新華社記者黃堃

　　前不久首飛成功的中國(guó)大飛機(jī)Ｃ９１９備受矚目。正在德國(guó)訪(fǎng)問(wèn)的李克強(qiáng)總理與德國(guó)總理默克爾會(huì)晤時(shí)表示，希望德方為中國(guó)自主研發(fā)制造的大型客機(jī)Ｃ９１９取得歐盟適航認(rèn)證提供支持。

　　按照行業(yè)慣例，Ｃ９１９雖已在中國(guó)首飛成功，但還需取得美國(guó)聯(lián)邦航空局和歐盟航空安全局兩家航空管理機(jī)構(gòu)的適航證，才能方便地進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。

　　飛機(jī)的適航證本質(zhì)上是一個(gè)科學(xué)問(wèn)題�？茖W(xué)定律是放之四海而皆準(zhǔn)的，空氣動(dòng)力學(xué)既適用于中國(guó)，到了歐美也同樣有效。

　　保證飛行安全，離不開(kāi)科學(xué)精神。而對(duì)于乘坐感受、飛行成本等其他一些方面的考慮，完全可以交由市場(chǎng)解決。在大型客機(jī)領(lǐng)域，事實(shí)上存在美國(guó)波音和法國(guó)空客兩家獨(dú)大的局面�，F(xiàn)在中國(guó)能造出Ｃ９１９，在某種意義上就引入了新的競(jìng)爭(zhēng)者。如果歐美市場(chǎng)能夠引入Ｃ９１９，這既符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)自由競(jìng)爭(zhēng)的規(guī)則，也為各國(guó)民眾在出行時(shí)多提供了一份選擇。

　　不得不說(shuō)的是，在全球航空市場(chǎng)歷史上，曾有過(guò)科學(xué)之外的因素影響適航證的例子。希望中國(guó)的Ｃ９１９在進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的過(guò)程中不會(huì)重蹈覆轍，中國(guó)大飛機(jī)也有信心接受科學(xué)的評(píng)價(jià)和市場(chǎng)的檢驗(yàn)。

　　（新華社北京６月１日電）