1月29日，春運開始的第二天，節(jié)氣已過大寒。在鷹潭編組場上，三臺黃色的大型養(yǎng)路機械依次排開，給編組場增添了一份明亮的色調(diào)，鷹潭工務機械段機械大修一車間D103班組正在此處進行線路搗固施工。

　　鷹潭編組場是華東地區(qū)重要的區(qū)域性編組站，來自福建、安徽等方向的列車在這里排列組合，按照開行方向重新“集結”再出發(fā)，這里是保障春運期間鐵路貨物運輸快捷通暢的重要環(huán)節(jié)。

　　由于列車高密度運行，鋼軌和鐵路線路承受著巨大壓力，線路搗固施工可以將鋪設在鋼軌和枕木下的石砟均勻密實分布，為鐵路線路“舒筋活絡”，提升線路設備的整體質(zhì)量，保障列車平穩(wěn)安全運行。

　　早晨6時30分，職工們準時起床，整理好著裝趕赴施工現(xiàn)場，今天鷹潭降下了濃濃的霧，讓人感覺分外寒冷。

　　走在隊伍前面的易行知今年27歲，是11510號搗固車的機長，機長是班組的“兵頭將尾”，雖說手底下算上自己只有4個人，但是管理起來也一點不能“含糊”，四個人必須各司其職，才能保證作業(yè)安全有序。一到現(xiàn)場，易行知就開始忙碌起來，對搗固車進行全面的檢查，對運行監(jiān)視參數(shù)進行核對。

　　“這個環(huán)節(jié)可一點馬虎不得，密密麻麻的數(shù)字，必須要看準，不能出現(xiàn)一點錯誤�！币仔兄�說。

　　設備檢查完畢后，三臺大機提高發(fā)動機的轉速，“切換”到作業(yè)模式，機器的轟鳴聲似乎在提醒職工“戰(zhàn)斗”開始了。

　　作為機長的易行知負責整臺大機作業(yè)質(zhì)量的把控，身上的擔子不輕，施工過程中他一會兒也停不下來。施工一開始，他站在大機前，對線路進行調(diào)查，清除障礙物，觀察線路是否滿足搗固條件，遇到特殊地段，他拿出石筆在地面做出標記，給車上操作人員提示。確認線路正常后，他又蹲在線路旁，用“目視法”檢測作業(yè)后線路的質(zhì)量。

　　每隔一段時間，他就要去大機旁檢查設備的運轉狀態(tài)。這個過程，有兩個要領，一是要認真看，看設備的動作是否正常；二是要仔細聽，聽設備運轉有沒有異響。在檢查夾鉗工作狀態(tài)時，他敏銳地發(fā)現(xiàn)左側后方的夾鉗位置偏高，于是他立即使用對講機通知操作手停止作業(yè)。采取制動措施、確定安全后，他戴好安全帽，手持專用扳手“鉆”入車底，用扳手擰下固定螺桿，取下鎖定蓋板，逆時針旋轉夾軌輪，把該夾鉗位置調(diào)低3mm，經(jīng)過試驗確定正常后通知操作手繼續(xù)作業(yè)，整個過程僅用時5分鐘。

　　4時30分，一天的施工結束，他們共完成3根股道合計2.4公里的線路維修施工，施工質(zhì)量優(yōu)質(zhì)。

　　“作為團員青年，必須要立足本職崗位，保證作業(yè)質(zhì)量，為春運期間鐵路運輸?shù)陌踩珪惩ㄘ暙I自己的一份力量�！币仔兄�說。（高晉）