12月30日早上8點(diǎn)30分，G8811次列車(chē)從北京北站緩緩駛出，這就是世界首條智能高鐵——京張高鐵的首發(fā)車(chē)。

　　車(chē)廂外氣溫是零下10攝氏度左右，車(chē)廂內(nèi)依然溫暖舒適。詹欣是這趟列車(chē)上的特殊乘客——她就是“中國(guó)鐵路之父”詹天佑的后人。京張高鐵的前身是由詹天佑主持建設(shè)的“京張鐵路”，是中國(guó)首個(gè)自主建設(shè)的鐵路工程。“能親身體驗(yàn)京張高鐵，感受到科技發(fā)達(dá)和祖國(guó)強(qiáng)大，我真的非常激動(dòng)�！闭残烙X(jué)得能乘坐京張高鐵的首發(fā)車(chē)意義非凡。

　　京張高鐵的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)意義重大。它是全球首條設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)的智能化高速鐵路，也是2022年冬奧會(huì)的重要交通保障設(shè)施。

　　從京張鐵路到今天的京張高鐵，一字之差，兩個(gè)“首條”，展現(xiàn)了中國(guó)鐵路乃至中國(guó)綜合國(guó)力的百年巨變。110年前，京張鐵路的建成，成為風(fēng)雨飄搖的舊中國(guó)里微弱的“星光”。110年后的今天，京張高鐵展示了新中國(guó)成立七十載后的巨大成就。

　　超越一個(gè)世紀(jì)的奮斗，中國(guó)鐵路在這里再次出發(fā)！

　　12月30日，一列復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車(chē)組在京張高鐵北京居庸關(guān)長(zhǎng)城路段呼嘯而過(guò)。1909年，京張鐵路建成；2019年，京張高鐵通車(chē)。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線(xiàn)見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。開(kāi)通后，北京至張家口太子城的冬奧會(huì)主賽場(chǎng)可在1小時(shí)內(nèi)通達(dá)。雷聲攝（中經(jīng)視覺(jué)）

　　兩個(gè)“首條”跨越百年

　　經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在列車(chē)上遇到了參加了京張高鐵清華園隧道建設(shè)的中鐵十四局員工祖昕，身為張家口人的祖昕心情異常激動(dòng)。“通往家鄉(xiāng)的高鐵通車(chē)了，我要乘坐首趟列車(chē)回家，以后還要帶親朋好友坐高鐵去家鄉(xiāng)看2022年冬奧會(huì)！”祖昕說(shuō)，中鐵十四局承建的清華園隧道是京張高鐵的控制性工程，被譽(yù)為“中國(guó)高鐵智能建造第一隧”。在修建過(guò)程中，祖昕和他的團(tuán)隊(duì)克服種種困難，創(chuàng)造了單日24米、單月474米的城市盾構(gòu)掘進(jìn)最新紀(jì)錄。

　　一百多年前，當(dāng)中國(guó)人決定自主建設(shè)鐵路時(shí)，被西方國(guó)家認(rèn)為是個(gè)笑話(huà)。當(dāng)時(shí)京張鐵路局總工程師詹天佑臨危受命，率領(lǐng)工程技術(shù)人員，騎著毛驢，背上標(biāo)桿，勘測(cè)線(xiàn)路�？朔�了種種困難，京張鐵路于1905年9月開(kāi)工修建，1909年建成，成為中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、投入運(yùn)營(yíng)的鐵路。

　　新中國(guó)成立70年后，我國(guó)早已躍升為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，高鐵領(lǐng)域更是實(shí)現(xiàn)歷史性突破，技術(shù)世界領(lǐng)先，尤其是黨的十八大以來(lái)，中國(guó)高鐵更是飛速發(fā)展。如今，中國(guó)高鐵營(yíng)運(yùn)里程已超過(guò)3.5萬(wàn)公里，全球占比超過(guò)三分之二。中國(guó)已經(jīng)成為世界高鐵大國(guó)，技術(shù)、裝備、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)已達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，重載鐵路、高原高寒技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平�！爸袊�(guó)高鐵發(fā)展經(jīng)歷了初始化、國(guó)產(chǎn)化、自主化三個(gè)階段，京張高鐵的建成標(biāo)志著中國(guó)鐵路已全面進(jìn)入智能化發(fā)展階段�！敝袊�(guó)工程院副院長(zhǎng)何華武說(shuō)。

