這是南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司船塢與正在建造的船只（七月六日無人機(jī)拍攝）。 新華社記者 沈伯韓攝

　　在中國商用飛機(jī)上海飛機(jī)制造有限公司C919總裝生產(chǎn)線，一架大飛機(jī)即將成形。工作人員告訴經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者，大飛機(jī)項(xiàng)目聚合了以中航工業(yè)、美國通用電氣公司為代表的全球15個(gè)國家和地區(qū)的200家一級(jí)供應(yīng)商，促成國外系統(tǒng)供應(yīng)商與中航工業(yè)、中電科等國內(nèi)企業(yè)組建了16家合資企業(yè)，堪稱全球合作的典范。

　　40年來，中國發(fā)生了巨大變化，成為世界制造業(yè)生產(chǎn)和出口大國、制造業(yè)領(lǐng)域利用外資大國和境外投資大國，同時(shí)逐步融入國際產(chǎn)業(yè)分工體系，對(duì)全球經(jīng)濟(jì)增長作出了重要貢獻(xiàn)。2017年，中國貨物進(jìn)出口總額達(dá)4.1萬億美元，是1978年的783倍；制造業(yè)領(lǐng)域?qū)嶋H利用外資達(dá)335億美元，對(duì)外直接投資累計(jì)1201億美元，中外互惠合作的范圍、層次和方式不斷拓展，中國制造業(yè)全面開放的格局已經(jīng)形成并不斷深化。

　　開放領(lǐng)域不斷擴(kuò)大

　　站在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎的船塢碼頭看去，一個(gè)龐大的智能綠色的現(xiàn)代化船廠面向大海、巍然屹立。

　　22年前，這里還是一片荒灘。改革開放后，從20世紀(jì)80年代起，中國船舶工業(yè)在各行業(yè)中率先走出國門。當(dāng)時(shí)，一批中日船廠建立了一對(duì)一的友好合作關(guān)系，研修生和技術(shù)顧問互訪頻繁，深化與造船先進(jìn)國家的管理和技術(shù)交流。同時(shí)，國內(nèi)造船廠效率低下、配套能力低、產(chǎn)品單一、盈利能力差，在國際市場(chǎng)缺乏競(jìng)爭(zhēng)力等問題逐漸顯現(xiàn)。

　　1995年，在當(dāng)時(shí)的國防科工委和省、市地方政府等方面的大力支持下，原中遠(yuǎn)集團(tuán)和日本川崎重工于1995年12月簽署南通造船項(xiàng)目合資合同，中日雙方以股份參半的方式，正式開啟了中日合作造船的旅程。

　　“南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎是改革開放中國際經(jīng)濟(jì)交流和合作的產(chǎn)物，可以說，一定程度上能夠看到這個(gè)時(shí)代的縮影�！蹦贤ㄖ羞h(yuǎn)海運(yùn)川崎船舶工程有限公司總經(jīng)理陳弓說，23年來，中外合資雙方本著“誠信為上、合作共贏”的理念起步,發(fā)展到今天對(duì)合資成果的“共榮共享”，在中國南通成就了本土成長的世界品牌——“NACKS”。

　　制造業(yè)是中國開放最早的領(lǐng)域。改革開放40年來，從船舶、汽車到飛機(jī)、電子，中國制造的開放領(lǐng)域不斷擴(kuò)大。制造業(yè)也一直是外商投資的重點(diǎn)領(lǐng)域，2017年，中國制造業(yè)新設(shè)立外商投資企業(yè)4986家，同比增長24.3%。今年6月28日，《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》發(fā)布，將于7月28日起施行。新版負(fù)面清單由原來的63條減至48條，在銀行、汽車、鐵路干線網(wǎng)、電網(wǎng)、加油站等22個(gè)領(lǐng)域推出一系列重大開放措施。同時(shí)，新版負(fù)面清單對(duì)部分領(lǐng)域開放作出整體安排，列出了汽車、金融領(lǐng)域?qū)ν忾_放路線圖時(shí)間表，增強(qiáng)開放的可預(yù)期性。

　　開放層次不斷提高

　　作為中外第一家合資汽車企業(yè)，北汽集團(tuán)與美國克萊斯勒合資的北京吉普于1983年6月1日破冰新生。此后，德國、美國、日本、法國、韓國等國家車企先后完成在中國的合資和建廠，中國也由此被譽(yù)為“全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈和最開放的汽車市場(chǎng)”。

