7月份，中國(guó)品牌乘用車共銷售58.5萬輛，占乘用車銷售總量的35.1%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率略有回升，但仍處于較低水平。同時(shí)，自主品牌車迎來兩極分化，呈現(xiàn)“強(qiáng)者穩(wěn)定，弱者淘汰”的局面。

　　近日，理想汽車創(chuàng)始人李想與他人的一段聊天記錄被曝光。從李想曬出的北京、上海、深圳三地6月份車型銷量數(shù)據(jù)來看，特斯拉Model 3均以遠(yuǎn)超第二名的成績(jī)奪冠。

　　有望讓中國(guó)自主品牌實(shí)現(xiàn)彎道超車的新能源汽車，遭遇強(qiáng)勁阻力，而自主品牌乘用車市場(chǎng)占有率也持續(xù)處于低谷。我國(guó)自主品牌乘用車現(xiàn)狀如何？該如何發(fā)力？對(duì)此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)記者采訪了業(yè)內(nèi)有關(guān)專家。

　　國(guó)產(chǎn)車面臨較大競(jìng)爭(zhēng)壓力

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月份汽車銷量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，中國(guó)品牌乘用車共銷售58.5萬輛，占乘用車銷售總量的35.1%。

　　“4月份以來，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額持續(xù)低迷，在經(jīng)歷了6月份市占率33.5%的歷史新低后，7月份市場(chǎng)占有率略有上升，但仍處于一個(gè)較低的水平。”中汽協(xié)副秘書長(zhǎng)陳士華指出。

　　對(duì)此，中汽協(xié)副總工程師許海東向記者表示，隨著7月份汽車市場(chǎng)逐漸恢復(fù)到原來狀態(tài)，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額也逐步恢復(fù)，自主品牌車市場(chǎng)份額正處于一個(gè)觸底回升的階段，但自主品牌車銷量并不存在爆發(fā)性增長(zhǎng)的可能。

　　“可以說，上半年自主品牌車壓力極大。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，疫情期間，豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)好，入門級(jí)和中低端車型表現(xiàn)不好，這主要是因?yàn)橐咔閷?duì)低收入群體影響較大。同時(shí)，一些進(jìn)口品牌由于規(guī)模大、成本低，打出了較大的折扣，價(jià)格下探，進(jìn)一步吞噬了自主品牌車的市場(chǎng)空間。

　　對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)教育與開放經(jīng)濟(jì)研究中心產(chǎn)業(yè)部主任盧福永也表示，疫情期間合資車大幅優(yōu)惠，使得自主品牌車原本僅有的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也大打折扣。此外，合資車較低價(jià)位車型增加，進(jìn)一步搶占了自主品牌車的市場(chǎng)空間。隨著國(guó)產(chǎn)汽車的逐步升級(jí)，自主品牌也逐步推出了不少高端車型，但在高端車型領(lǐng)域，合資車和進(jìn)口車的可選車型更豐富。國(guó)產(chǎn)車從高端到低端車型都面臨著較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　自主品牌迎來兩極分化

　　從近期車企發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，一汽乘用車、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、長(zhǎng)安汽車等均在7月份實(shí)現(xiàn)了銷量增長(zhǎng)，上汽乘用車、比亞迪、廣汽傳祺等銷量恢復(fù)。但是，處于落后的品牌則陷入經(jīng)營(yíng)困境，銷量屢屢大幅下降，幾乎退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。自主品牌車呈現(xiàn)“強(qiáng)者穩(wěn)定，弱者淘汰”的局面。

　　“頭部自主品牌比較穩(wěn)定，還是吸引了一部分消費(fèi)者�！痹S海東表示，自主品牌正迎來兩極分化，吉利、長(zhǎng)城、紅旗、長(zhǎng)安等頭部企業(yè)發(fā)展?fàn)顟B(tài)相對(duì)較好，占有一定的市場(chǎng)份額，而那些邊緣自主品牌失去的市場(chǎng)份額會(huì)被頭部自主企業(yè)和合資企業(yè)共同瓜分。

