2月17日，春節(jié)假期的最后一天。在沈丹鐵路甲線159公里951米涵渠處，伴隨著此起彼伏的油鋸和電鎬聲，冰花四濺，一塊塊河道內(nèi)的冰塊瞬間被切割成了碎冰塊，這是丹東工務(wù)段鳳城橋隧車間的職工正在清除涵渠內(nèi)積冰的場(chǎng)景，他們也被稱為“破冰人”。

　　沈丹線是遼東山區(qū)重要的鐵路運(yùn)輸通道，由于該線沿山而建，鐵道線在崇山峻嶺間穿行，山坳間的水流流經(jīng)鐵路下的涵渠，低溫條件下，涵渠內(nèi)一旦嚴(yán)重積冰，就會(huì)造成水流漫上線路，結(jié)冰后將威脅鐵路列車安全。針對(duì)這一實(shí)際情況，這個(gè)段鳳城橋隧車間每天都會(huì)安排專人對(duì)管內(nèi)沿線的涵渠積冰進(jìn)行刨除，并對(duì)涵渠上下游河道內(nèi)凍結(jié)的冰層開鑿人工河道，確保流經(jīng)涵渠的水流通暢。

　　“注意開鑿寬度和深度……”現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張林一邊測(cè)量開鑿寬度一邊對(duì)大家說(shuō)道。在使用電鋸開鑿人工河道時(shí)，都會(huì)對(duì)開鑿寬度進(jìn)行把握，太窄的話就削減排水效果，太寬的話流速不夠容易形成二次結(jié)冰。所以每次在開鑿的時(shí)候，張林都會(huì)把控開鑿寬度，確保排出的水流正常流淌。

　　寒風(fēng)肆虐，刮起了五級(jí)的北風(fēng)，室外溫度接近零下20攝氏度，“破冰人”一邊使用油鋸電鎬破冰，一邊用鐵鍬將碎冰塊清除到河道兩邊，冰渣混合著河水打在作業(yè)人員身上凍結(jié)，不一會(huì)的功夫，大家都成了“冰人”，但是大家依舊沒(méi)有停下手中的工作，繼續(xù)進(jìn)行“破冰”作業(yè)。

　　經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，封堵的涵渠被疏通開，上游的積水順著在冰面上新開鑿的人工河道流向下游。十分鐘后，一列滿載貨物的列車安全正點(diǎn)的通過(guò)該處作業(yè)地點(diǎn)后，“破冰人”拍了拍身上冰碴后，收拾好工具向著下一個(gè)作業(yè)地點(diǎn)走去…… （遲金海 鄒壯）