手机免费黄色大片,黄色在线免费观看网站,亚洲日本黄色网址是多少,国内精品久久久久影院亚洲,亚洲国产欧美国产综合一区,www.嫩草影院,精品精品久久宅男的天堂

中經(jīng)在線訪談

 
馬利軍解密高鐵創(chuàng)新歷程
馬利軍指出,高鐵在經(jīng)歷了高速探索、引進(jìn)消化吸收、自主提升、全面創(chuàng)新、持續(xù)創(chuàng)新的五個(gè)發(fā)展階段后,目前高鐵關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)全部自主掌握。 詳細(xì)>>
本期嘉賓

馬利軍

 

中車(chē)四方股份公司副總經(jīng)理
時(shí)間:6月1日17:00;制作:中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)產(chǎn)經(jīng)部

文字實(shí)錄

  主持人:

  聚焦科技大趨勢(shì)、發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新主力軍,挖掘發(fā)現(xiàn)新動(dòng)能,大家好。這是中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)演播室,歡迎收看對(duì)話新國(guó)企、科技創(chuàng)新主力軍的網(wǎng)絡(luò)訪談。本期訪談?dòng)蓢?guó)務(wù)院國(guó)資委規(guī)劃局、宣傳局指導(dǎo)、國(guó)資委新聞中心國(guó)資報(bào)告雜志主辦,今天我們非常榮幸邀請(qǐng)到中車(chē)四方股份有限公司副總經(jīng)理馬利軍先生,首先請(qǐng)馬總給大家打個(gè)招呼吧。 

  馬利軍:

  大家好,我叫馬利軍。 

  主持人:

  我們知道您是中車(chē)四方股份公司的副總,今天到北京來(lái),我第一個(gè)問(wèn)題,您是坐著高鐵來(lái)的還是坐著飛機(jī)來(lái)的呢?

  馬利軍:

  由于時(shí)間的關(guān)系,昨天開(kāi)會(huì)開(kāi)得非常晚,所以坐飛機(jī)過(guò)來(lái)的。 

  主持人:

  坐高鐵不僅是一個(gè)乘客,同時(shí)你還享受著自己做產(chǎn)品的喜悅,享受著看到自己孩子一樣的感覺(jué)。 

  馬利軍:

  我們坐高鐵的時(shí)候,更關(guān)注的是高鐵運(yùn)行的性能怎么樣,是否需要我們繼續(xù)提升的地位,這個(gè)可能和普通乘客感覺(jué)不一樣的。 

  主持人:

  這個(gè)時(shí)候不僅是乘客,還是產(chǎn)品經(jīng)理,還要發(fā)現(xiàn)高鐵的速度、穩(wěn)定性、震動(dòng)、安全等各個(gè)方面的問(wèn)題,然后在這中間,你坐高鐵也累的,不像我們這么放松。 

  馬利軍:

  無(wú)其實(shí)我們每年因?yàn)槌雠_(tái)比較多大多數(shù)時(shí)間還是選擇高鐵出行。一是為了體驗(yàn)運(yùn)營(yíng)的情況,另外一方面,我們也是在觀察,通過(guò)我們高鐵給我們周?chē)藥?lái)了什么,這是我們最關(guān)心的。

  主持人:

  說(shuō)到這兒,我也是高鐵的使用者,一年坐五六十次高鐵,確實(shí)我感到到高鐵產(chǎn)品的出現(xiàn),對(duì)于我們整個(gè)社會(huì),對(duì)整個(gè)經(jīng)濟(jì)、對(duì)整個(gè)生活的感覺(jué)都有著非常重大的改善。曾經(jīng)有一個(gè)公司在江蘇,我經(jīng)常要去江蘇,我就發(fā)現(xiàn)其實(shí)我到南京去坐高鐵,不管是從經(jīng)濟(jì)上花的錢(qián)多少,從時(shí)間,從我的體驗(yàn)感受和舒適度來(lái)說(shuō),都是大大提升了。這些是對(duì)整個(gè)社會(huì)的改變都是有非常大的價(jià)值。

  馬利軍:

  有一個(gè)說(shuō)法,高鐵已經(jīng)改變了一個(gè)人的生活方式,改變了出行方式,現(xiàn)在還有一種說(shuō)法叫八小時(shí)工作圈,以北京為中心,八個(gè)小時(shí),除了烏魯木齊和海口之外的,中國(guó)基本上大部分的省會(huì)城市可以說(shuō)高鐵的出現(xiàn)徹底地對(duì)人們的生活觀念、出行觀念是一次顛覆。 

  主持人:

  坐高鐵,普通者都是消費(fèi)者,我們坐過(guò)CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380各個(gè)這樣的車(chē)種,我們是一個(gè)體驗(yàn)者。不管怎么說(shuō),在我們用戶眼中,生產(chǎn)高鐵的人很神秘,畢竟是高技術(shù)的產(chǎn)品,生產(chǎn)高鐵的企業(yè)也很神秘,這種高技術(shù)的產(chǎn)品,只有外國(guó)人才能生產(chǎn),外國(guó)大企業(yè)才能生產(chǎn)。有一天,中國(guó)也能生產(chǎn)的時(shí)候,我們很多人都會(huì)覺(jué)得,這可能是我們是抄的,我們是搬人家來(lái)的東西,根本不相信我們是能夠做出來(lái)。但是,今天我們確實(shí)是親手把它做出來(lái)了。這樣的企業(yè)應(yīng)該是什么樣的企業(yè)?很多人說(shuō)是充滿了神奇感。第一個(gè)正式的問(wèn)題,請(qǐng)馬總給大家介紹一下四方股份,我是去過(guò)和看過(guò),其他很多人都是不太了解四方股份的歷史和發(fā)展情況,現(xiàn)在四方股份的能力情況。 

  馬利軍:

  我就一起揭秘一下。我所在的公司叫中車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司,我們簡(jiǎn)稱叫四方股份。它是一個(gè)歷史比較悠久的企業(yè),它始建于1900年,距今已經(jīng)有116年的歷史了,應(yīng)該是百年老企。百年老企又煥發(fā)了勃勃生機(jī)。在企業(yè)發(fā)展的歷史過(guò)程當(dāng)中,我們也創(chuàng)造了多項(xiàng)新中國(guó)的第一,包括第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)等等。

  主持人:

  第一臺(tái)蒸汽機(jī)車(chē)也是四方股份造的? 

  馬利軍:

  八一號(hào)。 

  主持人:

  那時(shí)候廠叫什么名字? 

