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　　流行，與時尚類似，某種程度上可以說是強勢品牌制定標準，并有計劃地廢止舊標準建立新標準的過程。

　　在過去某一段時間，自主創(chuàng)新一度成為流行詞匯。所有國內汽車企業(yè)，言必稱自主創(chuàng)新，成為吸引消費者注意的法寶。在這個背景下，有的企業(yè)迫于生存壓力，自覺地做著自主創(chuàng)新的工作；有的企業(yè)則把自主創(chuàng)新當作口頭禪，只說不做。

　　兩會開幕之前，媒體同行們私下討論認為，兩會上仍將有很多來自汽車業(yè)的代表委員肯定會喊出自主創(chuàng)新的口號。然而，事實并非如此。

　　正在召開的兩會，代表委員們以汽車業(yè)自主創(chuàng)新為題目提出的議案和提案卻不多，關注的問題也形形色色。料想中的關于自主創(chuàng)新的“大討論”并沒有成型。難道自主創(chuàng)新不重要了？并不是，真正原因恐怕是自主創(chuàng)新不“流行”了。

　　從去年開始，自主創(chuàng)新已經(jīng)在汽車業(yè)內形成共識。自主創(chuàng)新也從一個流行詞匯變成企業(yè)未來發(fā)展的必經(jīng)之路。大部分汽車企業(yè)已經(jīng)從嘴上說變成實際在做，從務虛變成務實。這一點，從兩會代表委員此次的議案和提案上就能夠看出來。比如，長安董事長尹家緒提出，要大力推進自主技術的混合動力車；江淮董事長左延安倡導汽車認證要集中管理等。觀察今年的議案和提案，大多都是從具體技術層面來探討自主創(chuàng)新。

　　兩會期間，本報汽車周刊與新浪汽車頻道進行了聯(lián)合調查。調查結果顯示，61.3%的網(wǎng)民對過去一年汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的工作表示認可。這與目前汽車業(yè)的現(xiàn)實非常吻合。幾大汽車集團都推出了自主品牌的車型，雖然有的企業(yè)對車型自主知識產(chǎn)權的掌握還不夠多，但總算走在自主創(chuàng)新的路上了�？梢灶A料，沿著這條道路走下去，自主汽車產(chǎn)業(yè)終有收獲的一天。

　　這樣看來，自主創(chuàng)新不“流行”，還真是一件好事。