　　近年來，一些大的自主品牌逐步在市場(chǎng)上樹立自己的品牌形象，并發(fā)力高端市場(chǎng)。WEY、領(lǐng)克等品牌于2017年開展自主高端化運(yùn)動(dòng)。如今，WEY和領(lǐng)克市場(chǎng)總銷量雙雙突破30萬輛。除了銷量之外，售價(jià)的突破以及品牌口碑的樹立也是這一輪中國(guó)品牌在高端化方面取得的成功。

　　“自主品牌在近3年來口碑提升得比較快。品牌真正被認(rèn)可需要一個(gè)過程，是一個(gè)緩慢和困難的過程�！贝迻|樹表示，自主品牌在新能源方面還是有比較優(yōu)勢(shì)的，是能夠和合資品牌競(jìng)爭(zhēng)的。

　　許海東表示，汽車是典型的規(guī)模性產(chǎn)業(yè)，真正的價(jià)值是研發(fā)，研發(fā)投入越多，技術(shù)含量越高，越能賣到高的價(jià)格，技術(shù)含量低，就沒有議價(jià)能力。研發(fā)需要巨額費(fèi)用，支撐研發(fā)的就是銷量，銷量越高，分?jǐn)偟难邪l(fā)成本也越低。形成良性循環(huán)后，大企業(yè)就有能力不斷研發(fā)新的車型，吸引高水平人才，提高服務(wù)質(zhì)量，并保持一定的利潤(rùn)空間。因此，在車市整體規(guī)模下滑和消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)的雙重作用下，資源會(huì)進(jìn)一步向頭部企業(yè)集中，在自主品牌中同樣如此。

　　把品牌“種”在消費(fèi)者心中

　　當(dāng)前，中央提出要深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分發(fā)揮我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)和內(nèi)需潛力，構(gòu)建國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。

　　崔東樹表示，國(guó)內(nèi)大循環(huán)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)來講，首先是會(huì)拉動(dòng)汽車消費(fèi)。其次，從安全角度講，產(chǎn)業(yè)鏈的安全非常重要，未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈有可能會(huì)發(fā)生巨大改變。

　　許海東表示，自主品牌在產(chǎn)品質(zhì)量方面，與合資、進(jìn)口品牌差距不大，更多的差距是在品牌上面。品牌是一個(gè)非常復(fù)雜的東西，沉淀了很多內(nèi)容。比如，中國(guó)消費(fèi)者普遍認(rèn)為德系車質(zhì)量比較好，日系車故障率低、耐用性保值率較高。

　　“自主品牌沒有什么捷徑，只有踏踏實(shí)實(shí)把產(chǎn)品質(zhì)量做好，把品牌形象樹立好。”許海東認(rèn)為，自主品牌要從品牌維護(hù)的角度，做一些策劃推廣，把品牌“種”在消費(fèi)者心中�？偟膩碚f，中國(guó)車更符合中國(guó)人的認(rèn)知，應(yīng)該有更好的前景。

　　盧福永說，長(zhǎng)期以來，廣大消費(fèi)者對(duì)合資車和進(jìn)口車的認(rèn)可度始終高于國(guó)產(chǎn)汽車。很長(zhǎng)一段時(shí)間汽車對(duì)中國(guó)家庭來說依然屬于奢侈品或者貴重物品，汽車具有了額外的社會(huì)身份屬性，目前尚處在逐步過渡到成為一般耐用消費(fèi)品的過程中，理性消費(fèi)環(huán)境還有很大的改善空間。

　　此外，盧福永認(rèn)為，銷售和售后服務(wù)也是展示品牌形象的重要環(huán)節(jié)，而售前和售后服務(wù)不到位問題在自主品牌車中比較突出。通過走訪，盧福永發(fā)現(xiàn)，自主品牌銷售人員普遍對(duì)品牌的認(rèn)可度不高，對(duì)產(chǎn)品的深度認(rèn)知不夠，不注重推介產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)和亮點(diǎn)，同時(shí)，在售后保養(yǎng)優(yōu)惠、產(chǎn)品使用跟蹤、增值服務(wù)等綜合服務(wù)方面也有所欠缺，這些方面還有很大的提升空間。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉 瑾）