  馬利軍:

  那時(shí)候叫鐵道部四方機(jī)車(chē)廠。到2003年的時(shí)候,企業(yè)進(jìn)行了股份制改造,當(dāng)時(shí)名字叫做青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司。我們的產(chǎn)品主要有七大系列,不僅僅是高鐵,還有很多的系列。 

  主持人:

  你給我們分享一下還有哪些系列。 

  馬利軍:

  包括有高速動(dòng)車(chē)組,還有高檔客車(chē),還有城際動(dòng)車(chē)組,還有城軌地鐵,還有叫低地板,還有空中列車(chē),俗稱單軌列成,領(lǐng)導(dǎo)我們還生產(chǎn)內(nèi)燃動(dòng)車(chē)組這幾大系列。

  2015年,我們的銷(xiāo)售收入是400億,目前四方股份公司也是中車(chē)集團(tuán)旗下的核心企業(yè)之一,也是中國(guó)高速列車(chē)的生產(chǎn)基地。 

  主持人:

  是高鐵或者整個(gè)鐵路系統(tǒng)生產(chǎn)的一個(gè)集團(tuán)的組成部分,而且是很重要的組成部分。剛才說(shuō)的七大系列,是否基本都包括了所有軌道交通的基本的產(chǎn)品系列。 

  馬利軍

  基本包括,全面覆蓋。

  主持人:

  我們看到送來(lái)一個(gè)模型,特別的酷,特別的漂亮?梢哉f(shuō)現(xiàn)在的能力是所有軌道交通的這些能力,這些產(chǎn)品都可以生產(chǎn),而且這些產(chǎn)品是不是都是在中國(guó)生產(chǎn),在中國(guó)銷(xiāo)售?還是這些產(chǎn)品可以除了中國(guó)還可以面向全世界?

  馬利軍:

  現(xiàn)在這些產(chǎn)品都是在國(guó)內(nèi)生產(chǎn),都是在我們公司生產(chǎn),現(xiàn)在是面向全世界進(jìn)行銷(xiāo)售。

  主持人:

  全世界這些產(chǎn)品我們都能做到。

  馬利軍:

  是這樣的。

  主持人:

  可以看出我們的強(qiáng)大。以前對(duì)我們來(lái)說(shuō),一個(gè)樓頂都做不好,現(xiàn)在我們可以做自己的汽車(chē),能做自己的火車(chē)頭,都覺(jué)得是一件很了不起的事情,F(xiàn)在其實(shí)在整個(gè)軌道交通的系列中間,我們都做到了,而且都形成了自己的能力,這確實(shí)是非常強(qiáng)大、非常有意義。

  同時(shí),說(shuō)到高鐵的時(shí)候,其實(shí)我們大家都知道,這么多年,對(duì)高鐵爭(zhēng)論是非常大的,一方面比如說(shuō)從我的角度來(lái)說(shuō),當(dāng)然我會(huì)覺(jué)得高鐵對(duì)我們的生活是有著巨大的改變。我記得我第一次從我的家鄉(xiāng)到北京去,坐火車(chē)24個(gè)小時(shí),一天一夜,特別痛苦,而且那時(shí)候坐綠皮,車(chē)?yán)飻D滿了人,夏天充滿了汗味,身上衣服濕了又干了。我前兩天回了一趟家,發(fā)現(xiàn)一個(gè)重大的改變,帶著孩子,兩歲的孩子,然后我也可以帶著孩子回家。我記得我老大生的時(shí)候,我老大已經(jīng)17歲了,差不多15年的時(shí)候,不敢?guī)Ш⒆踊丶伊,一直要等孩子三四歲、四五歲的時(shí)候,孩子大一點(diǎn),比較成熟了,能夠適應(yīng)環(huán)境了,才敢?guī)丶遥蝗坏脑,帶一二歲的時(shí)候在火車(chē)上面,覺(jué)得太有問(wèn)題。我記得老大生下來(lái)的時(shí)候差不多二三年沒(méi)有回家,F(xiàn)在說(shuō)實(shí)話,想回家就回家了,高鐵,確實(shí)這方面對(duì)生活非常的好。

  有些人認(rèn)為高鐵投資大,不經(jīng)濟(jì),有人說(shuō)高鐵太貴了,應(yīng)該把高鐵的錢(qián)做普鐵,我們不是專業(yè)人士,馬總是專業(yè)人士,你雖然主要做技術(shù)的,你們也做過(guò)市場(chǎng)研究,做高鐵和做普鐵,到底誰(shuí)經(jīng)濟(jì)、誰(shuí)不經(jīng)濟(jì),我們?yōu)槭裁匆龈哞F?

  馬利軍:

  你提的問(wèn)題非常的好,其實(shí)我在日常工作當(dāng)中,也有很多人問(wèn)我這樣的問(wèn)題,他們充滿了疑惑,說(shuō)你們?yōu)槭裁匆l(fā)展高鐵呢?其實(shí)這里面應(yīng)該從幾個(gè)方面來(lái)說(shuō)。首先,我們正視我們的國(guó)情,中國(guó)是一個(gè)陸路大國(guó),陸路大國(guó)的地緣特征決定了鐵路作為交通運(yùn)輸?shù)囊粋(gè)非常重要的地位。我們國(guó)家東西五千公里、南北五千公里,而且氣候差異又比較大,特別是我們國(guó)家的人口比較眾多。2015年人口達(dá)到13.76億,這是非常龐大的數(shù)字。但是我們可以回想一下,我們以前是什么樣子。新中國(guó)1949年成立,到1978年這個(gè)過(guò)程當(dāng)中,當(dāng)時(shí)鐵路已經(jīng)得到了迅猛發(fā)展。但是,國(guó)民經(jīng)濟(jì)在一窮二白的基礎(chǔ)上得到了大踏步的前進(jìn),但是鐵路的發(fā)展還是滯后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)我們用了占世界6%的運(yùn)營(yíng)里程完成了占世界24%的換算的貨運(yùn)量。是世界平均水平的四倍,可以說(shuō)我們整個(gè)鐵路運(yùn)輸壓力是極大的。從1978年到2004年這過(guò)程當(dāng)中,我們鐵路里程從5.1萬(wàn)公里增加到了7.4萬(wàn)公里,26年間我們?cè)鲩L(zhǎng)了2.3萬(wàn)公里。但是,我們改革開(kāi)放以來(lái),隨著城鎮(zhèn)化、工業(yè)化的進(jìn)程,人們的出行、人們對(duì)于資源大宗貨物的運(yùn)輸需求也在急劇增加,因此,鐵路的運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足國(guó)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的需求,出現(xiàn)了一票難求、一車(chē)難求的現(xiàn)象,非常的突出。

  主持人:

  我記得非常的清楚,上研究生的時(shí)候是1997年到1993年,每年回家買(mǎi)票都是非常痛苦的事情,冬天的時(shí)候,出去從晚上八點(diǎn)、九點(diǎn)鐘去排隊(duì),要排到第二天早上凌晨八點(diǎn)鐘開(kāi)始賣(mài)票,我當(dāng)時(shí)在人民大學(xué)上學(xué),門(mén)口有一個(gè)售票處,排到八點(diǎn)鐘,八到九點(diǎn)鐘,到我那兒票就賣(mài)完了。這種事情我經(jīng)歷過(guò)非常多,我的女朋友,她是青海西寧的,我記得曾經(jīng)到她家里去,從家回學(xué)校,我就買(mǎi)不到票,找了一個(gè)乘警隊(duì)長(zhǎng)帶上車(chē),說(shuō)到時(shí)候給補(bǔ)上票,結(jié)果上了車(chē)后補(bǔ)不上票,36個(gè)小時(shí)沒(méi)有座位只能站著,這種事情都經(jīng)歷過(guò)。

  馬利軍:

  我也一樣經(jīng)歷過(guò)。

  主持人:

  這種事情根本的改變,靠普通鐵路,更多的增加普通鐵路能改變這件事情嗎?

