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·國(guó)寶級(jí)檢測(cè)車亮相 每10天"體檢"1次京津城際
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京津城際創(chuàng)造多個(gè)世界第一 |
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京津城際鐵路是我國(guó)第一條具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際一流水平的高速鐵路，標(biāo)志著我國(guó)高速鐵路技術(shù)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。 運(yùn)營(yíng)速度世界第一 最高運(yùn)營(yíng)速度350公里/小時(shí)，每秒近100米；比目前世界上最快的高速列車還快30公里/小時(shí)。 運(yùn)量世界第一 動(dòng)力最大—8800kW，列車最小追蹤間隔三分鐘，運(yùn)行密度大；寬車體，定員達(dá)550人以上。單位時(shí)間列車運(yùn)送旅客量居于世界首位。 利用綠色能源電力牽引，并采用了低阻力、輕量化、再生制動(dòng)等多項(xiàng)節(jié)能技術(shù)，從北京運(yùn)送一名旅客到天津，耗電不到8千瓦，電費(fèi)不過4元。 舒適度世界第一 車體振動(dòng)低，低噪聲，空間大，壓力波動(dòng)�。粶囟�、濕度可調(diào)；座椅可旋轉(zhuǎn)；制動(dòng)曲線平滑，綜合舒適度最好。 |
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中國(guó)鐵路亟待發(fā)展 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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注：1949~2002年我國(guó)鐵路發(fā)展情況 |
嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展 1980年～2002年的22年，中國(guó)GDP年遞增16.06％，而鐵路 營(yíng)業(yè)里程年遞增僅1.68％。難以滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。 路網(wǎng)規(guī)�？偭繃�(yán)重不足 路網(wǎng)密度分別為0.56，遠(yuǎn)低于美國(guó)5.55，日本1.59等國(guó)家的水平。人年均乘火車不到一次,長(zhǎng)期存在"一票難求"， "一車難求"。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)普遍較低 在7.2萬km營(yíng)業(yè)里程中大部分線路為單線，電氣化鐵路僅1.8萬km。 運(yùn)輸質(zhì)量不高 長(zhǎng)期存在買票難、乘車難。貨物運(yùn)輸服務(wù)手段落后，送達(dá)速度慢，信息化水平不高。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
中國(guó)鐵路網(wǎng)現(xiàn)狀|
既有線改造取得重大成就 |
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中國(guó)在既有線改造，提高列車運(yùn)行速度方面取得了巨大成就,經(jīng)過六次大面積提速，目前時(shí)速≮160km的線路延展里程達(dá)1.4萬多km，時(shí)速≮200km的線路延展里程達(dá)6200余km. 1997年4月1日第一次大提速。京廣、京滬、京哈三大干線全面提速。以沈陽、北京、上海、廣州、武漢等大城市為中心，開行了最高時(shí)速達(dá)140公里、平均旅行時(shí)速90公里的40對(duì)快速列車和64列夕發(fā)朝至列車。 2000年10月21日第三次大提速。重點(diǎn)是亞歐大陸橋隴海、蘭新線、京九線和浙贛線。列車等級(jí)和車次重新分類和調(diào)整；全國(guó)鐵路實(shí)行聯(lián)網(wǎng)售票，400多個(gè)較大車站可辦理相互異地售票業(yè)務(wù)。 2001年11月21日第4次大提速。提速范圍基本覆蓋全國(guó)較大城市和大部分地區(qū)，對(duì)武昌至成都、京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線進(jìn)行提速。 2004年4月18日第五次大提速。京滬、京廣、京哈等干線鐵路提速區(qū)段列車最高時(shí)速可以達(dá)到160公里；同時(shí)鐵道部對(duì)列車運(yùn)行圖進(jìn)行了大的調(diào)整，增開北京至上海、杭州、南京、哈爾濱、武漢、西安、長(zhǎng)沙等19對(duì)一站到達(dá)的直達(dá)特快旅客列車 |
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未來方向：走向高速鐵路時(shí)代 |
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到2020年，通過新建客運(yùn)專線和高速鐵路、區(qū)際快速鐵路，并對(duì)既有鐵路實(shí)施提速改造，形成以“四縱四橫”客運(yùn)專線為主的快速鐵路客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，連接所有省會(huì)和城市人口50萬及其以上的大城市，覆蓋全國(guó)90%以上人口，總規(guī)模5萬公里以上。
主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，釋放既有線能力用于貨運(yùn)，根本緩解繁忙干線“瓶頸”制約。環(huán)渤海京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角及其他城鎮(zhèn)密集地區(qū)基本形成城際軌道交通主骨架，實(shí)現(xiàn)公交化軌道交通運(yùn)輸，有效滿足地區(qū)大容量客運(yùn)需求 |
根據(jù)《鐵路“十一五”規(guī)劃》以及《綜合交通網(wǎng)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，將建設(shè)新線17000公里，其中客運(yùn)專線7000公里；建設(shè)既有線復(fù)線8000公里；既有線電氣化改造15000公里。2010年全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到12萬公里以上，復(fù)線、電化率均達(dá)到45％以上。|
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現(xiàn)代化的北京南站:五大亮點(diǎn) |
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亞洲第一站：總面積32萬平方米 集多種交通方式于一體：零換乘 節(jié)能、節(jié)電、節(jié)地 充分體現(xiàn)人性化 |
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我國(guó)唯一的高速動(dòng)車組綜合檢測(cè)車 |
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CRH3的“誕生記” |
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