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　　圖① 2016年4月17日，長安睿騁無人駕駛汽車順利完成我國首個長距離無人駕駛測試項目。 經濟日報記者 楊忠陽攝

　　圖② 2017年4月19日，福田歐曼EST超級卡車亮相第17屆上海國際車展。經濟日報記者 楊忠陽攝

　　黨的十八大以來，汽車行業(yè)產業(yè)及時把握經濟發(fā)展新常態(tài)，大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略。自主品牌商用車、乘用車、新能源汽車、智能網聯汽車發(fā)展均有亮眼成績。中國汽車業(yè)已逐漸成為全球汽車產業(yè)中的重要力量

　　自主品牌乘用車產銷年均增速超越合資品牌、新能源汽車產銷規(guī)模躍居全球第一、智能網聯汽車加速推進……黨的十八大以來，我國汽車行業(yè)產業(yè)及時把握經濟發(fā)展新常態(tài)，大力實施創(chuàng)新驅動發(fā)展戰(zhàn)略，不斷深化供給側結構性改革，產業(yè)整體實力持續(xù)增強，已成為全球汽車產業(yè)中越來越重要的力量。

　　自主品牌量質提升新階段

　　乘用車最能代表一個國家汽車工業(yè)的水平。5年來，我國汽車市場保持中高速增長態(tài)勢，銷量從2012年的1930.64萬輛，增長到2016年的2802.82萬輛。其中，乘用車市場增速高于汽車產業(yè)總體水平，2016年銷量已經達到2437.69萬輛。

　　更值得關注的是，自主品牌乘用車市場占有率持續(xù)提升。2012年，自主品牌乘用車市場份額為41.85％，今年1月份至8月份，自主品牌乘用車市場份額已升至43.2%，增加的這1.35個百分點是在激烈的市場競爭中從與實力強大且經驗豐富的外資品牌較量后取得的，來之不易。

　　自主品牌乘用車的崛起，一方面在于企業(yè)從供給側發(fā)力，及時調整產品結構，抓住了SUV的風口。以SUV市場為例，自主品牌不僅做得早，搶占了市場先機，而且由于對中國消費者比較了解，較好地滿足了市場需求，形成了局部優(yōu)勢。另一方面在于企業(yè)堅持正向研發(fā)和體系能力建設。長安汽車工程研究院副院長龐劍告訴記者，長安汽車每年都會將銷售收入的5％投入到研發(fā)中，“十二五”期間累計投入超過490億元。通過借鑒國際一流汽車制造商的經驗，以及自身項目歷練和積累，目前長安汽車已經形成了成熟的管理流程和體系。

　　與此同時，商用車也從此前的數量擴展轉向質量提升的戰(zhàn)略新階段。黨的十八大以來，在“一帶一路”倡議的引導下，中國商用車實現了從“引進來”到“走出去”的蛻變，不僅海外品牌認知度逐漸提升，還擺脫了低質、低價的品牌形象。福田汽車集團副總裁、海外事業(yè)部總經理常瑞告訴記者，福田汽車已經在全球形成5大生產基地以及在9個國家和地區(qū)建立了銷售公司，并實現了商用車海外全系列發(fā)展，在全球20多個國家設有KD工廠，形成三大全球研發(fā)中心，在日本、德國等國家擁有研發(fā)分支機構，可以第一時間響應各類基礎設施建設中的車輛需求。

　　新能源汽車重回“快車道”

　　中汽協發(fā)布最新數據顯示，8月份，我國新能源汽車產銷分別完成7.2萬輛和6.8萬輛，同比分別增長67.3%和76.3%。這意味著，在走出今年年初補貼退坡、準入目錄重審的逆境后，我國新能源汽車產銷量重回“快車道”。

　　產銷量快速增長的背后，是新能源汽車技術水平的提升。目前，我國電動乘用車的整體技術水平與國外公司產品的差距不斷縮小，部分產品性能指標已與國外先進產品不相上下。在鋰離子電池方面，磷酸鐵鋰動力電池單體的能量密度提高到了每公斤140Wh，三元材料動力電池單體的能量密度達到每公斤200Wh。系統(tǒng)比能量提高了近一倍，成本則下降了50%以上�！凹冸婒寗印眲恿ο到y(tǒng)在集成技術上也取得了快速發(fā)展。我國從2013年開始在大中型客車和微小型電動轎車領域起步，現在已進入常規(guī)的主流轎車。乘用車平均續(xù)航里程從150公里提升到300公里以上。

　　“新能源汽車的快速發(fā)展，帶動了上下游產業(yè)投資，貫通了包括基礎材料、關鍵零部件、制造裝備等產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)�！惫ば挪坎块L苗圩表示，目前我國已建立結構完整、自主可控的新能源汽車產業(yè)體系。從區(qū)域上來看，已形成珠三角、長三角、京津冀和中原四大動力電池產業(yè)聚集區(qū)。