   馬利軍:

  很難的。2004年的時(shí)候中央出臺(tái)了中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃,就把高速鐵路的發(fā)展正式納入了國(guó)家的議程。通過(guò)我們2004年到2016年,通過(guò)幾次春運(yùn)來(lái)看,高速鐵路是能解決我們一票難求,也是能夠解決我們大量的人口能夠快速疏散的一個(gè)要求。可以這樣說(shuō),高鐵的出現(xiàn)就是為了中國(guó)和中國(guó)人量身打造的,這是歷史的必然。

  主持人:

  我非常同意,這個(gè)問(wèn)題可以探討另外一個(gè)感覺(jué),同樣的情況,比如修普通的鐵路,每小時(shí)跑80公里或者跑110公里,甚至跑160公里,如果高鐵出來(lái),我們跑320公里。同樣的情況,高鐵同樣一個(gè)小時(shí)運(yùn)輸?shù)牧烤鸵绕胀ǖ蔫F路多四倍,不僅是這樣,其實(shí)成本,高鐵占地是否和普通鐵路占的地也是一樣的?

  馬利軍:

  它比普通鐵路占地還少,因?yàn)樽吒呒,高架下面很多是可以利用的?/p>

  主持人:

  我們現(xiàn)在說(shuō)社會(huì)成本,第一塊就是地。然后第二塊,從能源角度,如果內(nèi)燃機(jī)等之類的,其實(shí)還要燒油,它其實(shí)對(duì)環(huán)境還有污染破壞也是非常多。高鐵現(xiàn)在用的是電,是清潔能源,這方面的影響還是要少得多。也就是說(shuō),高鐵生產(chǎn)的成本比較高,但是用的時(shí)間比較長(zhǎng)的時(shí)候,事實(shí)上它的成本就會(huì)攤薄會(huì)下來(lái)。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō),高鐵成本更高,也是很難說(shuō)這是很難成立的東西。

  我們是通信行業(yè),要提升我們的能力,以前用銅軸光纜換為光纜,以前跑到四兆到八兆,十幾兆就不行了,可以把銅軸電纜弄得更多,換稱光纜,成本很高,但一下子跑到幾個(gè)G,這是同樣的問(wèn)題。我們的高鐵價(jià)值,不是說(shuō)我們要修多,而是讓路的效率變得更高。也就是說(shuō)同樣的里程、同樣的時(shí)間,本來(lái)是要運(yùn)100個(gè)人,現(xiàn)在運(yùn)400個(gè)人,這才能解決我們的效率,這其實(shí)也是減少成本。因?yàn)橹袊?guó)最大的成本是地。

  馬利軍:

  我非常同意你的觀點(diǎn),光纜也一樣,高鐵其實(shí)是質(zhì)的飛躍。

  主持人:

  確實(shí)是這樣,這些東西對(duì)我們整個(gè)社會(huì)生活、我們的體驗(yàn),剛才我已經(jīng)說(shuō)了,我自己有很多這樣的體驗(yàn)。說(shuō)實(shí)話,高鐵當(dāng)然第一天通車(chē)的時(shí)候,我在上海,我就想買(mǎi)一張車(chē)票體驗(yàn)一下,但沒(méi)有買(mǎi)到車(chē)票,已經(jīng)坐滿了。但是后面經(jīng)歷了七八站以后,票變得非常好買(mǎi)了,我稍微懷念那個(gè)時(shí)候。那個(gè)時(shí)候我能坐到什么程度呢?我到火車(chē)站,任何時(shí)候都有票,我去了以后,我去得早了,馬上改前面一班,馬上能走,甚至不改前面一班,我和列車(chē)員商量商量,你讓我上去吧,沒(méi)有問(wèn)題的,肯定有座位的,列車(chē)員也讓我上去,肯定有座位,但是現(xiàn)在這個(gè)事情不可能了,因?yàn)榇罅康娜嗽谑褂。我現(xiàn)在臨時(shí)到火車(chē)站買(mǎi)一張票,買(mǎi)不到。

  馬利軍:

  說(shuō)明人們已經(jīng)接受了高鐵的出行方式。

  主持人:

  曾經(jīng)開(kāi)始的時(shí)候,五年前大家說(shuō)到高鐵說(shuō)是有錢(qián)人乘高鐵,窮人乘不起的。話說(shuō)回來(lái)了,現(xiàn)在窮人,比如我家的阿姨回家的時(shí)候,她一定要坐高鐵,雖然錢(qián)略微貴一些,馬上一二個(gè)小時(shí)就能到家了,她也是山東人,體驗(yàn)感受就好了很多,話說(shuō)回來(lái),她一年也不天天回家,一年回一二次,收入不是特別高的人難道就不能有一個(gè)好的體驗(yàn)和感受,不能享受一下嘛,非要搞得很痛苦嗎。我記得那時(shí)候回家的時(shí)候,座椅底下都躺在下面,說(shuō)白了就是讓人有尊嚴(yán),什么尊嚴(yán)?不是特好的,有一個(gè)舒適的環(huán)境就讓我們有尊嚴(yán)。我們吃不好、睡不好,在洗手間里站了四個(gè)人,座椅底下睡了兩個(gè)人,這叫有尊嚴(yán)嗎?這沒(méi)有尊嚴(yán),這是高鐵能改變的。

  說(shuō)到高鐵的時(shí)候,有另外一個(gè)問(wèn)題,確實(shí)高鐵一夜之間就出現(xiàn)在我們的世界里,那時(shí)候出來(lái)的時(shí)候還有一個(gè)感覺(jué),在中國(guó)修一條高鐵,修一條京滬線就不錯(cuò)了,再努力再修一條京廣線,還要修更多的高鐵,我覺(jué)得不太可能。還有另外一個(gè)情況,高鐵技術(shù)這是我們面對(duì)的一個(gè)重大的問(wèn)題,這么多年過(guò)來(lái),我估計(jì)你也是60年代的人。

  馬利軍:

  我70年代。

  主持人:

  你這么年輕,我們是60年代。我覺(jué)得60年代的人有一個(gè)問(wèn)題,當(dāng)我們面向這個(gè)世界的時(shí)候,當(dāng)我們開(kāi)始形成世界觀的時(shí)候,原來(lái)是很封閉,突然面對(duì)著一個(gè)開(kāi)放的世界。在這樣的過(guò)程中間,我們發(fā)現(xiàn)我們以前都覺(jué)得自己挺好的,然后面向開(kāi)放的世界,我們覺(jué)得什么都不行了,什么都比人家差,這種東西根植在我們的思想中間。當(dāng)我們中國(guó)人做一個(gè)自己東西的時(shí)候,不僅是高鐵,比如我們通信行業(yè),我們要做自己的標(biāo)準(zhǔn),我們要做自己的核電站,我們要做自己產(chǎn)品的時(shí)候,大家都打疑問(wèn),中國(guó)人做的能行嗎?說(shuō)高鐵要做的時(shí)候,我們不相信高鐵的技術(shù)是中國(guó)人自己做的,也不相信高鐵的技術(shù)能夠在核心的或者絕大部分的能掌握在我們自己手里,我們很多人都認(rèn)為,我們的技術(shù)一定是抄人家的。所以,這種感覺(jué)在整個(gè)社會(huì)里面,這種聲音很強(qiáng)大。你是高鐵的見(jiàn)證人,也是把這個(gè)產(chǎn)品做出來(lái)實(shí)際的參與者之一,我還是特別想請(qǐng)您分享一下是不是我們自己的技術(shù)?你們到底怎么做的?有哪些相對(duì)的東西、比較核心的東西是我們自己的?

