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國產(chǎn)時(shí)速380公里高鐵下線

2010年05月24日 10:15   來源:中國廣播網(wǎng)   

資料配圖

  中廣網(wǎng)北京5月24日消息 據(jù)中國之聲《新聞縱橫》7時(shí)46分報(bào)道,全球最快列車——中國國產(chǎn)時(shí)速380公里高速鐵路機(jī)車日前正式下線,明年將亮相京滬高鐵。它的設(shè)計(jì)制造者——中國南車集團(tuán)一舉成為引領(lǐng)全球高鐵技術(shù)的新貴。中國之聲記者劉玉蕾對(duì)話南車集團(tuán)總經(jīng)理趙小剛,他透露:力爭(zhēng)2012年,成為全球行業(yè)第一,2015年,進(jìn)入世界500強(qiáng)!

  南車的“加減法”讓企業(yè)成功轉(zhuǎn)型

  在世博園區(qū)中國鐵道館,眾多游客都在體驗(yàn)時(shí)速380公里的動(dòng)車組,這將是全球鐵路運(yùn)行速度最快的列車,出自我國本土企業(yè)——中國南車之手。短短四五年,南車站在全球高鐵的制高點(diǎn),中國南車集團(tuán)總經(jīng)理趙小剛用的是“加減法”:加法是以市場(chǎng)換技術(shù),合作中引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新;減法是大刀闊斧調(diào)整業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu),為“虛胖”的企業(yè)“瘦身”。

  趙小剛:我們每年對(duì)新產(chǎn)品的開發(fā)投入資金按銷售收入在5%左右,這個(gè)數(shù)字對(duì)國企來說是不小的。

  2000年,中國南車組建為集團(tuán)公司之初,趙小剛面對(duì)的企業(yè)狀況并不樂觀:銷售收入101億元、職工12萬之多,凈利潤(rùn)卻是負(fù)的7800萬。許多老企業(yè)能耗高、設(shè)備陳舊,引進(jìn)的先進(jìn)技術(shù)都找不到相匹配的設(shè)計(jì)生產(chǎn)線。

  趙小剛:如果要把這些老產(chǎn)品、老工藝、老設(shè)備迅速淘汰,面臨一系列問題,資金從哪里來、技術(shù)從哪里來。2004年做了很多結(jié)構(gòu)調(diào)整的工作,如果沒有壯士斷腕這樣的決心是很難走下去的。 

  青島四方是南車的功勛子公司,國內(nèi)第一臺(tái)蒸汽機(jī)、第一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)都出自四方,但進(jìn)入新世紀(jì)后同樣面臨著產(chǎn)能過剩、產(chǎn)品落后問題。南車集團(tuán)的戰(zhàn)略構(gòu)想是淘汰內(nèi)燃機(jī)車,轉(zhuǎn)而重點(diǎn)主攻高鐵和城軌列車。傾注了一輩子心血研究?jī)?nèi)燃機(jī)車的職工們想不通,但趙小剛深知,對(duì)于當(dāng)時(shí)“主業(yè)不大,輔業(yè)不強(qiáng),重復(fù)布局,資源分散”的南車來說,不改沒有出路。

  趙小剛:我們不是計(jì)劃經(jīng)濟(jì),市場(chǎng)對(duì)這種車型沒有需求了,必須走這樣一條(調(diào)結(jié)構(gòu))的路。當(dāng)我們走這條路時(shí),企業(yè)是很痛苦的。我們?cè)诒本┙?jīng)常收到各種老科技工作者、離退休人員發(fā)來的信件,大家想不通。但我們還是這么做了,現(xiàn)在看來走這一步,還是走對(duì)了。 2004年中國南車大幅度剝離非主營(yíng)業(yè)務(wù)企業(yè),走上改革之路。

  趙小剛:我們剝離了4萬員工,接近三分之一,大大小小300多家企業(yè),95%剝離出去的企業(yè)生存得還是很好。主業(yè)精干了,集中精力開發(fā)市場(chǎng),搞自主創(chuàng)新。

  中國南車開始與多家國際知名企業(yè)合作生產(chǎn)高速鐵路,從引進(jìn)技術(shù)的第一天起,同步的自主創(chuàng)新工作就展開了。

  趙小剛:一方面,我們進(jìn)行了同步開發(fā),另一方面,在政府引導(dǎo)下,企業(yè)為主導(dǎo),形成產(chǎn)、學(xué)、研、用的開發(fā)體系。時(shí)速350的開發(fā)體系,有近萬人,包括大學(xué)教授、科研人員、企業(yè)工程師、用戶。

  四年“三級(jí)跳” 南車可以更快

  2007年開始,中國南車一路高歌猛進(jìn),當(dāng)年就自主設(shè)計(jì)生產(chǎn)出時(shí)速200公里的動(dòng)車組,2008年生產(chǎn)出時(shí)速350公里動(dòng)車組,飛速前行在京津高鐵線上,中國一躍成為高鐵技術(shù)“大國”。今年再度生產(chǎn)出時(shí)速380公里動(dòng)車組,意味著中國開始向高鐵技術(shù)“強(qiáng)國”邁進(jìn)。四年“三級(jí)跳”,趙小剛還要帶領(lǐng)南車跑多快?

  趙小剛:到2012年,我們力爭(zhēng)成為全球行業(yè)的第一!到2015年,爭(zhēng)取進(jìn)入到世界500強(qiáng)!

  行業(yè)第一,靠技術(shù),而世界500強(qiáng),要看產(chǎn)值和盈利。采訪中記者發(fā)現(xiàn),不僅是技術(shù),南車的盈利也在“三級(jí)跳”。2009年年報(bào)顯示:南車盈利能力大幅攀升到463.93 億元,營(yíng)業(yè)利潤(rùn)19.82 億元,營(yíng)收和凈利都實(shí)現(xiàn)超過兩成以上的增長(zhǎng)。自2008年上市以來,南車的股價(jià)已經(jīng)上漲一倍多,對(duì)股東的投資回報(bào)達(dá)到25%以上。中信證券分析師薛小波說,南車還能再快。

  薛小波:上市后,貢獻(xiàn)是正方向的。未來也是比較看好這個(gè)公司,高鐵的景氣度至少能到2015年,凈利潤(rùn)會(huì)增長(zhǎng)50%,對(duì)股市將是非常正面的貢獻(xiàn)。未來三年規(guī)模作到1000億(人民幣),未來2到3年高鐵的業(yè)務(wù)主要在中國,中國給南車提供了這樣一個(gè)機(jī)會(huì),擴(kuò)寬國內(nèi)市場(chǎng),然后走向海外。 

(責(zé)任編輯:劉朋)

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