“失重33天”，他們回家啦！回家路上，航天員都嘮了些啥？“安全帶系緊點兒。 ”“好嘞！ ”“能系多緊系多緊。 ”“好，系上了！ ”

　　神舟十一號返回艙成功著陸后，工作人員對返回艙進(jìn)行處置 新華社發(fā)

　　景海鵬和陳東平安飛抵北京 新華社發(fā)

　　陳冬：（喘氣，笑）壓力挺大啊……景海鵬：（喘氣）對，載荷還挺大……做好開傘準(zhǔn)備�。￡惗�：好的�！�…景海鵬：過載壓力小一點了啊。陳冬：小多了！景海鵬：準(zhǔn)備一下報告詞：“神舟十一號報告：狀態(tài)正�！�。陳冬：好的！神舟十一號報告：狀態(tài)正常。 完畢！

　　開主傘后……

　　景海鵬：安全帶系緊點兒。陳冬：好嘞！景海鵬：能系多緊系多緊。陳冬：好，系上了！景海鵬：座椅提升，準(zhǔn)備！陳冬：好嘞！（用力）景海鵬：手放好�。� 安全帶再系緊��！陳冬：緊了一些，OK！景海鵬：身體用力，身體貼合（座椅），身體用力。陳冬：明白！據(jù)央廣

　　還原“回家”之路———

　　13時11分

　　神舟十一號飛船接收到北京航天飛行控制中心的返回指令，軌道艙與返回艙成功分離。此后，返回艙啟動制動返回程序，開始返回地面。約30分鐘后，返回艙進(jìn)入主著陸場區(qū)測控搜索范圍。

　　13時59分

　　返回艙在穿越大氣層后，借助降落傘和反推動發(fā)動機逐步減速，在預(yù)定區(qū)域成功著陸�？罩泻偷孛嫠丫确株牭谝粫r間到達(dá)著陸點，開展航天員救援和返回艙處置工作。

　　隨后，航天員景海鵬、陳冬經(jīng)過檢查并確認(rèn)身體狀況正常后，在搜救人員的協(xié)助下自主出艙，神舟十一號飛行乘組安全返回。

　　14時37分

　　載人航天工程總指揮張又俠宣布：天宮二號與神舟十一號載人飛行任務(wù)取得圓滿成功。

　　昨晚景海鵬、陳冬乘坐專機從內(nèi)蒙古平安飛抵北京。兩名航天員將進(jìn)入醫(yī)學(xué)隔離期，進(jìn)行全面的醫(yī)學(xué)檢查和健康評估，并安排休養(yǎng)。

　　“回家”后第一餐——

　　兩位航天員從返回艙到直升機，雖然只有100米的距離，雖然是半躺的姿勢，但是兩人一直在跟大家招手，所以兩位航天員狀態(tài)還是挺好的。

　　兩名航天員將在飛機上吃到返回后的第一餐，據(jù)記者了解，工作人員準(zhǔn)備了有小饅頭、花卷、米飯、蘑菇燉雞、白蘿卜燉羊肉、咸菜、醋溜土豆絲等。

　　■特寫

　　景海鵬自主打開艙門

　　冬日的內(nèi)蒙古四子王旗阿木古郎大草原一片寧靜，只有寒風(fēng)的呼聲。8架搜救直升機和大批地面搜救人員嚴(yán)陣以待。

　　隨著飛船啟動返回制動程序，第一批5架直升機迅速升空，飛往理論著陸點。

　　據(jù)主著陸場指揮部有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹，這5架直升機在以理論著陸點為中心的36×36公里的區(qū)域上空四角待命。而早在空中飛行等候的2架無人機和1架固定翼飛機，按照指令也飛行至待命空域。這是我國在飛船返回搜救任務(wù)中首次使用無人機。

　　“直升機發(fā)現(xiàn)目標(biāo)！”第一批的一架直升機向指揮部傳來消息。此時，在指定區(qū)域待命的第二批3架直升機迅速起飛，奔赴返回艙著陸區(qū)域。