　　京張高鐵是我國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)北京至蘭州通道的重要組成部分，線(xiàn)路向西與同日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的張家口至呼和浩特、張家口至大同兩條高速鐵路相連，向東與北京樞紐連通，形成內(nèi)蒙古東部、山西和河北北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道。

　　智能高鐵有多“聰明”

　　很多人聽(tīng)說(shuō)自動(dòng)駕駛都是在汽車(chē)上，目前還沒(méi)有正式投入使用。但在京張高鐵這樣以350公里時(shí)速“狂飆”的龐大家伙上，自動(dòng)駕駛已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)了，不僅如此，北斗導(dǎo)航、5G、刷臉進(jìn)站等一批“黑科技”全部應(yīng)用到京張高鐵上，智能化創(chuàng)造多個(gè)之最。

　　最智能——自動(dòng)駕駛。京張高鐵是中國(guó)第一條采用中國(guó)自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里的智能化高速鐵路。與北斗導(dǎo)航系統(tǒng)相連，京張高鐵可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。這也是世界上首條自動(dòng)駕駛的高鐵。

　　“駕駛室里依然有司機(jī)，只是司機(jī)職能變了�！辫F科院機(jī)車(chē)車(chē)輛研究所研究員張波介紹，以往高鐵司機(jī)主要精力在駕駛上，而在智能高鐵上，司機(jī)的精力則側(cè)重于故障應(yīng)急處置，“這樣不僅大幅降低司機(jī)的勞動(dòng)強(qiáng)度，而且通過(guò)對(duì)列車(chē)運(yùn)行數(shù)據(jù)收集與測(cè)算，還能提高列車(chē)的節(jié)能指標(biāo)和運(yùn)行舒適度”。

　　最守時(shí)——毫秒不差�！暗近c(diǎn)自動(dòng)開(kāi)車(chē)、區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車(chē)、停車(chē)自動(dòng)開(kāi)門(mén)……復(fù)興號(hào)以時(shí)速350公里駕駛一次制動(dòng)到停車(chē)，最后停準(zhǔn)的誤差在10厘米之內(nèi)，節(jié)電約15%。”中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司高鐵列車(chē)控制系統(tǒng)項(xiàng)目總師莫志松說(shuō)。

　　最靠譜——?jiǎng)恿��?qiáng)勁。京張高鐵所經(jīng)地區(qū)地形復(fù)雜，當(dāng)年詹天佑創(chuàng)造性地運(yùn)用了“折返線(xiàn)”原理，在青龍橋修建了“人”字形鐵路，使關(guān)溝段線(xiàn)路坡度降低到33‰，減緩上下山的大坡度。今天，約12公里長(zhǎng)的京張高鐵八達(dá)嶺隧道，在京張鐵路青龍橋站下穿行，原本需要78分鐘才能翻越的“人字坡”，“復(fù)興號(hào)”只需一眨眼。而且經(jīng)過(guò)提升后的“復(fù)興號(hào)”力氣更大了，可以在損失一半動(dòng)力的情況下，順利啟動(dòng)爬坡。

　　京張高鐵是世界上第一條最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高寒、大風(fēng)沙高速鐵路，能夠有效應(yīng)對(duì)各種復(fù)雜氣候局面。列車(chē)奔跑時(shí)，給車(chē)底下的動(dòng)力電池充電，一旦接觸網(wǎng)出現(xiàn)故障臨時(shí)斷電，動(dòng)力電池也可以保障“復(fù)興號(hào)”運(yùn)行至就近車(chē)站。

