記者 吳博峰

　　當前，我國新能源車年產(chǎn)量突破千萬輛。雖然整體發(fā)展成果喜人，但目前新能源車在二手車保值率、整車安全性和產(chǎn)品功能差異化等方面，距離消費市場期待仍有較大差距。這些問題如何破解？

　　發(fā)展固態(tài)電池有望提升整車安全性

　　雖然車企在新車上市時反復強調動力電池的安全性，甚至多家車企拋出“零自燃”的承諾，但不時發(fā)生的自燃事件背后，折射出新能源車電池安全問題不容小覷。

　　記者注意到，今年以來，多起新能源車輛出現(xiàn)意外自燃事件，但是，涉事車企技術人員到場后第一時間不是調查起火原因，而是將事故車輛進行摳標或遮蓋處理，以期降低突發(fā)事件對于品牌聲譽的影響。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹就此對《中國消費者報》記者表示，雖然車企此舉是為了避免事態(tài)進一步發(fā)酵，但想真正解決車輛自燃問題，還需從提升產(chǎn)品穩(wěn)定性上下功夫。

　　前不久，在國家消防救援局例行發(fā)布會上，國家消防救援局消防監(jiān)督司一級指揮長王天瑞介紹，在近年發(fā)生的新能源車火災中，有兩個問題比較突出：鋰電池的熱失控不可避免和滅火救援的難題未得到有效解決。他建議，相關企業(yè)、科研機構共同發(fā)力，加強科技攻關，改進生產(chǎn)工藝，尤其是要提高電解液、隔膜等關鍵材料的安全性能，加快研制可替代產(chǎn)品，從根本上解決動力電池的熱失控問題。

　　中國電工技術學會電動車輛專業(yè)委員會委員孫立清對《中國消費者報》記者介紹，新能源車不安全的主要原因還是在于動力電池。從電池的角度來看，目前最不安全的因素主要在于材料方面的組合和合理使用上。若不恰當使用鋰電池，可能會出現(xiàn)如過熱、短路或被刺穿等，導致車輛起火甚至爆炸。

　　各大車企在提升整車安全性方面，做出了各種嘗試。部分自主品牌采取了無熱蔓延不起火技術，期待通過多層隔熱、主動冷卻、自動預警、實時防控等安全防護措施，部分合資品牌希望通過諸多安全測試包括模擬涉水、剮蹭和底部碎石撞擊等極端工況，構建起更為堅實的電池安全防護體系。

　　除此之外，汽車行業(yè)也在尋求更為有效的電池安全解決方案�！盁o論如何，新能源車需盡快以實際表現(xiàn)讓人們摘下‘有色眼鏡’�！睂O立清認為。

　　從行業(yè)發(fā)展總體趨勢看，當前，固態(tài)電池被業(yè)內視為新能源車安全性問題的解決之道。

　　據(jù)了解，目前市場主流車企均有研發(fā)固態(tài)電池的舉動，如果固態(tài)電池能夠落地，不僅會大幅縮減車輛補能時間、提升續(xù)航能力，還能從更大程度上消除電池包破損導致的安全風險。

　　根據(jù)汽車企業(yè)公布的產(chǎn)品投放布局看，未來兩年將有搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型進入消費市場，覆蓋自主與合資品牌。

　　車企尋求硬件升級重塑差異化

　　“雖然每月上市新能源車數(shù)量多達幾十款，但在產(chǎn)品功能展現(xiàn)上，好像沒有太大不同�！币患�4S店的銷售人員姚伊錚告訴《中國消費者報》記者，在最近接待消費者咨詢購車過程中，常聽到消費者這樣抱怨。

　　在傳統(tǒng)燃油車時代，各品牌、各車型之間有著明顯差異，往往一款車型就能貼合某類消費群體的需求。但在新能源車時代，普遍存在比較嚴重的同質化現(xiàn)象，包括產(chǎn)品功能、外觀設計、市場售價甚至市場營銷方式，這顯然與年輕消費群體所期待的個性化相違背。

　　《中國消費者報》記者了解到，不少新能源車的電池、電機和電控這“三電系統(tǒng)”以及智能化技術均是通過外采獲得，由此也導致了新能源車產(chǎn)品不但沒有展現(xiàn)出自身個性化，產(chǎn)品功能還日趨同質化。

　　對此，崔東樹認為，這是新能源車市場發(fā)展成熟的象征，表明市場競爭足夠充分，有利于消費者做出購車選擇。但極氪智能科技CEO安聰慧并不認同這樣的說法。他表示：“今天的汽車已經(jīng)不能滿足用戶多元化的出行場景需求�！�

　　為了破解同質化現(xiàn)象，汽車企業(yè)開始重新思考硬件升級策略，通過智能底盤升級、車內空間優(yōu)化、輕量化等方向，試圖為新能源車注入差異化的特點。

　　姚伊錚介紹，新能源車底盤系統(tǒng)包含了懸架、制動、轉向等子系統(tǒng)，影響著整車的舒適性、安全性與操控性，而對新能源車而言其影響更深遠�！氨热�，某自主品牌研發(fā)的AI智能底盤，可以根據(jù)不同行駛場景進行自動調節(jié)，讓車輛在不同的路況前，以更佳姿態(tài)做好應對，提升了行駛的舒適性�！币σ铃P說。

　　云端監(jiān)測還原新能源車真實保值率

　　新車市場突飛猛進同時，不時發(fā)生的安全性事件，疊加產(chǎn)品功能同質化現(xiàn)象，令新能源車在二手車流通市場表現(xiàn)平平。10月，我國新能源二手車占整體二手車市場交易量僅為6%，遠低于其在新車市場的表現(xiàn)。

　　中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊對《中國消費者報》記者表示，目前我國二手車全年交易量規(guī)模還不足2000萬輛，未來這一數(shù)字必然會突破3000萬輛。雖然發(fā)展前景看似樂觀，但當前新能源二手車整體交易總量較低，說明現(xiàn)階段二手車商以及消費者依然更看好傳統(tǒng)燃油車。

　　與此同時，保值率依然是衡量汽車產(chǎn)品市場認可度的重要指標。中國汽車流通協(xié)會最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，11月，全國新能源二手車保值率全面下降，其中三年車齡插電混動車型和純電動車型保值率均低于五成，分別為46.3%和45.8%。反觀同期傳統(tǒng)燃油二手車保值率，成績普遍在六成左右。

　　崔東樹直言，在新能源車市場份額屢創(chuàng)新高背景下，不升反降的新能源二手車保值率無疑會影響新能源車市場認可度。

　　針對新能源二手車“殘值低”的現(xiàn)狀，多家車企紛紛建立起官方二手車平臺，采用云端、數(shù)字化及三方數(shù)據(jù)實時監(jiān)測，還原新能源車車況。如此，可以更為準確預估新能源二手車“殘值”，給消費者提供一個接近真實合理的二手車輛價格。

　　在業(yè)內看來，官方認證二手車并非新能源二手車保值率提升的唯一要素，品牌二手車售價仍可能隨市場變化而變化。但有官方認證二手車身份加持，汽車企業(yè)可為二手車消費者提供完善的售后服務，這是新能源二手車保值率穩(wěn)定的重要保障。

　　羅磊認為，新能源車正處于技術快速迭代期，這也使得新能源車輛置換周期大幅縮短，打造新能源二手車回收體系對新能源車長遠發(fā)展就顯得更具重要意義。通過增強消費者對新能源二手車的信任，也有助于更進一步加強新能源車的推廣和普及。