  馬利軍:

  我們特別愿意和你分享這個(gè)話題。的確,高鐵的發(fā)展,實(shí)際上是伴隨著爭(zhēng)論和質(zhì)疑的,但這有一點(diǎn)好處,它讓我們每個(gè)乘坐高鐵的人時(shí)刻保持一個(gè)清醒的頭腦,能夠認(rèn)識(shí)自己的問(wèn)題,更能感受到自己的責(zé)任。在這里面,我從幾個(gè)方面闡釋一下這個(gè)問(wèn)題。首先,我們說(shuō)一下高鐵的現(xiàn)狀,目前,中國(guó)的高鐵整個(gè)運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到1.9萬(wàn)公里,什么概念呢?相當(dāng)于除中國(guó)之外全世界其他的高鐵運(yùn)營(yíng)里程的總數(shù)。目前我們生產(chǎn)的高速動(dòng)車(chē)組整個(gè)運(yùn)營(yíng)里程大約13.21億公里,能繞地球赤道跑三萬(wàn)圈特,單車(chē)安全運(yùn)營(yíng)達(dá)到了476萬(wàn)公里,可以說(shuō)整個(gè)高鐵是非常安全的。另外一方面,很多人質(zhì)疑高鐵技術(shù)是不是你的,我在這里分享一下我們整個(gè)高鐵開(kāi)發(fā)的過(guò)程。其實(shí),我們的高鐵整個(gè)開(kāi)發(fā)目前來(lái)講,我們要分五個(gè)階段。第一個(gè)階段是高速探索階段。我們?cè)诟哞F引進(jìn)之前,我們中國(guó)的鐵路工程師已經(jīng)開(kāi)始在研發(fā)高速了,當(dāng)時(shí)我們?cè)谠囼?yàn)臺(tái)上跑到350公里,可以說(shuō)高鐵很早以前就開(kāi)始進(jìn)入探索階段。

  主持人:

  那是哪一年?

  馬利軍:

  在2001年、2002年左右,我記不太清楚了。我們跑了400公里,這是第一階段。第二階段,我們叫做引進(jìn)消化吸收階段。引進(jìn)消化吸收階段,我們是引進(jìn)了國(guó)外高鐵技術(shù),但是高鐵技術(shù)的車(chē)到了中國(guó)以后有水土不服的問(wèn)題。

  主持人:

  哪些方面水土不服呢?

  馬利軍:

  這里面很多,比如說(shuō)有車(chē)輪和軌道的關(guān)系,還有環(huán)境的適應(yīng)性等等,這些都出現(xiàn)了水土不服的問(wèn)題。在這過(guò)程當(dāng)中,我們對(duì)原來(lái)的車(chē)也進(jìn)行了多項(xiàng)改造,比如2型車(chē),我們做了110項(xiàng)改造,這些改造使得這類車(chē)逐漸適應(yīng)中國(guó)的運(yùn)行環(huán)境。在改造過(guò)程當(dāng)中,我們積累了一部分經(jīng)驗(yàn)。

  第三階段叫自主提升創(chuàng)新階段。在這個(gè)階段過(guò)程當(dāng)中,我們?cè)诰┙蚓做了大量的試驗(yàn),也取得了很多的數(shù)據(jù)。這個(gè)階段主要進(jìn)行什么呢?我們叫兩個(gè)創(chuàng)新,一個(gè)是叫集成創(chuàng)新。另外一個(gè)我們叫系統(tǒng)創(chuàng)新。我們解決什么呢?我們把速度提升過(guò)去,把它的牽引功率提上去,把弓網(wǎng)受流提上去,把制動(dòng)性能提上去,我們開(kāi)了300-350公里的車(chē),還開(kāi)發(fā)了16輛編織的長(zhǎng)編坐車(chē)、長(zhǎng)編臥車(chē)。

  第四個(gè)階段叫全面創(chuàng)新階段。這個(gè)階段我們?cè)卩嵨骶、武廣線、京津線我們做了一年的試驗(yàn),我們?nèi)〉昧舜罅康臄?shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)經(jīng)過(guò)系統(tǒng)的分析,經(jīng)過(guò)仿真進(jìn)行系統(tǒng)回歸。如果這個(gè)車(chē)跑300-350公里是什么樣子,應(yīng)該怎樣做?在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中,我們又形成了整個(gè)按照頂層目標(biāo)來(lái)分解到系統(tǒng)部件進(jìn)行循環(huán)優(yōu)化設(shè)立了一套完整的設(shè)備方法,我們系統(tǒng)解決了車(chē)輛的頭型問(wèn)題。我們看380A車(chē),這輛車(chē)就是在那個(gè)階段完成,比如這個(gè)頭型,流線型的頭型,停車(chē)也做了處理,另外解決了弓網(wǎng)受流、牽引的問(wèn)題、噪音的問(wèn)題、制動(dòng)問(wèn)題等等,在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中,我們完成了380A的整個(gè)高速動(dòng)車(chē)組研制。其實(shí)最寶貴的,我們掌握了一套完整的系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法,這套設(shè)計(jì)方法為我們的持續(xù)創(chuàng)新階段打下了良好的基礎(chǔ)。在第五階段也就是持續(xù)創(chuàng)新階段,我們用了這個(gè)方法開(kāi)展了一系列的正向設(shè)計(jì),我們完成了CRH6型城際車(chē)的開(kāi)發(fā)、高寒車(chē)的開(kāi)發(fā),甚至完成了永磁動(dòng)車(chē)組的開(kāi)發(fā),在這個(gè)過(guò)程中特別強(qiáng)調(diào)的是,除了主機(jī)企業(yè)之外和我們的中國(guó)鐵路總公司在我們整個(gè)研發(fā)過(guò)程中對(duì)研發(fā)過(guò)程步驟進(jìn)行指導(dǎo),大家一起來(lái)探討,引領(lǐng)我們?cè)诟咚偕弦黄饋?lái)攻關(guān),并且給我們提供了很多測(cè)試的線路,以及環(huán)境。在整個(gè)舉國(guó)體制之下,才誕生了中國(guó)的高鐵技術(shù)。