　　“快看！”記者所在的直升機上有人指向遠(yuǎn)處空中的一個小點。記者定睛一看，紅白條紋的巨大降落傘在空中吊著返回艙緩緩降落，宛若一朵美麗的鮮花從天而降。

　　記者看到，返回艙離地面越來越近。飛船在與大地親吻的一瞬間，一團塵埃騰空，降落傘緊接著撲在地上。

　　飛船著陸后，航天員景海鵬自主打開返回艙艙門。在我國載人飛船的歷次返回中，這還是首次。

　　因為天氣寒冷，出艙后的航天員隨即穿上保暖型睡袋，半躺在航天員座椅上。兩名航天員面帶微笑，精神狀態(tài)良好。

　　航天員在艙外停留了不到2分鐘，即被轉(zhuǎn)運至醫(yī)監(jiān)醫(yī)保直升機。以往在艙內(nèi)進(jìn)行的重力適應(yīng)過程，這次改為在直升機內(nèi)進(jìn)行。“因為經(jīng)過改裝的醫(yī)監(jiān)醫(yī)保直升機能提供較為適宜的溫度，而艙內(nèi)和艙外太寒冷�！敝笓]部副指揮長李軍智介紹。

　　■關(guān)注

　　A我國第三批航天員選拔將于2017年啟動

　　本次任務(wù)，飛行乘組指令長景海鵬完成了他的第三次太空飛行，成為中國載人航天史上迄今飛得時間最久、次數(shù)最多、高度最高的航天員。航天員陳冬，六年磨一劍，終于圓了飛天夢想，也成為中國第二批航天員隊伍中首次完成太空飛行任務(wù)的男航天員。

　　截至目前，有11名航天員14次在太空留下了屬于中華民族的印記。中國航天員，正在成為太空常客。

　　隨著空間站工程任務(wù)的啟動，中國未來需要打造一支規(guī)模合適、結(jié)構(gòu)合理的航天員隊伍。中國航天員科研訓(xùn)練中心副總設(shè)計師黃偉芬18日在國新辦發(fā)布會上表示，我國第三批航天員選拔工作目前已基本完成總體方案，計劃在2017年正式啟動。

　　黃偉芬說，為滿足空間站任務(wù)的需要，第三批選拔的范圍會擴大，不僅要從空軍的飛行員中選拔出航天駕駛員，還要從航空航天相關(guān)技術(shù)的專業(yè)領(lǐng)域中選出工程技術(shù)人員擔(dān)當(dāng)航天飛行工程師的職責(zé)，該工作目前進(jìn)展比較順利。

　　B 我國首個貨運飛船天舟一號將于2017年上半年發(fā)射

　　中國載人航天工程辦公室主任王兆耀在國新辦發(fā)布會上表示，我國首個貨運飛船天舟一號將于2017年上半年在中國文昌航天發(fā)射場發(fā)射。

　　王兆耀說，貨運飛船天舟一號是我國全新的飛行器，主要承擔(dān)為空間站運送消耗物品、推進(jìn)劑、維修設(shè)備、維修器材和試驗載荷設(shè)備等任務(wù)，并且下行一些空間站廢棄物。目前，第一艘貨運飛船天舟一號正在總裝測試，計劃2017年上半年在中國文昌航天發(fā)射場由長征七號運載火箭送入太空，隨后將與天宮二號進(jìn)行交會對接，開展推進(jìn)劑補加等試驗。

　　■揭秘

　　航天員“回家”時進(jìn)入黑障區(qū)“最難熬”

　　大氣層歡迎飛船回家的方式有點兒特殊。飛船在穿越稠密的大氣層時，會產(chǎn)生巨大的摩擦力，這種摩擦力讓返回艙外部產(chǎn)生上千攝氏度的高溫。此刻坐在返回艙內(nèi)部，從兩邊的舷窗向外看去，窗外一片通紅。

　　坐看艙外“一片火海”

　　雖然看起來一片火海，可是航天員坐在這里卻并沒有什么明顯的感覺。為什么呢？在飛船返回艙外表涂著灰色的特殊材料，它們可以耐住這上千攝氏度的高溫，通過慢慢燃燒掉自己給飛船降溫，這也就是為什么咱們在地面上看到的返回艙總是外表黑乎乎一副燒焦的樣子，其實里面的溫度絕對安全舒適。

　　這個時候航天員要做些什么呢？航天員可以適當(dāng)?shù)卣{(diào)整姿態(tài)，把身體緊貼座椅，同時肌肉緊繃，用腹式呼吸，這是為什么呢？雖然窗外的火海不會給航天員帶來什么影響，可進(jìn)入大氣層時，飛船飛行的速度在每秒鐘7.5公里左右，高速下降產(chǎn)生的過載會讓人有不舒服的感覺。這個過載有時會達(dá)到4個G左右，這就相當(dāng)于有4個你自己坐在身上，采用適當(dāng)?shù)淖藨B(tài)，就可以對抗這種過載。

