近日，伴隨著倒春寒的到來，北京市門頭溝山區(qū)氣溫接近-10℃。寒冷的天氣使得豐沙鐵路“打冰人”更加忙碌了。

　　豐沙鐵路是連接北京豐臺區(qū)和河北懷來縣沙城鎮(zhèn)的鐵路線，建于1952—1955年，是晉煤外運的主要通道之一，線路在京西沿永定河岸北上，蜿蜒穿行于高山深谷之中，隧道密集、橋梁眾多。受當(dāng)時的施工工藝限制，加之年代久遠，部分隧道出現(xiàn)滲水問題，一到冬季，這些漏水點就結(jié)成厚厚的“冰墻”或者在隧道拱頂結(jié)成“冰錐”，威脅列車安全。冰柱一旦墜落，會損害通行的列車，造成事故。為保障列車順利通行，北京西工務(wù)段有一群橋隧工整個寒冬都要在接近-10℃的環(huán)境里及時清理隧道內(nèi)壁積冰。

　　2021年，北京西工務(wù)段管內(nèi)累計最大降雨量達1208mm，平均降雨量563mm，均接近2020年的1.9倍。較大的降雨量造成豐沙線1號隧道上方山體含水量大，整個冬季，管內(nèi)遭遇多次寒潮，隧道內(nèi)最低溫度跌至-15℃，加劇了隧道內(nèi)拱頂以及襯砌等部位漏水處所冰層的形成，整個隧道除冰作業(yè)點有20余處，其中5處較為嚴(yán)重的結(jié)冰處所是門頭溝橋梁車間干部職工們重點關(guān)注的對象，除了進行打冰，還須進行撒鹽作業(yè)，隧道破冰成了門頭溝橋梁車間干部職工整個春運期間的主要工作。

　　凌晨5點，北京西工務(wù)段門頭溝橋梁維修工區(qū)工長張紹山就帶人出發(fā)了，駐地離除冰作業(yè)地點不遠，到達作業(yè)隧道附近后，清點工具，列隊拍照，與調(diào)度指揮中心聯(lián)控，各項工作有序開展，扒鎬、冰桿、鐵鍬、袋鹽、大筐、梯子…這些就是打冰作業(yè)的主要工具和材料。

　　打冰作業(yè)需要在天窗點內(nèi)進行，5:45天窗點開始，作業(yè)負(fù)責(zé)人核對命令后，一行人8人緊步進洞，天窗時段只有90分鐘，而豐沙線1號隧道全長1075米，20余處除冰點，都要在天窗點內(nèi)完成，寒冬的早晨隧道內(nèi)仍是一片漆黑，這也給作業(yè)增添了難度，不過好在作業(yè)人員對整個隧道內(nèi)除冰點了如指掌，確保了每次能夠順利完成。

　　到達結(jié)冰點，張紹山舉起手電筒，燈光在冰面的反射下，異樣奪目，又增添了幾分寒意。漏水點在隧道側(cè)壁近4米高的地方，源源不斷的滲水使得冰柱沿著洞壁不斷延伸下來，遠遠望去就是一道冰墻。他喊來職工們，指揮著首先架起爬梯，直達隧道拱璧冰面，副工長彭寶國手拿破冰桿，登上爬梯開始奮力揮動，冰花四濺、冰塊飛落。清理完高處的冰塊后，職工張春亮用扒稿對地面結(jié)冰點進行處理，又是一陣忙碌后，鐵鍬、抬筐排上了用場，因為要確保散落下來的冰塊不能侵入列車運行的界限，需要人工把冰塊抬出限界以外，從而確保列車的運行安全。這是一處重點漏水點，在地面結(jié)冰地處，職工們又將抬進來的鹽均勻的撒了一層。

　　第一處破冰點作業(yè)完畢后，張紹山有序組織職工趕往下一處結(jié)冰點，確保有限天窗點得到高效利用。整個作業(yè)過程大家分工協(xié)作、密切配合，找到冰點，打落冰塊，迅速處置，繼續(xù)前進……，一處一處清理，一步一步前進，90分鐘、1075米、20處作業(yè)點，整個春運期間，他們每一天的清晨都是在這緊張忙碌的破冰工作中度過的。

　　為了全面掌握沿線設(shè)備及周邊環(huán)境情況，北京西工務(wù)段每日在豐沙線安排有專人，添乘機車進行檢查，隧道結(jié)冰情況也會及時反饋到門頭溝橋梁車間，必要時由他們及時進行處置。春節(jié)期間，值班值守人員也是每日如此，不曾間斷，因為一旦結(jié)冰未能及時處理，就會對運行的列車就構(gòu)成隱患。

　　為了逐步解決隧道漏水問題，2022年北京西工務(wù)段對豐沙線存在漏水問題的4座隧道安排了大修工程整治，通過拱堵、邊排的工程手段進行專項整治，一堵一疏，逐步解決漏水問題，以后專職“打冰人”的工作量也會減輕，進而投身到橋隧維護的其他工作中。（陳旭升、張友文）