  在這里還要強(qiáng)調(diào)一點(diǎn),大家都說(shuō),中國(guó)高鐵是一夜之間冒出來(lái)的,是這樣的嗎?大家感覺(jué)很快,每一個(gè)鐵路人,特別是成為高鐵的工程師,我們用一句話來(lái)形容叫5+2、白加黑,大家基本上是沒(méi)白天沒(méi)黑夜,沒(méi)有休息日,基本上全部在做整個(gè)與高鐵相關(guān)的工作。我們雖然用了十幾年的時(shí)間來(lái)發(fā)展高鐵技術(shù)。如果折算成正常工作日的時(shí)候,我們已經(jīng)工作幾十年的時(shí)間。整個(gè)高鐵的發(fā)展,它是一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程,也是從認(rèn)識(shí)一點(diǎn)到全面認(rèn)識(shí)的過(guò)程。我們可以自豪的說(shuō),目前我們已經(jīng)系統(tǒng)掌握了整個(gè)高鐵的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)技術(shù)。

  主持人:

  從這樣說(shuō)的話,第一從時(shí)間上來(lái)說(shuō),我們從最初自己開(kāi)始做探索,到把它做出來(lái)用了十幾年的時(shí)間,而且這十幾年的時(shí)間不是十幾年正常的工作日,而是加速做了大量的,剛才你說(shuō)的幾十年時(shí)間的工作時(shí)間把它做出來(lái)的。

  第二,假設(shè)我們不向國(guó)外購(gòu)買(mǎi)構(gòu)件,我們高鐵所有的能力,除了材料,是否都可以自己來(lái)做。當(dāng)然,不必要這樣了,有一部分材料,比如國(guó)外有一些做得很好,我們現(xiàn)在也不需要完全關(guān)起門(mén)來(lái),說(shuō)這個(gè)產(chǎn)品百分之百,百分之百是可以做的,但是我們學(xué)習(xí)技術(shù),評(píng)價(jià)能力是否能做到?假設(shè)一個(gè)螺釘我們是否可以做到,我們也可以買(mǎi)別人的螺釘。真要做我們也是可以做到,是否基本能做到?

  馬利軍:

  用一句話來(lái)回答,關(guān)鍵技術(shù)我們已經(jīng)全部自主掌握了。有一些小的零星的幾個(gè)部件可以進(jìn)行全球的采購(gòu),比如減振器,都是全球采購(gòu)的,這些技術(shù)不制約我們整個(gè)高鐵的發(fā)展。

  主持人:

  我同意這種感覺(jué),第一我們自己要做,第二也要面向全球和世界。有一個(gè)東西,在國(guó)外買(mǎi),這不是制約我們的,甚至還有多家競(jìng)爭(zhēng),可以把價(jià)格拉下來(lái),我們干嗎要自己花很高的成本做這件事情呢?我們可以買(mǎi)。但是有一個(gè)東西卡住我們的脖子,卡住以后,價(jià)格就非常高,我們就沒(méi)有辦法,這件事情我們必須找到突破口,然后我們自己要掌握。確實(shí),我非常同意這種感覺(jué)。

  在這個(gè)過(guò)程中,我們看到高鐵體現(xiàn)了我們國(guó)家一種非常強(qiáng)大的創(chuàng)新能力,以前我們會(huì)覺(jué)得中國(guó)是沒(méi)有創(chuàng)新力的,只有外國(guó)人有創(chuàng)新力,我們中國(guó)人從小受到束縛、制約,我們做創(chuàng)新,做這些東西是做不好的。事實(shí)上高鐵向我們證明,這是世界上最頂級(jí)的技術(shù)。我想從高鐵運(yùn)行到至今,380以上的,大大的安全性,安全事故,基本上沒(méi)有出過(guò)吧。

  馬利軍:

  沒(méi)有。

  主持人:

  我們最多晚了個(gè)點(diǎn)或者信號(hào)出了問(wèn)題或者網(wǎng)絡(luò)出了問(wèn)題,包括傷亡的事情,我好象也沒(méi)有聽(tīng)到一起。

  馬利軍:

  沒(méi)有,現(xiàn)在安全事故是零。

  主持人:

  我們能夠做到這樣,事實(shí)證明我們也是有創(chuàng)新力的。我想聽(tīng)聽(tīng)您給我們分享一下,你們是怎么創(chuàng)新的?是不是有我們中國(guó)人自有特點(diǎn)的一些創(chuàng)新能力?

  馬利軍:

  這里面我們要特別強(qiáng)調(diào)一下,高鐵研發(fā)絕不僅僅是中車(chē)四方股份公司一家能干成的,也不是任何一家能把高鐵制造出來(lái)的。這里面一個(gè)重要的關(guān)鍵因素是什么呢?叫做舉國(guó)體制,再加上我們有良好的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。為什么這樣說(shuō)呢?其實(shí)在2008年的時(shí)候,原來(lái)的鐵道部和現(xiàn)在的科技部簽訂了一個(gè)叫兩部聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃,就是在國(guó)家層面來(lái)推動(dòng)高鐵技術(shù)的發(fā)展。當(dāng)時(shí)集合了我們眾多的科研院所,還有主機(jī)企業(yè)共同研發(fā)。可以說(shuō),在當(dāng)時(shí)整個(gè)中國(guó)的工業(yè)制造上也是少有的。

  另外,整個(gè)高鐵快速的發(fā)展,中國(guó)鐵路總公司也是按照有組織、有目標(biāo)、有順序來(lái)進(jìn)行整個(gè)高鐵技術(shù)的系統(tǒng)推進(jìn),它通過(guò)國(guó)家的層面來(lái)推動(dòng)這個(gè)事情。

  第三個(gè),我們?yōu)榱四軌蚣訌?qiáng)融合,聚智力量,中車(chē)四方股份公司又聯(lián)合了另外四家主機(jī)企業(yè),還有六家大學(xué),包括清華、浙大、北京交大、西南交大、同濟(jì)大學(xué)、中南大學(xué),以及5家科研院所,比如中科院電子所、金屬所、鐵科院等等,我們成立了一個(gè)叫高速列車(chē)技術(shù)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟。在這個(gè)聯(lián)盟項(xiàng)下,我們共同來(lái)工作。

  另外,中國(guó)有比較雄厚的鐵路的制造產(chǎn)業(yè)鏈比較完善。同時(shí),我們有一大批產(chǎn)業(yè)工人和技術(shù)人員,這些都是為我們整個(gè)高鐵的系統(tǒng)創(chuàng)新提供了有力地保障。在舉國(guó)體制的支持下,我們有良好的基礎(chǔ)技術(shù)產(chǎn)業(yè)、技術(shù)基礎(chǔ)和良好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的情況下,我們才能發(fā)展今天的高鐵。

  主持人:

