天舟一號貨運飛船已經(jīng)進入發(fā)射區(qū)

　　【環(huán)球網(wǎng)軍事-航空4月18日報道 環(huán)球時報特約記者 張亦馳 環(huán)球時報記者 劉 揚】據(jù)中國載人航天工程辦公室消息,4月17日上午,天舟一號貨運飛船已經(jīng)進入發(fā)射區(qū),垂直轉(zhuǎn)運的順利完成,標志著天舟一號飛行任務正式進入發(fā)射階段。天舟一號是我國第一艘貨運飛船,它的發(fā)射質(zhì)量比之前的空間實驗室天宮二號都大,很可能將成為中國送入太空質(zhì)量最大的載荷。另外,其運載能力也是世界現(xiàn)役貨運飛船中最大的。

　　“太空快遞小哥”準備首飛 

　　據(jù)中國載人航天工程辦公室消息,天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭于4月17日完成了總裝測試等技術(shù)區(qū)各項工作。當天7時30分,承載著長征七號遙二運載火箭與天舟一號貨運飛船組合體的活動發(fā)射平臺駛出總裝測試廠房,平穩(wěn)行駛約2.5小時后,垂直轉(zhuǎn)運至發(fā)射區(qū)。之后,將在發(fā)射區(qū)開展天舟一號貨運飛船與長征七號遙二運載火箭功能檢查和聯(lián)合測試工作,完成最終狀態(tài)確認后,火箭加注推進劑,計劃4月20日至24日擇機發(fā)射。

　　天舟一號是我國自主研制的首艘貨運飛船,由于它只運貨,不送人,所以被一些媒體昵稱為“快遞小哥”。它采用兩艙式結(jié)構(gòu),直徑較小的是推進艙,直徑較大的為貨物艙。其最大直徑達到3.35米,飛船全長10.6米,載荷能力達到了6.5噸,滿載貨物時重13.5噸。如果此次滿載的話,它很可能將成為中國發(fā)射進入太空的質(zhì)量最大的有效載荷。甚至比天宮二號空間實驗室還大,后者全長10.4米,直徑同為3.35米,質(zhì)量為8.6噸。

　　首次驗證 

　　“太空加油” 

　　據(jù)中國載人航天工程辦公室的消息,天舟一號此次任務是與天宮二號空間實驗室完成交會對接,首次實施推進劑在軌補加,突破和掌握推進劑在軌補加等關(guān)鍵技術(shù)。

　　專家表示,無論是空間實驗室還是空間站,在近地軌道運行都會由于空氣阻力而“掉高度”,如果不能維持高度,其在軌壽命將比較有限。這需要火箭發(fā)動機適時啟動以保持軌道高度,但是其攜帶的燃料是有限的。這就為被稱為“太空加油”的在軌推進劑補加技術(shù)提出了需求。目前掌握推進劑在軌補加技術(shù)的只有美俄兩國,此次天舟一號的一個重要使命就是驗證這項技術(shù),這也是決定中國未來空間站能否順利發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)之一。為此,先期發(fā)射入軌的天宮二號安裝了一套全新的補加系統(tǒng),其補加原理類似于油管與油槍的對接,不過精度和密封性要求非常高。

　　專家表示,目前國際上還有一種維持軌道的補充方式,就是貨運飛船與空間站對接后,利用自身發(fā)動機“燒掉”多余的燃料抬高空間站軌道。不過這種軌道維持方式對于飛船的位置、對接口受力都有很高要求,另外這種方式也不夠靈活。

　　現(xiàn)役運載能力最強貨船 

　　專家表示,中國計劃在2022年前后建成空間站,其初步規(guī)模包括一個核心艙和兩個實驗艙,如果想保持航天員長期在軌飛行,貨運飛船是必可不少的。

　　專家表示,貨運飛船是從載人飛船演變過來的。運貨飛船可以運輸推進劑燃料、維修和更換的設備、航天員的生活、工作用品以及空間科學實驗設備和用品等,此外還能用于調(diào)整空間站軌道高度。在20世紀70年代,前蘇聯(lián)和美國開始發(fā)展體積大、壽命長、用途廣的空間站。剛開始時,兩國都是用人貨混裝的載人飛船為空間站提供少量補給,每艘載人飛船一次只能為空間站運去幾百公斤的物資,無法滿足需求。蘇聯(lián)率先在聯(lián)盟號載人飛船的基礎上研制了進步號貨運飛船,其貨艙容積為6.6立方米,運載能力為2.6噸,并可進行在軌推進劑補加服務。歐洲的貨運飛船叫自動轉(zhuǎn)移飛行器,全長10米,最大直徑為4.5米,重量約10噸,運貨能力可達7噸,是迄今運載能力最大的貨運飛船,從2008年起到2014年共發(fā)射了5個,但目前已經(jīng)停止建造。

　　美國的“龍”飛船長5.9米,最大直徑3.7米,其運送載荷最大質(zhì)量6噸,返回載荷最大質(zhì)量3噸,它也是貨運飛船中往地球運回物品的高手。此外,美國的“天鵝座”和日本的HTV貨運飛船運載能力分別為2.7噸和6噸�？傮w來說,天舟一號的運載能力是居于前列的,而在現(xiàn)役貨運飛船中其運載能力是最大的。