　　智能網聯汽車加速推進

　　今年7月26日，長安CS55在杭州上市。該車一大亮點是搭載了全新inCall智能車載互聯系統(tǒng)和智能語音交互系統(tǒng)。像長安CS55一樣，如今智能互聯系統(tǒng)正在成為中國汽車品牌產品標配。作為汽車與信息、通信等產業(yè)跨界融合的重要載體和典型應用，智能網聯汽車代表了汽車技術和產業(yè)未來發(fā)展的方向，是汽車產業(yè)轉型升級的重要突破口。在國家一系列政策的支持和推動下，各方面開展了積極探索。

　　——企業(yè)參與熱情空前高漲。一汽、東風、長安等傳統(tǒng)車企積極開展相關技術和產品研發(fā)；華為、中國移動等積極開展5G技術、車載芯片等研發(fā)工作；百度、高德等積極開展高精地圖、自動駕駛系統(tǒng)等研發(fā)工作。

　　——平臺和聯盟性質的合作也在展開。2017年6月份，中國汽車工程學會、中國汽車工業(yè)協會聯合汽車、通信、交通、互聯網等領域企業(yè)、高校、研究機構，發(fā)起成立“中國智能網聯汽車產業(yè)創(chuàng)新聯盟”，首批成員單位已達98家，成為國內推動智能網聯汽車發(fā)展的重要平臺。

　　——一批智能網聯汽車示范區(qū)正在建設。2015年6月份，工信部批準上海國際汽車城為國內第一個智能網聯汽車試點示范區(qū)。此后，北京亦莊開發(fā)區(qū)、重慶兩江新區(qū)等地陸續(xù)開始建設各具特色的智能網聯汽車示范區(qū)以及智能汽車特色小鎮(zhèn)。

　　“發(fā)展智能網聯汽車，我國具有良好的汽車產業(yè)基礎、先進的通信網絡技術和巨大的市場需求�！敝袊�電動汽車百人會理事長陳清泰表示，如果我們在新能源汽車產業(yè)發(fā)展中，能實現電動化與智能化相融合。那么不僅將大大改變人類的出行方式和體驗，而且還將改寫我國汽車在“微笑曲線”中的位置，為汽車大國邁向汽車強國注入新的澎湃動力。

　　采訪札記：見證自主品牌新奮起

　　黨的十八大以來，自主品牌汽車在困境中突圍、在逆境中奮起，產品力和營銷力穩(wěn)步提升，市場份額持續(xù)增長，正在贏得越來越多的尊敬。

　　自主品牌之所以能取得如此成就，原因主要有三：首先，得益于堅定的信念�；赝�這5年，自主品牌并非一帆風順。2013年和2014年，中國品牌乘用車市場份額連續(xù)兩年下滑，最低時市場份額僅占38.44％。但面對強大的外資品牌，自主品牌沒有失去信心，也未曾動搖過由大到強的轉型決心。

　　其次，得益于不斷深化的供給側結構性改革。近年來，自主品牌汽車企業(yè)在逆境中聚焦SUV產品，依靠對中國用戶的理解，對SUV產品重新定義，創(chuàng)造出了與歐美市場和日韓市場不同的SUV產品，在SUV領域里形成了具有明顯優(yōu)勢的競爭力。

　　最后，得益于技術實力和體系能力的不斷增強。通過與國外“高手”在家門口過招，大多數自主品牌早已告別過去的單純模仿模式，逐步建立起研發(fā)流程、標準、平臺和體系。核心技術的不斷積累，體系能力的不斷提升，自身實力的不斷增強，使我國自主品牌乘用車不斷蛻變，視野更寬、“雄心”更足，更有底氣推動產品和品牌邁向高端化。

　　汽車產業(yè)和產品是新技術應用的重要載體。相對于傳統(tǒng)的汽車技術，新能源汽車使汽車的心臟和血液有了更新，智能汽車將使汽車具有智慧系統(tǒng)，電動化和智能化為汽車產業(yè)賦予了新的定義�？梢哉f，新的科技革命使得汽車工業(yè)正面臨著最深刻的變革。

　　與此同時，全球汽車市場在經歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后，當前重心正在向中國轉移。在市場愈發(fā)成為一種戰(zhàn)略性稀缺資源的當下，作為坐擁全球汽車最大消費潛力的發(fā)展中國家，中國以及中國的自主品牌車企正以其獨特的魅力吸引著各路資本、技術和人才的涌入。這又為自主品牌汽車孕育出千載難逢的崛起機遇。只要我們抓住機遇，砥礪奮進，創(chuàng)新求變，汽車強國的夢想何愁不會變?yōu)楝F實！（經濟日報·中國經濟網記者 楊忠陽）