  你給我們提供了另一種創(chuàng)新模式,我們大家以前說(shuō)到創(chuàng)新的時(shí)候,很本能的想是個(gè)人創(chuàng)新,比如說(shuō)我是一個(gè)很厲害的人,我發(fā)明了某一個(gè)東西,這個(gè)東西是一個(gè)重大創(chuàng)新。其實(shí),高鐵這樣的事情,在很大程度上體現(xiàn)了我們中國(guó)特色的一種創(chuàng)新,這種創(chuàng)新可能不是一個(gè)人,甚至不是一個(gè)很小的團(tuán)體,它是整個(gè)國(guó)家的組織下,然后整個(gè)產(chǎn)業(yè)共同來(lái)合作。也就是說(shuō),做高鐵這樣的制造可能不是四方,還有很多其他的企業(yè)。僅僅是你們的企業(yè)不行,比如四方,別的不說(shuō),你自己搞一條新路線,可能都搞不了。你說(shuō)我要鋪一條幾百公里的試運(yùn)營(yíng)線路,這不行?梢栽诩从芯路上,或者已經(jīng)有的試運(yùn)營(yíng)線路上跑,這就需要鐵道總公司有其他方面的資源和協(xié)調(diào)。還需要有材料、控制各個(gè)方面,大家共同來(lái)協(xié)作,一起把這件事情給做起來(lái)。這種感覺(jué),整個(gè)高鐵下來(lái),說(shuō)專利,說(shuō)我們的創(chuàng)新,不是一項(xiàng),也不是幾項(xiàng),我覺(jué)得可能也不是幾百項(xiàng)、幾十項(xiàng),可能是幾千幾萬(wàn)項(xiàng)。所以,隊(duì)伍中間,我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到,比如說(shuō)大飛機(jī)、某一個(gè)武器是誰(shuí)設(shè)計(jì)的,高鐵好象沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)高鐵是誰(shuí)設(shè)計(jì)的。我們也沒(méi)有一個(gè)高鐵之父。為什么?這是不是就是共同的力量來(lái)鑄就了我們中國(guó)的創(chuàng)新,這也是我們國(guó)企的一個(gè)很有特色的創(chuàng)新。

  馬利軍:

  是這樣的。我們走這條產(chǎn)學(xué)研用的一條適合我們自己高速鐵路發(fā)展的道路。

  主持人:

  產(chǎn)學(xué)研用,我們共同來(lái)做。高鐵取得的這些成果,也是世界上的先例。在這里面,主要的技術(shù)創(chuàng)新,您覺(jué)得別人也有高鐵嗎?我們自己有自己的特點(diǎn)創(chuàng)新會(huì)有哪些?

  馬利軍:

  我從以下幾方面來(lái)闡述一下,首先是安全性,安全性有主動(dòng)安全和被動(dòng)安全。所謂主動(dòng)安全,我們列車(chē)安裝了機(jī)械運(yùn)行系統(tǒng),這個(gè)車(chē)在自己的區(qū)間運(yùn)行,另外還有被動(dòng)安全防護(hù)系統(tǒng),有吸能裝置和防脫軌裝置另外我們的高速列車(chē)在高速運(yùn)營(yíng)條件下有一個(gè)指標(biāo),這個(gè)指標(biāo)的平均值是0.1,限制是0.8,我們這個(gè)車(chē)的安全性是很好的。同時(shí),整列車(chē)裝了2000多個(gè)傳感器,時(shí)時(shí)刻刻監(jiān)視著車(chē)的運(yùn)行狀態(tài),這是安全性。

  另外,還有我們的可靠性。一個(gè)列車(chē)開(kāi)發(fā),關(guān)鍵在什么呢?我們都說(shuō),我們的車(chē)是試驗(yàn)出來(lái)的,是試出來(lái)的。一個(gè)車(chē)在開(kāi)發(fā)過(guò)程當(dāng)中,我們會(huì)把我們這個(gè)車(chē)在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中進(jìn)行系統(tǒng)梳理我們會(huì)建立一個(gè)可靠的知識(shí)庫(kù)。把發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題規(guī)律歸零,在新設(shè)計(jì)的車(chē)當(dāng)中逐漸完善,這個(gè)車(chē)才可靠。

  另外還有它的經(jīng)濟(jì)性,它的車(chē)頭是呈流線型,這個(gè)車(chē)比原來(lái)的車(chē)比起來(lái),阻力降低了12%。阻力降低,說(shuō)明能耗降低。滿足流線型車(chē)體的同時(shí),還強(qiáng)調(diào)車(chē)廂的氣密強(qiáng)度等等。另外,整個(gè)列車(chē)的減震降噪非常的好。我們可以說(shuō),目前350公里運(yùn)營(yíng)的車(chē),它的載人指標(biāo)和國(guó)外300公里運(yùn)營(yíng)車(chē)的指標(biāo)是一樣的,我們的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。

  另外還有舒適性。高鐵的氣密性比較好,我們通過(guò)換氣裝置,在進(jìn)出隧道車(chē)輛交匯的時(shí)候,或者在平地運(yùn)行的時(shí)候放開(kāi),所以這個(gè)車(chē)的舒適性很好。

  另外,還有一點(diǎn),我們的列車(chē)中用了很多新的材料,比如碳纖維技術(shù)、鎂合金技術(shù)。在整個(gè)車(chē)的制造過(guò)程當(dāng)中,我們采用了很多先進(jìn)的新的工藝,摩擦攪拌焊技術(shù)還有整個(gè)智能制造流水線,這些都是我們?cè)谡麄(gè)高速鐵路發(fā)展過(guò)程當(dāng)中逐步逐步形成了這么一個(gè)很好的產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)鏈,都支撐住了我們今天高速鐵路高速列車(chē)。

  主持人:

  馬總,您說(shuō)的確實(shí)讓我們長(zhǎng)了很多知識(shí)。我們以前想一個(gè)高鐵的話,我們想它就是一個(gè)火車(chē)。我們對(duì)火車(chē)最基本的感覺(jué),有很多輪子,加一個(gè)房子,房子里面有幾個(gè)椅子然后就跑起來(lái)了,是這樣簡(jiǎn)單的感覺(jué)。事實(shí)上,你剛才的描述,我們?cè)谙旅鏈贤ǖ臅r(shí)候就有一個(gè)不同的感覺(jué),我才來(lái)的時(shí)候,我仍然會(huì)帶著你們是做火車(chē)的人。我們兩個(gè)在前面做一些交流,我說(shuō)我可以把一些環(huán)境減震的東西放進(jìn)來(lái),對(duì)傳感器的感覺(jué)就很熟悉。以前我是覺(jué)得,你們這些人,這是我們熟悉的高技術(shù),可能你們不熟悉,F(xiàn)在可以感覺(jué)出來(lái),這樣的高鐵,它對(duì)于新技術(shù)的要求、信息技術(shù)的要求和對(duì)感應(yīng)技術(shù)的要求,甚至我們大家以前說(shuō)物聯(lián)網(wǎng),物聯(lián)網(wǎng)覺(jué)得是我們這個(gè)圈子里,其實(shí)你們已經(jīng)把這些東西都用在高鐵的制造上面,然后要把這些大數(shù)據(jù)給拿出來(lái)進(jìn)行分析,然后讓車(chē)更好的達(dá)到讓我們更安全、更舒適。