　　車(chē)體安裝的數(shù)千個(gè)體感器實(shí)時(shí)給“復(fù)興號(hào)”體檢，這些數(shù)據(jù)猶如列車(chē)的健康代碼，可以保障運(yùn)維部門(mén)隨時(shí)掌握“復(fù)興號(hào)”的健康狀況，對(duì)故障進(jìn)行預(yù)測(cè)預(yù)警，大幅減少延誤。

　　不僅如此，京張高鐵在“復(fù)興號(hào)”CR400BF的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了車(chē)頭設(shè)計(jì)，增加了智能模塊，讓列車(chē)阻力降低10%左右，能耗降低8%，各項(xiàng)性能更加優(yōu)異。

　　人性化設(shè)計(jì) 助力冬奧會(huì)

　　在G8811次列車(chē)上，記者遇到了準(zhǔn)備去崇禮滑雪的李鑒峰。“以前去崇禮滑雪，從北京開(kāi)車(chē)到太舞滑雪場(chǎng)需要四個(gè)半小時(shí)，而且路上不太好走，比較累。現(xiàn)在京張高鐵開(kāi)通了，時(shí)間縮短了很多，而且票價(jià)也只要109元，既輕松又比開(kāi)車(chē)劃算，對(duì)我們滑雪愛(ài)好者可是大好事。”李鑒峰說(shuō)。

　　離2022年冬奧會(huì)舉行已經(jīng)很近了，京張高鐵的開(kāi)通，為2022冬奧會(huì)提供了支持。張家口至北京北站最快運(yùn)行時(shí)間，由3小時(shí)7分鐘壓縮至約1小時(shí)；呼和浩特至北京清河最快運(yùn)行時(shí)間，由9小時(shí)15分鐘壓縮至2小時(shí)9分鐘；大同至北京清河最快1小時(shí)42分鐘。

　　除了提供通勤以外，京張高鐵還有很多細(xì)節(jié)，讓大家更好地體驗(yàn)冬奧會(huì)。

　　在京張列車(chē)內(nèi)隨處可見(jiàn)奧運(yùn)元素和人性化設(shè)置，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在車(chē)上看到，智能型“復(fù)興號(hào)”車(chē)體外電子面板增設(shè)了座位號(hào)標(biāo)識(shí)，使旅客無(wú)需走進(jìn)車(chē)廂，就知道自己的座椅離哪個(gè)門(mén)更近。車(chē)廂內(nèi)自動(dòng)燈光調(diào)節(jié)系統(tǒng)可根據(jù)外部陽(yáng)光強(qiáng)度，自動(dòng)調(diào)節(jié)光線(xiàn)；減震降噪技術(shù)再次提升，車(chē)廂噪音又減少了至少1分貝。

　　在G8811次列車(chē)的商務(wù)座車(chē)廂，記者還體驗(yàn)了一下手機(jī)無(wú)線(xiàn)充電功能。具備無(wú)線(xiàn)充電功能的手機(jī)開(kāi)啟無(wú)線(xiàn)充電模式后，將手機(jī)放在充電板上就可以無(wú)線(xiàn)充電。

　　而奧運(yùn)版“復(fù)興號(hào)”的車(chē)廂內(nèi)，還專(zhuān)門(mén)有媒體車(chē)廂、無(wú)障礙車(chē)廂，車(chē)廂連接處專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)了滑雪板存放處，旅客可以通過(guò)掃描二維碼存取滑雪板，讓包括參加冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)的運(yùn)動(dòng)員在內(nèi)的各類(lèi)旅客出行更方便。旅客還能在車(chē)上隨時(shí)觀(guān)看奧運(yùn)直播。

　　此外，京張高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的同時(shí)，崇禮鐵路、大張高鐵、呼張高鐵也同步投入使用。這些高鐵也讓華北地區(qū)的時(shí)空距離迅速縮短，對(duì)于加快構(gòu)建西北、內(nèi)蒙古西部、山西北部地區(qū)快速進(jìn)京客運(yùn)通道，將發(fā)揮重要作用。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 齊慧 崔國(guó)強(qiáng)）