以下為上海振華重工（集團）股份有限公司董事長朱連宇發(fā)言內容：

　　非常感謝國資委以及中國經濟網給振華重工這么一個機會，來這兒和大家分享一下振華在這些年所總結積累的在中國企業(yè)家精神方面的經驗和體會。

　　實際上今天這個機會對于我個人來講，也是一個非常難得的學習機會。剛才彭華崗副秘書長對于企業(yè)家精神做了闡述，宋董事長剛才是帶著我們一起學習領略了中國的企業(yè)家以及企業(yè)家精神，我覺得是非常全面的一個論述。

　　在這邊，我想結合振華重工的實踐以及我個人的一些理解，在微觀的層面上和大家來分享一下我所理解的企業(yè)家精神。我想先用一個非常簡短的時間來介紹一下振華重工。

　　我們介紹振華重工，應該說我們起源于1885年，到今年已經有130多年的歷史了，中間這么多年經過一系列的變遷。振華重工真正走出國門是1992年，在1998年我們一躍成為世界第一，到今年整整二十年。我們說在過去的十年，我們在全球集裝箱岸邊起重機的市場占有率超過了70%，就是平均每年的市場占有率。大家也應該注意到，這些年振華重工也在做多元化的發(fā)展，剛才很多領導也提到“厲害了，我的國”，以及大國重器方方面面。比如洋山四期全自動化碼頭，以及港珠澳大橋最后精準一吊，以及去年11月份下水的中國最先進的，也是亞洲最先進的造島神器天鯤號，這些都是振華重工來制造的。

　　我所理解的企業(yè)家精神，第一就是敢為人先，為什么這么講？從1992年振華重工走出國門，當時的選擇是從落后的國家、發(fā)展中國家還是發(fā)達國家？當振華重工前任領導人下了決心要從發(fā)達國家打開市場，也是經過了不懈的努力，第一臺起重機賣到了加拿大的溫哥華港，所以從加拿大到美國、德國、新加坡、韓國、日本、歐洲，大部分的市場，一直到1998年一躍成為世界第一。

　　再有一個是振華重工一直在這個領域來深耕細作，我們有這么一個勇于超越、勇于引領的精神。2004年成功地研發(fā)了雙起升岸橋。在此之前，在有一些特殊工況之下，或者在比較理想的工況之下可以起到雙起升的作用。振華重工這次的研發(fā)實際上是解決了各種不同的工況之下都能夠平穩(wěn)作業(yè)，使歐美最先進制造國家這一行業(yè)的權威非常震驚，他們認為從這一刻開啟了集裝箱的中國紀元。

　　去年我們成功落成的洋山四期全世界最大的自動化碼頭，也是振華重工成功地自主研發(fā)“心臟”，以及提供了全部的設備。這些都是作為一個企業(yè)家所必需具備的最基本條件。

　　第二是全球視野。不管這個企業(yè)座落在世界的哪個國家、哪個角落，都必須在全球的寬泛的范圍內來思考企業(yè)的發(fā)展。當然每個人的起點不一樣，現(xiàn)在振華重工的市場占有率是越發(fā)達的國家越高，我們在美國市場上占有率95%，在歐洲市場占有率超過85%。現(xiàn)在我們在非洲、在南美、東南亞等相對發(fā)展中的國家，占有率可能還沒有達到這么高。現(xiàn)在我們也是緊緊跟隨國家的“一帶一路”的倡議，迅速地擴大市場占有率相對較低的市場。

　　現(xiàn)在我們不但是在起重機領域，也將利用全球更好的、更優(yōu)勢的資源助力振華重工下一輪的發(fā)展。

　　第三，我覺得企業(yè)家精神還應該具備民族情懷。因為振華重工一直作為民族工業(yè)的一面旗幟，民族情懷是振華重工歷屆負責人的一個首要的選擇。振華重工這些年已經帶動了國內的160多家企業(yè)走出了國門，現(xiàn)在我們又開始了新一輪的國際化道路，我們的視野更寬。原來我們所帶動的基本上是起重機以及海工裝備等息息相關的上下游企業(yè)。未來我們更多的是要做新一輪的產業(yè)集群的發(fā)展，新一輪更大的組合力量的跨國經營。今年振華重工確立了一體兩翼的新一輪發(fā)展戰(zhàn)略，我們一直在堅守裝備制造這樣的一個領域。十九大的召開給實體經濟，給重工制造業(yè)帶來了前所未有的發(fā)展機遇。我們講的一體就是緊緊依靠裝備制造這一本體，兩翼的其中一翼是資本運作，以資本為紐帶，與用戶、產業(yè)鏈上下游結成命運共同體。另外一翼是“互聯(lián)網+”，這不是一個抽象的概念，我們賦予了很多的內涵。振華重工的數(shù)字化轉型升級，首先是對生產基地和生產車間的硬件智能制造的智能化全面轉型升級；再有是對信息系統(tǒng)的全面升級�，F(xiàn)在在全球所有服役的港機設備當中，有一半以上是振華的設備，另一半中也有很大一部分廠家已經不存在了，有300多個碼頭都是我們重要客戶，上萬臺的設備，因此振華重工下一輪數(shù)字化轉型升級是必不可少的。我們進行的新一輪頂層設計，現(xiàn)在也在緊鑼密鼓地在鋪開。