  馬利軍:是這樣的。我們通過(guò)整個(gè)高速鐵路的發(fā)展,我們的工廠也發(fā)生了巨變。我們現(xiàn)在正在做數(shù)字化工廠,這也是我們新型國(guó)有企業(yè)將來(lái)都能做得到的。

  主持人:

  確實(shí),我這里有兩個(gè)感受,我記得以前還比較早的時(shí)候,2004年、2005年的時(shí)候,我曾經(jīng)和一個(gè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家一起去講一個(gè)課,我們?cè)谲?chē)上聊的時(shí)候,他說(shuō)高鐵過(guò)五年的時(shí)候,這時(shí)候我們才能看出來(lái),看出來(lái)什么呢?過(guò)五年,說(shuō)這個(gè)時(shí)候鐵路建設(shè)的問(wèn)題就顯現(xiàn)了,高鐵跑了五年,問(wèn)題就出來(lái)了,剛開(kāi)始跑,一二年可能問(wèn)題不大,五年,這個(gè)時(shí)候可能一定會(huì)出現(xiàn)大事故,一定會(huì)出現(xiàn)大問(wèn)題,有一天可能會(huì)出現(xiàn)重大的事故。第一,也跑了五年了。第二,您來(lái)判斷一下五年會(huì)出現(xiàn)大事故嗎?

  馬利軍:

  不會(huì)的。我可以很有底氣的說(shuō)我們的高鐵非常安全。

  主持人:

  很多事情是這樣的,你不做就想象,就以為會(huì)這樣,甚至還有人很惡劣希望發(fā)生這樣的事情。事實(shí)證明,我們親手做,包括關(guān)于氣密性的問(wèn)題,第一,我們也會(huì)大致的知道可能會(huì)有這樣的情況。你剛才的說(shuō)法,對(duì)我來(lái)說(shuō),我思考的角度完全不是我們一般人的感覺(jué)。出車(chē)的時(shí)候可以把它整個(gè)密閉起來(lái),讓體驗(yàn)感覺(jué)更好,出完車(chē)以后,把該打開(kāi)的口打開(kāi),進(jìn)行換氣。這些東西我們坐火車(chē)這種概念基本沒(méi)有的,大家不會(huì)有這會(huì)有什么問(wèn)題的。事實(shí)上這些東西很好。從這個(gè)意義上來(lái)講,高鐵絕對(duì)不是我們想象的速度會(huì)快一些,是大量的技術(shù)整合起來(lái)。這個(gè)過(guò)程實(shí)際上是一個(gè)很復(fù)雜的過(guò)程,我們也相信我們學(xué)習(xí)過(guò)人家的東西,但一定有自己的創(chuàng)新,而且有我們這五年來(lái)。

  馬利軍:

  我們積累有十年了。

  主持人:

  我們積累這些方面的認(rèn)識(shí)和感受,尤其是三年運(yùn)營(yíng)以后,出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行提升。我們說(shuō)到今天的高鐵,還說(shuō)一下未來(lái)的高鐵。高鐵一方面來(lái)說(shuō),我們現(xiàn)在在中國(guó)做得越來(lái)越多,線路越來(lái)越多,不僅是有了京滬線、京廣線,現(xiàn)在的線路,各個(gè)地方覆蓋了。第二,除了線路之外,我們對(duì)高鐵本身還有很多好奇,一方面來(lái)說(shuō),我們現(xiàn)在可以跑350了,是否還可以跑到更高。

  馬利軍:

  現(xiàn)在是300。

  主持人:

  是否還可以跑得更高。另外,我們還會(huì)面臨一些問(wèn)題,比如東北,我太太在東北,您老家也在東北,我們回去挺難受,一些冬天,速度跑得不夠快,如果四個(gè)小時(shí)能跑到我們就覺(jué)得很舒適。

  馬利軍:

  現(xiàn)在我們已經(jīng)有了高寒的高速動(dòng)車(chē)組,而且時(shí)速是300公里,380BG,高寒。

  主持人:

  下面讓你分享一下未來(lái)的高鐵還應(yīng)該怎么發(fā)展,未來(lái)會(huì)在哪些方面在技術(shù)上提升,能力會(huì)做得更好,是否能坐上每小時(shí)500公里的高鐵。

  馬利軍:

  速度只是一個(gè)方面,未來(lái)高鐵的發(fā)展方向,我自己判斷有這么幾項(xiàng)。第一項(xiàng)就是智能化技術(shù),使這一列車(chē)運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中,可以進(jìn)行自診斷、自適應(yīng)、自調(diào)整,使它能夠完全具備像機(jī)器人一樣,具備滿載運(yùn)營(yíng)過(guò)程當(dāng)中能對(duì)環(huán)境進(jìn)行適應(yīng),能夠更好提高它的安全性。另外,目前我們檢修如果采用智能化技術(shù)的話,可以做到該修的時(shí)候修,不該修的時(shí)候不修,可以降低成本。另外,我們與物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合,這樣能夠提高人機(jī)的友好,提高我們整個(gè)乘坐的舒適性,這是智能化。

  第二是綠色環(huán)保。隨著我們國(guó)家經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),隨著人們對(duì)于出行的需求,特別是我們比較關(guān)注環(huán)境。將來(lái)我們?cè)诰G色環(huán)保當(dāng)中也大有可為,比如我們?cè)谲?chē)上藏著一些新的能源技術(shù),比如說(shuō)我們做的氫燃料電池,氫氣和氧氣,然后是水,不污染。像這種技術(shù)、這種能源也可以用在高鐵上。另外,我們還在做主動(dòng)降噪系統(tǒng),使人坐上車(chē)上更舒適,能夠把噪音降到最低,這是綠色環(huán)保。

  第三方面是輕量化技術(shù)。高速鐵路如果速度越高,或者它對(duì)能量的要求越大,必須要有勁。如果輕量化做得越好,重量越輕,能量消耗越小,對(duì)于整個(gè)來(lái)說(shuō),我們對(duì)能源的需求成本越低。這里面可以用一些碳纖維技術(shù)或者其他,目前我們還用到蜂窩技術(shù)在上面,把重量降下來(lái)。

  另外,我們也在做關(guān)于下一代技術(shù),比如碳纖維技術(shù),我們將來(lái)把牽引變流器,由現(xiàn)在的體積有2米乘80厘米這樣的龐大體,將來(lái)縮到直接裝到牽引機(jī)上,體積縮小、重量降低,而性能卻會(huì)要提高,這樣技術(shù)都是我們未來(lái)需要發(fā)展的。

  主持人:

  這些技術(shù)可能對(duì)我們很多人來(lái)說(shuō),表面上是很遠(yuǎn),因?yàn)橛泻芏嗉夹g(shù),比如輕量化等等,大家感受不到,實(shí)際感受到的,最主要的情況是未來(lái)速度還有可能提高,安全性是否也能加強(qiáng)。

  馬利軍:

  速度提高,不意味著安全性降低了。

  主持人

  速度提高也是可以保障安全的。

  馬利軍:

  對(duì)。

  主持人:

  說(shuō)到高鐵,今天高鐵遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅是中國(guó)人的高鐵了,它已經(jīng)是中國(guó)的一張名片,而且也是面向全世界的一個(gè)課題。所以,我們國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人,不管是習(xí)總書(shū)記還是克強(qiáng)總理出去,都是我們高鐵的一個(gè)重要的推銷(xiāo)員。我們國(guó)家現(xiàn)在說(shuō)“一帶一路”高鐵是我們最重要的一個(gè)抓手或者是一個(gè)載體。但是,從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō),我們面對(duì)著整個(gè)世界,世界的形勢(shì),對(duì)國(guó)際化的情況,我們做得怎么樣?我也想聽(tīng)聽(tīng)四方做到的程度?

