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【中國夢(mèng)·踐行者】心系“中國結(jié)” 三地夢(mèng)共圓

2018年10月25日 11:06   來源:大洋網(wǎng)   

  

  2015年2月23日,青州航道橋56號(hào)墩索塔“中國結(jié)”結(jié)形撐首個(gè)節(jié)段(J3節(jié)段)吊裝成功。新華社發(fā)

  大洋網(wǎng)訊 港珠澳大橋是中國新的地標(biāo)性建筑之一,被譽(yù)為世界橋梁界的“珠穆朗瑪峰”,英國《衛(wèi)報(bào)》稱之為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一。碧波浩渺的伶仃洋上,天塹變通途,總長(zhǎng)約55公里的港珠澳大橋今日通車。大橋開通后,從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時(shí)縮短至約45分鐘。然而,這個(gè)夢(mèng)想從提出到實(shí)現(xiàn),三地人民足足用了35年。

  總長(zhǎng)55公里設(shè)計(jì)使用壽命120年

  港珠澳大橋跨越伶仃洋,東接香港特別行政區(qū),西接廣東省珠海市和澳門特別行政區(qū),是在“一國兩制”框架下粵港澳三地首次合作建設(shè)的超大型跨海交通工程,2009年12月正式開工。

  據(jù)港珠澳大橋三地聯(lián)合工作委員會(huì)主席、廣東省發(fā)展改革委主任葛長(zhǎng)偉介紹,港珠澳大橋整個(gè)項(xiàng)目包括海中橋島隧主體工程,香港連接線及香港口岸,珠海、澳門連接線和珠海澳門口岸,總長(zhǎng)約55公里,建成后將成為世界最長(zhǎng)的跨海大橋。其中,主體工程項(xiàng)目全長(zhǎng)約29.6公里,概算投資480.68億元,由港珠澳大橋管理局負(fù)責(zé)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。主體采用橋島隧組合方案,22.9公里為橋梁,穿越伶仃西航道和銅鼓航道段約6.7公里為島隧組合。

  葛長(zhǎng)偉介紹:“從2009年項(xiàng)目開工至今,港珠澳大橋三地合作共建共管的模式是成功的。由于三地的法律和技術(shù)規(guī)范不同,港珠澳大橋的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高水平、高起點(diǎn),按照三地就高不就低的規(guī)范,設(shè)計(jì)使用壽命可以達(dá)到120年!

  在解決海上橋梁的耐久性問題上,科研人員創(chuàng)造性地提出“港珠澳模型”等防腐防震措施,系統(tǒng)地保障了港珠澳大橋的設(shè)計(jì)使用壽命達(dá)到120年,打破了中國通常的“百年慣例”。

  34次深海之吻筑最長(zhǎng)海底沉管隧道

  港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈向本報(bào)記者介紹,回顧大橋8年多的建設(shè)歷程,如果把大橋主體工程建設(shè)看作主戰(zhàn)場(chǎng)的話,這個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)可以表述為三條戰(zhàn)線,其中第一條戰(zhàn)線就是港珠澳大橋的控制性工程——島隧工程。

  從2011年5月15日在西人工島打下第一個(gè)鋼圓筒,到2011年12月7日東人工島第120個(gè)鋼圓筒振沉完畢,用時(shí)不足7個(gè)月,實(shí)現(xiàn)“當(dāng)年開工當(dāng)年成島”建設(shè)目標(biāo)。以這么快的速度在海中開敞水域筑成兩個(gè)十萬平方米的人工島,這在世界上也屬罕見,堪稱奇跡。

  海底隧道沉管浮運(yùn)沉放是從2013年5月2日開始的。首次沉放,建設(shè)者們?cè)跊]有成熟經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下,經(jīng)歷了連續(xù)96個(gè)小時(shí)不眠不休的征程,最終大家齊心協(xié)力、成功完成沉放安裝,為后續(xù)作業(yè)積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

  港珠澳大橋島隧項(xiàng)目總工程師林鳴介紹,浮運(yùn)沉放作業(yè)要靠天吃飯。正常情況下,每月可以完成一個(gè)管節(jié)的安裝,但珠海年均三次臺(tái)風(fēng)、冬季季候風(fēng)、強(qiáng)對(duì)流天氣給這項(xiàng)工作帶來了很大困難。如果說管節(jié)浮運(yùn)沉放作業(yè)是一場(chǎng)持久戰(zhàn)的話,那么最終接頭的設(shè)計(jì)施工則是一場(chǎng)創(chuàng)新戰(zhàn)。

  2014年初,最終接頭方案設(shè)計(jì)工作啟動(dòng),在歷經(jīng)兩年半,50多項(xiàng)專題研究,百余次攻關(guān)會(huì)議,十多次專家咨詢會(huì),數(shù)十次驗(yàn)證試驗(yàn)和調(diào)試演練,推翻了十多個(gè)方案后,2016年6月,技術(shù)專家組第九次會(huì)議才正式審議通過了最終接頭方案。

