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圖① 2016年4月17日,長(zhǎng)安睿騁無(wú)人駕駛汽車順利完成我國(guó)首個(gè)長(zhǎng)距離無(wú)人駕駛測(cè)試項(xiàng)目。 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽(yáng)攝
圖② 2017年4月19日,福田歐曼EST超級(jí)卡車亮相第17屆上海國(guó)際車展。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者 楊忠陽(yáng)攝
黨的十八大以來(lái),汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)及時(shí)把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài),大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。自主品牌商用車、乘用車、新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展均有亮眼成績(jī)。中國(guó)汽車業(yè)已逐漸成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中的重要力量
自主品牌乘用車產(chǎn)銷年均增速超越合資品牌、新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模躍居全球第一、智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速推進(jìn)……黨的十八大以來(lái),我國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)及時(shí)把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài),大力實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略,不斷深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革,產(chǎn)業(yè)整體實(shí)力持續(xù)增強(qiáng),已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)中越來(lái)越重要的力量。
自主品牌量質(zhì)提升新階段
乘用車最能代表一個(gè)國(guó)家汽車工業(yè)的水平。5年來(lái),我國(guó)汽車市場(chǎng)保持中高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),銷量從2012年的1930.64萬(wàn)輛,增長(zhǎng)到2016年的2802.82萬(wàn)輛。其中,乘用車市場(chǎng)增速高于汽車產(chǎn)業(yè)總體水平,2016年銷量已經(jīng)達(dá)到2437.69萬(wàn)輛。
更值得關(guān)注的是,自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率持續(xù)提升。2012年,自主品牌乘用車市場(chǎng)份額為41.85%,今年1月份至8月份,自主品牌乘用車市場(chǎng)份額已升至43.2%,增加的這1.35個(gè)百分點(diǎn)是在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中從與實(shí)力強(qiáng)大且經(jīng)驗(yàn)豐富的外資品牌較量后取得的,來(lái)之不易。
自主品牌乘用車的崛起,一方面在于企業(yè)從供給側(cè)發(fā)力,及時(shí)調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),抓住了SUV的風(fēng)口。以SUV市場(chǎng)為例,自主品牌不僅做得早,搶占了市場(chǎng)先機(jī),而且由于對(duì)中國(guó)消費(fèi)者比較了解,較好地滿足了市場(chǎng)需求,形成了局部?jī)?yōu)勢(shì)。另一方面在于企業(yè)堅(jiān)持正向研發(fā)和體系能力建設(shè)。長(zhǎng)安汽車工程研究院副院長(zhǎng)龐劍告訴記者,長(zhǎng)安汽車每年都會(huì)將銷售收入的5%投入到研發(fā)中,“十二五”期間累計(jì)投入超過(guò)490億元。通過(guò)借鑒國(guó)際一流汽車制造商的經(jīng)驗(yàn),以及自身項(xiàng)目歷練和積累,目前長(zhǎng)安汽車已經(jīng)形成了成熟的管理流程和體系。
與此同時(shí),商用車也從此前的數(shù)量擴(kuò)展轉(zhuǎn)向質(zhì)量提升的戰(zhàn)略新階段。黨的十八大以來(lái),在“一帶一路”倡議的引導(dǎo)下,中國(guó)商用車實(shí)現(xiàn)了從“引進(jìn)來(lái)”到“走出去”的蛻變,不僅海外品牌認(rèn)知度逐漸提升,還擺脫了低質(zhì)、低價(jià)的品牌形象。福田汽車集團(tuán)副總裁、海外事業(yè)部總經(jīng)理常瑞告訴記者,福田汽車已經(jīng)在全球形成5大生產(chǎn)基地以及在9個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了銷售公司,并實(shí)現(xiàn)了商用車海外全系列發(fā)展,在全球20多個(gè)國(guó)家設(shè)有KD工廠,形成三大全球研發(fā)中心,在日本、德國(guó)等國(guó)家擁有研發(fā)分支機(jī)構(gòu),可以第一時(shí)間響應(yīng)各類基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的車輛需求。
新能源汽車重回“快車道”
中汽協(xié)發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示,8月份,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成7.2萬(wàn)輛和6.8萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)67.3%和76.3%。這意味著,在走出今年年初補(bǔ)貼退坡、準(zhǔn)入目錄重審的逆境后,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量重回“快車道”。
產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)的背后,是新能源汽車技術(shù)水平的提升。目前,我國(guó)電動(dòng)乘用車的整體技術(shù)水平與國(guó)外公司產(chǎn)品的差距不斷縮小,部分產(chǎn)品性能指標(biāo)已與國(guó)外先進(jìn)產(chǎn)品不相上下。在鋰離子電池方面,磷酸鐵鋰動(dòng)力電池單體的能量密度提高到了每公斤140Wh,三元材料動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到每公斤200Wh。系統(tǒng)比能量提高了近一倍,成本則下降了50%以上!凹冸婒(qū)動(dòng)”動(dòng)力系統(tǒng)在集成技術(shù)上也取得了快速發(fā)展。我國(guó)從2013年開(kāi)始在大中型客車和微小型電動(dòng)轎車領(lǐng)域起步,現(xiàn)在已進(jìn)入常規(guī)的主流轎車。乘用車平均續(xù)航里程從150公里提升到300公里以上。