  馬利軍:

  我先談一下國(guó)內(nèi)的,目前到“十三五”,我們整個(gè)高速鐵路達(dá)到三萬(wàn)公里。目前國(guó)際上,由于中國(guó)高速鐵路發(fā)展也帶動(dòng)了全世界其他國(guó)家高速鐵路的發(fā)展,比如俄羅斯、美國(guó)、印度尼西亞等等,都提出了發(fā)展高鐵的需求,目前我們預(yù)測(cè),未來(lái)一段時(shí)期,世界高鐵的里程還有二萬(wàn)公里,市場(chǎng)也是蠻大的。另外我們四方也在長(zhǎng)期關(guān)注整個(gè)市場(chǎng)發(fā)展,主要體現(xiàn)在幾方面:第一,從市場(chǎng)方面談一下。另外,2011年取得香港高速列車(chē)訂單,2013年,我們?nèi)〉昧税⒏?04輛動(dòng)車(chē)組訂單,2015年我們獲得了香港地鐵大概744輛,今年獲得芝加哥地鐵846輛。

  主持人:

  這是一個(gè)很好的突破,因?yàn)榭梢源蛉朊绹?guó)市場(chǎng),這是很難的事情。

  馬利軍

  近幾年來(lái)我們連續(xù)獲得了新加坡地鐵,新加坡的市場(chǎng),美國(guó)市場(chǎng)包括香港市場(chǎng),這些都是一些比較高端的市場(chǎng)。這是市場(chǎng)方面。

  第二層面,我想提一下國(guó)際合作層面,其實(shí)在我們走向國(guó)際化過(guò)程當(dāng)中,其實(shí)遇到很大的一個(gè)難題,中國(guó)企業(yè)都面臨的問(wèn)題,就是文化的認(rèn)同,就跟交朋友一樣,交一個(gè)朋友,他要跟你熟悉,能夠認(rèn)同你。這里我們要發(fā)揮在當(dāng)?shù)馗咝;蛘咂髽I(yè)橋頭堡的作用,產(chǎn)生聚合效應(yīng),我們先后和德國(guó)斯圖加特工業(yè)大學(xué)和德累斯頓工業(yè)大學(xué),簽訂了中德軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心,我們和英國(guó)的帝國(guó)理工以及伯明翰大學(xué)簽訂了中英軌道交通技術(shù)聯(lián)合研發(fā)中心,包括我們和泰國(guó),泰國(guó)的國(guó)家科技發(fā)展署以及泰國(guó)國(guó)家科技研究院。我們目前的中泰高鐵研究中心,通過(guò)研究中心,我們能夠和國(guó)外的一流的大學(xué)保持同步,看看國(guó)外高鐵技術(shù)發(fā)展到什么程度。

  第三方面,我們加強(qiáng)國(guó)際合作。這里面我們同敘利亞在2003年舉辦了23屆叫國(guó)際動(dòng)力學(xué)大會(huì)。去年2015年在青島舉行了首屆叫國(guó)際工業(yè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新聯(lián)盟的論壇,這是由我們四方股份來(lái)主辦的。今年我們還要舉辦首屆叫軌道交通結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)國(guó)際會(huì)議,這也是在青島舉行。什么意思呢?我們通過(guò)在國(guó)外設(shè)立研發(fā)中心,能夠和國(guó)外的高校,和國(guó)外最先進(jìn)的技術(shù)接軌,我們聯(lián)合研發(fā),走出去聯(lián)合研發(fā)。另外,也要請(qǐng)進(jìn)來(lái),不能坐而論道。

  主持人:

  馬總,除了我們這樣交流以外,還有很多網(wǎng)友有問(wèn)題,我們有一個(gè)網(wǎng)友提一個(gè)小的具體問(wèn)題,有網(wǎng)友問(wèn),高鐵為什么不系安全帶?系安全帶這樣更安全一些?

  馬利軍:

  高鐵和汽車(chē)、飛機(jī)有不同的地方。高鐵始終在兩條軌道上上運(yùn)行,它運(yùn)行的位置、速度都是由調(diào)度中心統(tǒng)一控制的。另外,你也知道坐車(chē)能感覺(jué)到,高鐵的啟動(dòng)加速運(yùn)行過(guò)程以及我們?cè)趧x車(chē)、制動(dòng)過(guò)程當(dāng)中非常的平穩(wěn),它不需要像飛機(jī)一樣非要系一個(gè)安全帶才能防止顛簸,這叫適應(yīng)性,叫適用性。安全帶可能使用于飛機(jī)、汽車(chē),但不適用于高鐵。就像客機(jī)不帶降落傘是一樣的道理。

  主持人

  非常感謝馬總,馬總是否覺(jué)得時(shí)間特別快,剛才準(zhǔn)備的時(shí)候覺(jué)得一小時(shí)還挺長(zhǎng)的,其實(shí)我們已經(jīng)一個(gè)小時(shí)過(guò)去了。非常感謝馬總給我們非常詳細(xì)地分享了我們高鐵的技術(shù),我們的發(fā)展,我們?yōu)槭裁匆龈哞F,未來(lái)高鐵發(fā)展的情況,中國(guó)在高鐵領(lǐng)域各個(gè)方面的突破。從這個(gè)角度,我們可以看出來(lái),我們中國(guó)人實(shí)際上不是不能做創(chuàng)新,我們是可以做創(chuàng)新的,不但能做創(chuàng)新,我們還可以在世界上做得非常先進(jìn)、非常強(qiáng)大。

  馬利軍:

  這里面有非常重要的一點(diǎn)我想談一下,我們應(yīng)該有一種開(kāi)放、聚智、融合的心態(tài)來(lái)解決我們創(chuàng)新效益和品牌的問(wèn)題。

  主持人:

  確實(shí)是這樣,只要我們有開(kāi)放的心態(tài),有我們的努力,其實(shí)我們可以在各個(gè)領(lǐng)域都會(huì)有創(chuàng)新,都會(huì)有發(fā)展,也非常感謝馬總今天能夠到我們的演播室接受我們的訪談,我們也希望更多的中國(guó)的網(wǎng)友和中國(guó)的民眾關(guān)心高鐵、支持高鐵、乘坐高鐵、了解高鐵,我也希望中國(guó)的高鐵能夠真正的更多的鋪到每一個(gè)地方,讓社會(huì)生活、經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)變得更好,中國(guó)變得更強(qiáng)大。最后謝謝馬總。謝謝大家。