  2017年5月2日,重達(dá)6000噸的最終接頭合龍段起吊并精確安裝到位,歷時(shí)四年艱苦卓絕的努力,經(jīng)歷34次“深海之吻”,港珠澳大橋沉管隧道得以勝利貫通。

  僅主橋梁用鋼可建60座埃菲爾鐵塔

  在島隧工程迎難而上穩(wěn)步推進(jìn)的同時(shí),港珠澳大橋橋梁工程也在另一條戰(zhàn)線上緊鑼密鼓地展開。港珠澳大橋主體橋梁工程長(zhǎng)達(dá)22.9公里,包括三座通航孔橋、13.68公里110米鋼箱連續(xù)梁非通航孔橋和5.4公里85米鋼混組合梁橋。

  港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈稱,大橋主體工程第二條戰(zhàn)線,戰(zhàn)線長(zhǎng)、量大面廣,關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)眾多是其特點(diǎn)。為便利施工,把橋梁工程劃分為五個(gè)標(biāo)段,兩個(gè)鋼箱梁制造標(biāo)段和三個(gè)土建施工標(biāo)段。大橋建設(shè)者們?cè)趰u隧工程項(xiàng)目先行開工、屢創(chuàng)佳績(jī)的精神鼓舞下,紛紛研究技術(shù),創(chuàng)新工法,帶案投標(biāo),也隨著項(xiàng)目“大型化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、裝配化”建設(shè)理念貫徹落實(shí),2012年7月,橋梁工程在基礎(chǔ)工程、墩臺(tái)制造、鋼結(jié)構(gòu)制造、架設(shè)安裝四個(gè)領(lǐng)域如火如荼地開工建設(shè)了。

  港珠澳大橋既是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,又是世界最長(zhǎng)的鋼結(jié)構(gòu)橋梁,港珠澳大橋僅主橋橋箱梁用鋼量就達(dá)42萬噸,相當(dāng)于10座鳥巢的重量,可用來修建近60座埃菲爾鐵塔。自2012年7月施工單位進(jìn)場(chǎng)施工,到2016年6月29日,港珠澳大橋主體橋梁工程全線合龍。建設(shè)歷時(shí)4年多,產(chǎn)生了一系列新技術(shù)、新材料和新裝備,在多個(gè)領(lǐng)域填補(bǔ)了空白,形成了走向世界的“中國標(biāo)準(zhǔn)”,是中國造橋技術(shù)的最高體現(xiàn)。

  

  青州航道橋上的“中國結(jié)”,已經(jīng)成為港珠澳大橋的“地標(biāo)性”景觀。廣報(bào)全媒體記者楊耀燁攝

  “中國結(jié)”不僅是地標(biāo)而且能抗風(fēng)

  港珠澳大橋雙向六車道,駕車行駛在橋面上,視野非常開闊,可以看到大橋兩側(cè)波浪翻滾的海景。青州航道橋的“中國結(jié)”設(shè)計(jì)讓人印象頗深。在這座雙塔空間雙索面鋼箱梁斜拉橋上,兼具傳統(tǒng)韻味和現(xiàn)代氣息的“中國結(jié)”圖案鑲嵌在163米高的索塔上部,建筑線條優(yōu)美,結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)巧妙。

  據(jù)負(fù)責(zé)該橋梁設(shè)計(jì)的全國工程勘察設(shè)計(jì)大師孟凡超告訴記者,青州航道橋上的“中國結(jié)”,已經(jīng)成為港珠澳大橋的“地標(biāo)性”景觀,寓意著香港、澳門、珠海三地緊密相連,文化上同宗同源;另外,在“中國結(jié)”周邊還設(shè)計(jì)了凹槽,很實(shí)用地考慮到了橋梁抗風(fēng)的需要。

  他向記者透露,港珠澳大橋在設(shè)計(jì)上可以經(jīng)受住像“山竹”這樣臺(tái)風(fēng)的考驗(yàn),臺(tái)風(fēng)的強(qiáng)度與不同的地點(diǎn)和高度有關(guān),港珠澳大橋是按照可承受每秒100米風(fēng)速的需求進(jìn)行的設(shè)計(jì),而不久前襲擊珠海的臺(tái)風(fēng)“山竹”在港珠澳大橋上測(cè)到的風(fēng)速大約是每秒55米。

  

  連接香港段的東人工島。廣報(bào)全媒體記者李妍、陳治家供圖

  人工島最大特色是體現(xiàn)三地交融

  大約55公里長(zhǎng)的港珠澳大橋橋島隧相連,呈現(xiàn)“Y”字形,連接起香港、珠海、澳門三地,一共有四個(gè)人工島,位于東部的是香港機(jī)場(chǎng)附近的香港口岸島,位于西部的是珠海和澳門共用的珠澳口岸島,而在大海中間6.7公里海底隧道的兩端,則是實(shí)現(xiàn)橋隧轉(zhuǎn)換的東人工島和西人工島。如今,兩座人工島,像大海中熠熠生輝的貝殼,又像能彈奏出動(dòng)聽樂曲的吉他,成為伶仃洋上的奇妙風(fēng)景。