“新能源汽車的快速發(fā)展,帶動(dòng)了上下游產(chǎn)業(yè)投資,貫通了包括基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件、制造裝備等產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)鍵環(huán)節(jié)!惫ば挪坎块L(zhǎng)苗圩表示,目前我國(guó)已建立結(jié)構(gòu)完整、自主可控的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系。從區(qū)域上來(lái)看,已形成珠三角、長(zhǎng)三角、京津冀和中原四大動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速推進(jìn)
今年7月26日,長(zhǎng)安CS55在杭州上市。該車一大亮點(diǎn)是搭載了全新inCall智能車載互聯(lián)系統(tǒng)和智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)。像長(zhǎng)安CS55一樣,如今智能互聯(lián)系統(tǒng)正在成為中國(guó)汽車品牌產(chǎn)品標(biāo)配。作為汽車與信息、通信等產(chǎn)業(yè)跨界融合的重要載體和典型應(yīng)用,智能網(wǎng)聯(lián)汽車代表了汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向,是汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要突破口。在國(guó)家一系列政策的支持和推動(dòng)下,各方面開(kāi)展了積極探索。
——企業(yè)參與熱情空前高漲。一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車企積極開(kāi)展相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品研發(fā);華為、中國(guó)移動(dòng)等積極開(kāi)展5G技術(shù)、車載芯片等研發(fā)工作;百度、高德等積極開(kāi)展高精地圖、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等研發(fā)工作。
——平臺(tái)和聯(lián)盟性質(zhì)的合作也在展開(kāi)。2017年6月份,中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合汽車、通信、交通、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域企業(yè)、高校、研究機(jī)構(gòu),發(fā)起成立“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟”,首批成員單位已達(dá)98家,成為國(guó)內(nèi)推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的重要平臺(tái)。
——一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)正在建設(shè)。2015年6月份,工信部批準(zhǔn)上海國(guó)際汽車城為國(guó)內(nèi)第一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車試點(diǎn)示范區(qū)。此后,北京亦莊開(kāi)發(fā)區(qū)、重慶兩江新區(qū)等地陸續(xù)開(kāi)始建設(shè)各具特色的智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)以及智能汽車特色小鎮(zhèn)。
“發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車,我國(guó)具有良好的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、先進(jìn)的通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和巨大的市場(chǎng)需求!敝袊(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示,如果我們?cè)谛履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展中,能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化與智能化相融合。那么不僅將大大改變?nèi)祟惖某鲂蟹绞胶腕w驗(yàn),而且還將改寫(xiě)我國(guó)汽車在“微笑曲線”中的位置,為汽車大國(guó)邁向汽車強(qiáng)國(guó)注入新的澎湃動(dòng)力。
采訪札記:見(jiàn)證自主品牌新奮起
黨的十八大以來(lái),自主品牌汽車在困境中突圍、在逆境中奮起,產(chǎn)品力和營(yíng)銷力穩(wěn)步提升,市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng),正在贏得越來(lái)越多的尊敬。
自主品牌之所以能取得如此成就,原因主要有三:首先,得益于堅(jiān)定的信念;赝@5年,自主品牌并非一帆風(fēng)順。2013年和2014年,中國(guó)品牌乘用車市場(chǎng)份額連續(xù)兩年下滑,最低時(shí)市場(chǎng)份額僅占38.44%。但面對(duì)強(qiáng)大的外資品牌,自主品牌沒(méi)有失去信心,也未曾動(dòng)搖過(guò)由大到強(qiáng)的轉(zhuǎn)型決心。
其次,得益于不斷深化的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革。近年來(lái),自主品牌汽車企業(yè)在逆境中聚焦SUV產(chǎn)品,依靠對(duì)中國(guó)用戶的理解,對(duì)SUV產(chǎn)品重新定義,創(chuàng)造出了與歐美市場(chǎng)和日韓市場(chǎng)不同的SUV產(chǎn)品,在SUV領(lǐng)域里形成了具有明顯優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力。
最后,得益于技術(shù)實(shí)力和體系能力的不斷增強(qiáng)。通過(guò)與國(guó)外“高手”在家門(mén)口過(guò)招,大多數(shù)自主品牌早已告別過(guò)去的單純模仿模式,逐步建立起研發(fā)流程、標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)和體系。核心技術(shù)的不斷積累,體系能力的不斷提升,自身實(shí)力的不斷增強(qiáng),使我國(guó)自主品牌乘用車不斷蛻變,視野更寬、“雄心”更足,更有底氣推動(dòng)產(chǎn)品和品牌邁向高端化。
汽車產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)品是新技術(shù)應(yīng)用的重要載體。相對(duì)于傳統(tǒng)的汽車技術(shù),新能源汽車使汽車的心臟和血液有了更新,智能汽車將使汽車具有智慧系統(tǒng),電動(dòng)化和智能化為汽車產(chǎn)業(yè)賦予了新的定義?梢哉f(shuō),新的科技革命使得汽車工業(yè)正面臨著最深刻的變革。
與此同時(shí),全球汽車市場(chǎng)在經(jīng)歷歐洲的勃興和美、日的繁榮后,當(dāng)前重心正在向中國(guó)轉(zhuǎn)移。在市場(chǎng)愈發(fā)成為一種戰(zhàn)略性稀缺資源的當(dāng)下,作為坐擁全球汽車最大消費(fèi)潛力的發(fā)展中國(guó)家,中國(guó)以及中國(guó)的自主品牌車企正以其獨(dú)特的魅力吸引著各路資本、技術(shù)和人才的涌入。這又為自主品牌汽車孕育出千載難逢的崛起機(jī)遇。只要我們抓住機(jī)遇,砥礪奮進(jìn),創(chuàng)新求變,汽車強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想何愁不會(huì)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。ń(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 楊忠陽(yáng))