“21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)逐步利用物聯(lián)網(wǎng)在智能制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了‘彎道超車’�！苯�日，在工信部、中國(guó)工程院、中國(guó)科協(xié)和江蘇省政府共同舉辦的“2017世界智能制造大會(huì)”上，麻省理工學(xué)院自動(dòng)識(shí)別中心創(chuàng)始人凱文·艾什頓和麻省理工學(xué)院斯隆管理學(xué)院數(shù)字經(jīng)濟(jì)首席科學(xué)家喬治·韋斯特曼都表達(dá)了這樣的觀點(diǎn)。他們認(rèn)為，依托物聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)強(qiáng)化了自身優(yōu)勢(shì)，出口了大量的高科技產(chǎn)品，成為實(shí)際意義上最大的高科技產(chǎn)品出口國(guó)。

　　隨著中國(guó)“智”造蓬勃發(fā)展，越來(lái)越多高科技智能化的中國(guó)產(chǎn)品引領(lǐng)著行業(yè)和時(shí)代變革。在本次大會(huì)上，我國(guó)的智能制造企業(yè)代表分享了中國(guó)智能制造的經(jīng)驗(yàn)和探索。

　　“高鐵作為我國(guó)先進(jìn)裝備制造業(yè)的代表，目前已經(jīng)出口到世界103個(gè)國(guó)家和地區(qū)�！敝袊�(guó)中車集團(tuán)董事長(zhǎng)劉華龍表示，一直以來(lái)，中國(guó)中車的智能制造路線始終秉持著“三個(gè)緯度”：一是要打造智能化軌道交通新裝備，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組是典型代表，同時(shí)實(shí)現(xiàn)了監(jiān)測(cè)智能化、決策智能化和用戶體驗(yàn)智能化；二是要致力于實(shí)現(xiàn)智能化軌道交通，使信息化和工業(yè)化深度融合；三是要打造智能化裝備生態(tài)圈，構(gòu)建一個(gè)以客戶為中心、行業(yè)間密切聯(lián)系的無(wú)邊界組織�！澳康氖峭ㄟ^(guò)整合數(shù)字鏈、技術(shù)鏈、企業(yè)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和價(jià)值鏈，提供智能軌道交通的系統(tǒng)解決方案�！眲⑷A龍說(shuō)。

　　在“制造業(yè)+人機(jī)協(xié)作與融合技術(shù)論壇”上，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，目前業(yè)界對(duì)機(jī)器人的要求已不是簡(jiǎn)單地代替操作人員，而是要將人類的經(jīng)驗(yàn)知識(shí)與機(jī)器人的適應(yīng)性、準(zhǔn)確性相結(jié)合，充分發(fā)揮各自特長(zhǎng)，共同完成復(fù)雜的作業(yè)任務(wù)。如“會(huì)搬磚的機(jī)器人”除了一次搬磚可以抓起200公斤的重量，還可以與人類打籃球、彈鋼琴，可謂多才多藝。

　　中國(guó)中車展出的機(jī)器人“列車檢修醫(yī)生”更是身手敏捷，不僅手臂可以快速鉆入車底的轉(zhuǎn)向架與車廂之間的狹小空間檢測(cè)，而且檢測(cè)信息會(huì)實(shí)時(shí)顯示在控制中心顯示器上，一目了然。此外，在“夢(mèng)天木門”的展示現(xiàn)場(chǎng)，木門的模擬生產(chǎn)車間也裝上了智慧“大腦”。工作人員表示，傳統(tǒng)的木門生產(chǎn)方式需要大量人工從事加工判斷和機(jī)械切換，實(shí)現(xiàn)智能制造后，每?jī)煞昼娋湍苌�產(chǎn)一套木門。

　　“事實(shí)上，智能制造并不是所有制造業(yè)轉(zhuǎn)型的‘萬(wàn)金油’，最重要的是選擇適合自己的路徑。”格力電器董事長(zhǎng)董明珠表示，智能制造對(duì)格力空調(diào)來(lái)說(shuō)，就是獲得了世界各地空調(diào)的使用體驗(yàn)和數(shù)據(jù)，并且以此為依據(jù)升級(jí)產(chǎn)品。她還強(qiáng)調(diào)，智能制造并不是簡(jiǎn)單地提高生產(chǎn)效率，還要更加注重對(duì)產(chǎn)品的把控，以及對(duì)生產(chǎn)的升級(jí)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 薛海燕）