　　降到黑障區(qū)暫時失聯(lián)

　　大約下降到約80公里的高度時，就會進(jìn)入黑障區(qū)。由于和大氣層的高速劇烈摩擦，在返回艙表面會產(chǎn)生等離子體，這些等離子體會屏蔽掉所有電子信號，出現(xiàn)黑障現(xiàn)象。這時，返回艙與地面暫時失去聯(lián)系，不管是聲音、圖像，還是遙測信息，全部中斷，剩下的只有等待。這對飛船和航天員的心理都是嚴(yán)峻的考驗。這一段“最難熬的時光”大概要持續(xù)4到6分鐘，一直要到返回艙距離地球約40公里高的地方，黑障才會消失。

　　開降落傘時會跳“搖滾”

　　出了黑障區(qū)，和地面又重新建立了通信聯(lián)系，接下來一個重要動作，就是開降落傘。開傘的過程，對于坐在返回艙內(nèi)的航天員來說，可不是什么舒服的事情。因為在這個過程中，返回艙又是搖擺又是旋轉(zhuǎn)，甚至還有翻滾，這個運動是非常劇烈的。對于人的身體來說，所感受到的，也是非常復(fù)雜的一種情況。但是航天員們說，這又是一件他們最愿意看到的事，因為這樣的擺動，就意味著降落傘的打開是正常的。

　　隨著主傘的完全打開，返回艙逐漸恢復(fù)平穩(wěn)。這個時候，飛船的速度就降到了每秒鐘7米左右。不過，這個速度對于3噸多的返回艙來說，仍然會產(chǎn)生巨大的沖擊。此時，坐在返回艙里的航天員也要系緊束縛帶，準(zhǔn)備好對抗著陸沖擊。接下來，返回艙的防熱大底被拋掉。當(dāng)飛船下降到離地面只有一米的時候，飛船底部的反推發(fā)動機就會點火，產(chǎn)生向上的推力，這樣就把飛船下降的速度進(jìn)一步降低到了每秒3米。這樣，飛船就可以慢慢平穩(wěn)地降落在預(yù)定的落區(qū)了！

　　■延伸

　　5項關(guān)鍵技術(shù)確保任務(wù)成功

　　據(jù)介紹，為確保任務(wù)成功，北京航天飛行控制中心瞄準(zhǔn)任務(wù)需求，緊盯難點特點，組織青年科技創(chuàng)新團隊集智攻關(guān)，連續(xù)突破5項關(guān)鍵技術(shù)：

　　●高精度中長期定軌預(yù)報技術(shù)

　　天宮二號交會對接軌道為393公里，需在飛船發(fā)射前21天實施軌道維持，兼顧調(diào)相、圓化和軌道高度控制，對長時間軌道預(yù)報精度提出了新的要求。

　　●393軌道遠(yuǎn)導(dǎo)控制策略設(shè)計與驗證技術(shù)

　　為適應(yīng)空間站交會對接任務(wù)新的控制需求，神舟十一號飛船需具備在更大范圍內(nèi)進(jìn)行交會對接的能力。由于初始相位不同、軌道高度不同，中心重新設(shè)計了地面導(dǎo)引控制策略，驗證軌道和控制精度，優(yōu)化實施流程，同時重新制定相應(yīng)的應(yīng)急控制策略。

　　●高精度短弧段快速測定軌技術(shù)

　　神舟十一號遠(yuǎn)距離導(dǎo)引第5次控制與自主導(dǎo)引段第一脈沖控制的時間間隔僅為2圈，定軌時間僅1圈，為短弧段定軌精度提出了更高的要求。

　　●返回前快速軌道控制技術(shù)

　　為驗證飛船快速軌道控制能力，同時優(yōu)化飛船返回再入品質(zhì)，飛船返回前的軌道維持采用一圈內(nèi)兩次變軌的控制模式。

　　●伴星飛越觀測及駐留軌道控制技術(shù)

　　在組合體運行階段，中心要控制伴星實現(xiàn)飛越觀測組合體等試驗。同時，還要實現(xiàn)駐留點捕獲、保持、轉(zhuǎn)移等復(fù)雜類型控制，駐留及飛越軌道精度要求高。

　　本組稿件綜合新華社等