經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)北京8月3日訊（記者周斌 通訊員張偉明）“隆隆隆”，幽暗的隧道里，機(jī)身抖動(dòng)、噪音震耳，我國(guó)自主研發(fā)的“彩云號(hào)”硬巖掘進(jìn)機(jī)猶如一頭吞砂噬巖的巨獸，埋頭向前，無(wú)堅(jiān)不摧。讓全長(zhǎng)34.5公里的中緬國(guó)際通道大瑞鐵路高黎貢山隧道的施工效率成倍提高。

　　距高黎貢山隧道數(shù)百公里外，中老國(guó)際通道玉磨鐵路新平隧道施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者結(jié)合復(fù)雜地質(zhì)研發(fā)的全配套整體式移動(dòng)棧橋、變截面模板臺(tái)車(chē)等多項(xiàng)獲得國(guó)家實(shí)用新型專(zhuān)利的“利器”正在加速中老鐵路建設(shè)。

　　云南鐵路建設(shè)者突破高山深谷的重重阻隔，克服復(fù)雜地質(zhì)條件，直面世界級(jí)高地?zé)帷⒏叩貞?yīng)力、高地震烈度的“三高”挑戰(zhàn)，突出工程質(zhì)量安全、緊扣工期時(shí)間節(jié)點(diǎn)、推廣實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理、創(chuàng)新施工工藝工法，晝夜奮戰(zhàn)、攻堅(jiān)克難，全力推進(jìn)云南鐵路重難點(diǎn)工程建設(shè)。

　　建設(shè)工地如火如荼，建設(shè)投資屢創(chuàng)新高。今年以來(lái)，中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)緊盯工程進(jìn)度，嚴(yán)控工期風(fēng)險(xiǎn)，協(xié)調(diào)各方資源，通過(guò)開(kāi)展動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、增加輔助坑道、加強(qiáng)施工組織管理、機(jī)械化配套等手段，提高施工進(jìn)度和效率。

　　今年上半年，云南鐵路完成投資125.29億元，占年度投資計(jì)劃的52.3%，較去年同期多完成23.43億元，增長(zhǎng)23%。彌蒙鐵路、大麗鐵路提速改造如期開(kāi)工。在建的玉磨、大臨、大瑞、麗香等鐵路項(xiàng)目有序推進(jìn)。渝昆高鐵和大理至攀枝花、蒙自至文山鐵路3個(gè)項(xiàng)目前期工作按計(jì)劃推進(jìn)。

　　路路相連、美美與共，基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域和重要基礎(chǔ)。為了更好地服務(wù)和融入“一帶一路”建設(shè)，云南鐵路正在著力構(gòu)建昆明、大理“兩個(gè)樞紐”，打造王家營(yíng)、山腰、瑞麗、磨憨“四個(gè)口岸”，打通中老、中緬、中越“三條國(guó)際通道”。

　　7月1日，中緬國(guó)際通道昆楚大鐵路順利建成通車(chē)，大理接入全國(guó)高鐵網(wǎng)。大瑞鐵路建設(shè)者攻克軟巖、突泥、涌水、高地?zé)岬葟?fù)雜地質(zhì)，全長(zhǎng)3.8公里的江頂寺隧道順利貫通；全長(zhǎng)14484米，被稱(chēng)為“中國(guó)最難隧道”的大瑞鐵路大柱山隧道正洞掘進(jìn)11503米，剩余2981米。

　　中老國(guó)際通道玉（溪）磨（憨）鐵路第一長(zhǎng)橋——全長(zhǎng)3.5公里，共有108個(gè)橋墩的橄欖壩特大橋主體工程完工；全線首座2公里以上隧道順利貫通；一跨瀾滄江的景洪瀾滄江大橋和二跨瀾滄江的橄欖壩瀾滄江大橋下部施工全部完成，全面轉(zhuǎn)入梁部施工占地近2000畝，連接中老國(guó)際通道玉磨鐵路和中越國(guó)際通道昆玉河鐵路的大型貨運(yùn)站——研和站路基土石方填筑基本完成，主體和其它附屬工程全面展開(kāi)，有望在今年內(nèi)正式投用。

　　連接四川成都與云南昆明的成昆鐵路擴(kuò)能改造工程取得重大進(jìn)展，永(仁)廣(通)鐵路最后一個(gè)隧道貫通，為云南段2019年通車(chē)奠定了基礎(chǔ)。

　　隨著云南“八出省五出境”鐵路網(wǎng)的不斷完善和延伸，云南正朝著我國(guó)面向南亞?wèn)|南亞的輻射中心大步邁進(jìn)。