，公司通過研究鋼渣路用的關(guān)鍵指標及評價方法，在試驗段鋪筑并確定關(guān)鍵施工參數(shù)。推廣運用后，預(yù)計疏港高速項目全線將應(yīng)用鋼渣約7萬噸。

　　在日照宏大再生資源有限公司的生產(chǎn)線上，一批批經(jīng)過加工后的鋼渣正不斷輸出，即將被送往多個高速公路施工現(xiàn)場�！安牧现饕�采用了日照本地鋼企的煉鋼尾渣，我們會根據(jù)項目施工方提供的技術(shù)指標，加工成不同尺寸的塊狀固體，煉鋼廢渣能夠被充分利用�！惫�司負責人張守忠說。

　　“鋼渣在道路工程中的資源化和高價值綜合利用，能很大程度緩解項目建設(shè)石料資源短缺及鋼渣固廢利用難、利用率低的問題，提高路面使用性能，同時可以節(jié)約投資成本，帶動循環(huán)經(jīng)濟發(fā)展�！编嚱�營說。

　　探索資源化利用

　　要做好交通綠色發(fā)展這道“必答題”，離不開科技創(chuàng)新的支撐。山東高速集團積極加大研發(fā)創(chuàng)新，不斷開展廢棄物資源化利用技術(shù)攻關(guān)。

　　濟微高速濟寧新機場至棗菏高速段項目結(jié)合濟寧市煤礦較多的特點，利用煤矸石等固廢材料填筑路基，節(jié)約土方48萬立方米，減少固體廢物占地200畝�！皾鷮幨菄�家大型煤炭生產(chǎn)基地和煤化工產(chǎn)業(yè)基地，每年產(chǎn)生大量的煤矸石等固體廢物。我們采用‘路基兩側(cè)包邊土包封、中間煤矸石填筑’的方式，不僅工程質(zhì)量達到設(shè)計要求，還有利于路基的沉降穩(wěn)定�！鄙綎|高速集團子公司山東高速建設(shè)管理集團濟微項目董事長謝飛說。

　　山東是輪胎生產(chǎn)大省，每年廢舊輪胎產(chǎn)生量約4000萬條，而再生利用能力不足。山東高速集團與高校共同攻關(guān)，用廢舊輪胎制成的膠粉作為瀝青的添加材料，在臨滕高速試驗成功�！跋啾葌鹘y(tǒng)改性瀝青，溶解性膠粉—納米復(fù)合改性瀝青混合料可以顯著提升廢舊輪胎利用率、降低建設(shè)成本，還可減少行車噪音，具有良好的經(jīng)濟效益和環(huán)境效益�！鄙綎|高速建設(shè)管理集團臨滕項目業(yè)務(wù)主辦袁月明介紹。新材料運用后，在保證抗車轍、耐久性等性能不變的情況下，平均每公里節(jié)省成本4萬元。

　　事實上，在固體廢物再生利用領(lǐng)域，山東高速集團早已深耕多年。從2010年成功研發(fā)出多步加熱、分層銑刨就地熱再生機組，到3.0版就地熱再生機組成功下線，山東高速集團自主研發(fā)的瀝青路面就地熱再生機組相繼在10多個省份得到推廣，累計完成施工面積達2400余萬平方米�！拔覀兊木偷責嵩偕鷻C組不僅實現(xiàn)舊瀝青混合料的100%循環(huán)利用，還加入了智能駕駛、遠程操控和成套環(huán)保裝置，節(jié)能環(huán)保成果達到國際先進水平。”山東高速集團子公司山東省路橋集團裝備科技公司副總經(jīng)理管延峰說。

　　多路徑減碳增綠

　　駕車行駛在濟青中線濟濰段，一路向前，一排排藍色光伏板隨處可見：匝道圈、邊坡、收費站屋頂、隔離屏障帶等都布滿了光伏板。這條零碳高速公路自去年9月建成通車以來，不僅在濟南和青島之間再添一條新通道，也開啟了山東高速集團由點及線的全路段“零碳”探索，為高速公路綠色轉(zhuǎn)型拓展了新路徑。

　　“為實現(xiàn)‘零碳’目標，除了可再生能源利用系統(tǒng)，公司還在濟青中線濟濰段搭建起碳排放綜合管控、智慧能源網(wǎng)運行、近零能耗建筑節(jié)能、污廢資源化處理、林業(yè)碳匯提升等系統(tǒng)，全方位、多層次、多路徑推動碳減排，實現(xiàn)整條高速公路可持續(xù)零碳運營。”山東高速基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)公司濟濰項目辦主任謝國木說，據(jù)測算，濟青中線濟濰段運營期內(nèi)年均碳排放量約3.1萬噸，年均碳減排量約6.1萬噸，每年均可實現(xiàn)零碳運營；預(yù)計運營期25年內(nèi)總碳排放量約78萬噸，總碳減排量約152萬噸，實現(xiàn)總體可持續(xù)零碳運營。

　　驅(qū)車駛?cè)霛�南東服務(wù)區(qū)，停車場上的一排排遮陽車棚引人注目。由光伏板組成的車棚不僅可以阻擋炎炎烈日，還能生產(chǎn)清潔能源。濟南東服務(wù)區(qū)利用停車場車棚、綜合樓屋頂、路側(cè)邊坡等區(qū)域，構(gòu)建了全場景的分布式光伏建設(shè)模式，光伏發(fā)電量完全可以滿足服務(wù)區(qū)運營所需。

　　據(jù)介紹，服務(wù)區(qū)建有可再生能源利用系統(tǒng)，利用高速公路邊坡、停車場和屋頂?shù)龋�建成總裝機容量3.2兆瓦的光伏電站，配套3.2兆瓦時儲能設(shè)備，日均發(fā)電量遠超日均用電量。

　　除了可再生能源利用，服務(wù)區(qū)的污廢資源化處理系統(tǒng)應(yīng)用了水量、水質(zhì)應(yīng)急處理工藝技術(shù)，解決了服務(wù)區(qū)用水高峰低谷波動大、污水溫室氣體逸散大等難題，實現(xiàn)中水有效回收利用；林業(yè)碳匯提升系統(tǒng)通過增植1.9萬余平方米綠植，提高服務(wù)區(qū)綠化固碳能力和生態(tài)功能。

　　“在交通領(lǐng)域開展新能源建設(shè)，既能大幅減少碳排放，又具有顯著的經(jīng)濟和社會效益，發(fā)展?jié)摿�巨大，是進一步推動培育壯大交通運輸新質(zhì)生產(chǎn)力的有效途徑�！鄙綎|高速集團能源環(huán)境部部長孔晨光說。自2017年建成首個匝道圈光伏項目以來，山東高速集團不斷總結(jié)成功經(jīng)驗、提升關(guān)鍵技術(shù)與建設(shè)模式，路域光伏持續(xù)迭代升級。目前，山東高速集團路域光伏裝機容量突破65萬千瓦，年可發(fā)電7.2億千瓦時。 （經(jīng)濟日報記者 王金虎）