　　如果說最初的合資，跨國車企主要還只是用技術(shù)換市場(chǎng)，處于較低層次的開放，那么2008年吉利收購沃爾沃轎車，吉利與沃爾沃共同打造新領(lǐng)克，則意味著我國制造業(yè)對(duì)外開放躍上了一個(gè)臺(tái)階。

　　改革開放40年來，中國制造的開放層次不斷提高。外商投資的重點(diǎn)從最初的加工制造逐步拓展到如今的計(jì)算機(jī)、集成電路、智能制造等高新技術(shù)領(lǐng)域，在中國設(shè)立區(qū)域總部、研發(fā)中心的跨國公司近2000家。2017年，高技術(shù)制造業(yè)實(shí)際使用外資665.9億元，同比增長11.3%。

　　中美、中德在智能制造、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的合作不斷深化。美國通用電氣公司在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域與中國企業(yè)開展務(wù)實(shí)合作。中德在智能制造領(lǐng)域圍繞產(chǎn)業(yè)、標(biāo)準(zhǔn)化、人才培養(yǎng)、示范園區(qū)等重點(diǎn)合作方向，開展了智能制造及生產(chǎn)過程網(wǎng)絡(luò)化合作試點(diǎn)示范，促進(jìn)中德雙方互學(xué)互鑒。

　　中國企業(yè)境外投資的規(guī)模和層次也在快速提升。2012年，中國對(duì)美直接投資首次超過美國對(duì)華投資；2016年，中國對(duì)美直接投資達(dá)169.81億美元，同比增長111.5%。在進(jìn)入“全球產(chǎn)業(yè)20強(qiáng)”的中國工程機(jī)械制造商中，徐工、中聯(lián)重科、三一、柳工等企業(yè)幾乎都在歐洲建立了研發(fā)機(jī)構(gòu)。

　　平等互惠不斷增強(qiáng)

　　“改革開放40年來，從經(jīng)濟(jì)特區(qū)到沿海開放城市再到中西部地區(qū)，中國制造業(yè)形成了全方位、多層次、寬領(lǐng)域的對(duì)外開放格局�！惫�業(yè)和信息化部部長苗圩說。

　　1980年，中國在深圳設(shè)立第一個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)，各國的資金、技術(shù)和人才陸續(xù)通過這個(gè)窗口打開了960萬平方公里的巨大市場(chǎng)。如今，大眾、西門子、蘋果、英特爾、三星等世界500強(qiáng)企業(yè)的身影已經(jīng)遍布中國東中西部地區(qū)。

　　開放的中國制造業(yè)受益于國外資本、技術(shù)和人才的投入，也持續(xù)為外資企業(yè)提供了良好回報(bào)。2017年，中國乘用車共銷售2472萬輛，其中德系、日系、美系、韓系和法系乘用車銷量分別占乘用車銷售總量的19.6%、17.0%、12.3%、4.6%和1.8%。

　　同時(shí)，中國制造企業(yè)海外投資也給當(dāng)?shù)貛�去資金、技術(shù)和產(chǎn)品，解決了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)、發(fā)展和稅收，不斷上演雙贏和多贏的故事。截至2017年底，僅中國企業(yè)在境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)累計(jì)投資就達(dá)到307億美元，上繳東道國稅費(fèi)24.2億美元，為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造就業(yè)崗位25.8萬個(gè)。

　　鄭州大學(xué)商學(xué)院院長金碚表示，無論大國還是小國的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系都應(yīng)該是進(jìn)行國際化循環(huán)的開放系統(tǒng)。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)中，除了極為特殊的產(chǎn)品之外，封閉的產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)是難以生存的。可以說，在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，越是開放，就越是充滿活力，越是強(qiáng)健和具有市場(chǎng)適應(yīng)性；而封閉則意味著落后和被淘汰。

　　同樣，“無論過去、現(xiàn)在，還是未來，互利共贏、開放合作都是中國制造業(yè)發(fā)展過程中堅(jiān)持的根本原則。中國制造業(yè)對(duì)外開放還將進(jìn)一步擴(kuò)大開放領(lǐng)域，提高政策透明度和穩(wěn)定性，優(yōu)化政府服務(wù)效能，持續(xù)改善營商環(huán)境�！泵幺渍f。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃 鑫 楊忠陽)