　　第四是工匠精神。我們既要有大的格局、視野、戰(zhàn)略，也要有釘釘子的精神，這也是振華重工這么多年的深刻體會。每一個創(chuàng)新、改革都會遇到各種各樣的阻力，包括外部和內部的。怎么樣提高執(zhí)行力，怎么樣以一種釘釘子的精神把事做好，這也是工匠精神的具體體現(xiàn)。

　　大家關注的港珠澳大橋，最終接頭吊裝時我在現(xiàn)場，從早上3點一直到夜里10點半。最終接頭實際是振華重工做的，現(xiàn)場吊裝是我們的“大國重器”振華30號12000噸起重船來吊的。吊到水深下，一邊只有15公分的距離，這么一個龐然大物怎么樣精確地就好位，另外在對接好、密封好，然后我們的焊工再上去把它焊接好，最終再把風門切割開，這是一個很復雜的過程。整個港珠澳大橋海底隧道全是混凝土結構，只有最終接頭是鋼結構，當時我們在現(xiàn)場確實體驗到了這種非常緊張的氣氛。當時到10點半的時候，我們對外宣布，因為最終接頭終于成功，對接完畢。當時采用的是比較直觀或比較簡單的測量方法，達到了設計標準。后來當我們坐船離開現(xiàn)場的時候，用了一個更精確的光學測量方法發(fā)現(xiàn)還有偏差，項目執(zhí)行團隊又陷入了沉思，是不是稍微有一些缺陷就算了？還是重新再來一次？有一篇報道，大家可以搜得到，《驚心動魄的38小時》。港珠澳大橋項目負責團隊包括總工程師做的決定，全員再來一下，所以有了驚心動魄的38小時，最終實現(xiàn)了橫向、縱向的偏差只有毫米級。港珠澳大橋項目所有關鍵的裝備都是振華重工自主研發(fā)設計制造的。在整個一系列過程當中，我們都付出了很多，最終港珠澳大橋能夠順利通車，并且做到全線海底隧道滴水不漏，這也是工匠精神的體現(xiàn)。

　　第五是合作共贏�，F(xiàn)在單打獨斗的時代已經過去了，不僅在國內要合作共贏，在海外也要合作共贏。振華在全世界占有這么大的市場份額，沒有合作共贏的理念是沒有辦法來長期持續(xù)下去的。我們現(xiàn)在提出，要與更廣大的用戶，以資本為紐帶接成命運共同體。從如何為用戶提供更好的服務出發(fā)，去年我也是密集地走訪了幾個海外包括國內的重要用戶，實際上用戶的需求是不一樣的，有些用戶需要資金層面，能不能在資金層面支持一下？有些用戶需要在創(chuàng)新研發(fā)層面，能不能共同建一個創(chuàng)新中心。有些用戶需要在服務層面，有些用戶看重了振華未來巨大的發(fā)展空間，他想和振華一起來發(fā)展，不但是在港機領域。十九大報告提出來要結成命運共同體，我們同海內外的用戶現(xiàn)在以這樣的一種理念、方式、方法來結合，共同跨國運營，整合資源進一步做強整個的板塊、體系。

　　去年的11月7號和8號，我們在上海舉辦了振華重工的全球碼頭智能化論壇，來自全球120個碼頭的CEO、首席技術專家大概400人齊聚在上海，我們毫無保留地展示了振華重工在碼頭智能化領域所做的事情，這是未來發(fā)展的一個趨勢。從中國的全自動化碼頭來說，2015年到2017年這三年的時間我們創(chuàng)造了三個第一，廈門遠海的自動化碼頭是第一個，青島自動化碼頭是亞洲的第一個，而且是亞洲最大的。青島的自動化碼頭開創(chuàng)了人機大戰(zhàn)，現(xiàn)場用人工作業(yè)和全自動化作業(yè)比拼，最終全自動化作業(yè)戰(zhàn)勝了人工作業(yè)的效率，洋山四期大家可能更清楚。我們想讓更多的用戶來知道這樣的一個系統(tǒng)解決方案，這次所有參加論壇的客戶感覺到振華重工比原來更加強大。我們不怕把我們的事情講給世界，就是逼著自己再來超越自己。而且我們打開了一扇窗，愿意和各個企業(yè)來進行合作。合作共贏也是擺在全世界企業(yè)面前的一個共同的話題。

　　最后，我想企業(yè)家精神還是一種使命，任重志遠。還是一種堅守，矢志不渝。還是一種魄力，勵精圖治。還是一種格局，胸懷天下。更是一種堅守，不忘初心，謝謝大家！