  人工島建筑設(shè)計(jì)主要負(fù)責(zé)人、中交四航院副總建筑師馮穎慧女士介紹,東、西人工島的設(shè)計(jì),既要符合外海建筑施工的特點(diǎn),解決高溫、高鹽、高壓、多風(fēng)等技術(shù)難題,也要體現(xiàn)極簡(jiǎn)、精致、自然的建筑美學(xué),融入中華上下五千年的文明、融入三地的文化特色。

  “要說整體的設(shè)計(jì)理念,人工島最大的特色是體現(xiàn)三地的交融”,馮穎慧說,有關(guān)這一主題的設(shè)計(jì)元素遍及在島上建筑設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)之中。比如,兩個(gè)島上的主體建筑風(fēng)格外部均被設(shè)計(jì)成“眼睛”的造型,遠(yuǎn)看仿佛雙目對(duì)視。其中靠近珠海的西島上仿佛是有一雙女士之眼,靠近香港的東島上猶如有一雙男士之眼,寓意祖國母親慈愛地凝視著香港。

  

  港珠澳大橋監(jiān)控中心 新華社發(fā)

  海洋環(huán)境零污染白海豚零傷亡

  港珠澳大橋作為粵港澳大灣區(qū)的先導(dǎo)和試驗(yàn)田工程,是我國第一座在“一國兩制”框架下跨越粵、港、澳三地海域的跨境海洋工程。大橋走線穿越廣東珠江口中華白海豚國家級(jí)自然保護(hù)區(qū),周邊海洋環(huán)境極為敏感。如何保護(hù)海洋資源和海洋生態(tài)環(huán)境,成為港珠澳大橋建設(shè)的又一大難點(diǎn)。

  港珠澳大橋管理局副局長(zhǎng)余烈介紹,港珠澳大橋建設(shè)期間,實(shí)現(xiàn)了海洋環(huán)境“零污染”和中華白海豚“零傷亡”目標(biāo)。港珠澳大橋建設(shè)堅(jiān)持以“環(huán)保先行”為理念,以“源頭控制”為抓手,為工程建設(shè)有效預(yù)防和控制海洋環(huán)境污染、保護(hù)中華白海豚奠定了基礎(chǔ)。

  據(jù)介紹,港珠澳大橋是第一個(gè)港澳和內(nèi)地合作建設(shè)的超級(jí)基礎(chǔ)工程,大橋技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)采取“就高不就低”的原則,形成了港珠澳大橋?qū)S玫囊惶讟?biāo)準(zhǔn)體系,目前這套標(biāo)準(zhǔn)已被中國公路學(xué)會(huì)作為團(tuán)體推薦標(biāo)準(zhǔn),在行業(yè)內(nèi)推廣應(yīng)用。

  大橋設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為120年使用壽命,抗8級(jí)地震,防16級(jí)臺(tái)風(fēng)。去年,半個(gè)世紀(jì)以來最強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“天鴿”在珠海登陸,中心經(jīng)過的附近海域及地區(qū)風(fēng)力達(dá)15級(jí),陣風(fēng)達(dá)16-17級(jí);今年15級(jí)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)“山竹”再襲珠海,橫亙?cè)诹尕暄竺嫔系母壑榘拇髽,可以說已經(jīng)多次正面接受強(qiáng)臺(tái)風(fēng)的“洗禮”,安然無恙。

  這個(gè)夢(mèng)想用了35年來實(shí)現(xiàn)

  港珠澳大橋也是橫跨伶仃洋的首條跨海大橋,開通后,從香港到珠海、澳門陸路車程由3.5小時(shí)縮短至約45分鐘。然而,這個(gè)夢(mèng)想從提出到即將實(shí)現(xiàn),三地人民足足用了35年。

  早在1983年,香港商人胡應(yīng)湘率先提出了興建連接香港與珠?缇晨绾4髽虻拇竽懛桨浮(duì)于這一大膽設(shè)想,當(dāng)年港英政府回復(fù)“無需求”。

  2002年初,胡應(yīng)湘再一次向香港特別行政區(qū)政府提議修建跨海大橋,得到了前特首董建華的支持。

  在中央的支持下,2003年8月,粵港兩地第一次就港珠澳大橋進(jìn)行正式交流,成立港珠澳大橋前期工作協(xié)調(diào)小組,港珠澳大橋才真正進(jìn)入實(shí)操階段。2009年12月,中央以及粵港澳共同出資正式推動(dòng)港珠澳大橋開建。

  文/廣報(bào)全媒體記者李妍、陳治家

(責(zé)任編輯:孫丹)