作為豐田汽車掌門(mén)人，一向沉穩(wěn)低調(diào)的豐田章男沒(méi)想到，他此次炮轟電動(dòng)車的言論，招來(lái)了十分猛烈的被炮轟。在最近召開(kāi)的日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)年終新聞發(fā)布會(huì)上，豐田章男抱怨，“電動(dòng)汽車被過(guò)度炒作了”。

　　針對(duì)日本政府可能宣布2035年禁售燃油車，豐田章男表示，這沒(méi)有考慮到發(fā)電過(guò)程所產(chǎn)生的碳排放，以及向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型的成本，“純電汽車實(shí)際上會(huì)帶來(lái)更多污染，因?yàn)樵谝恍┑胤�，電能主要是燃燒煤炭和天然氣�?lái)供給”。

　　在經(jīng)媒體報(bào)道后，他的主張，引發(fā)激烈爭(zhēng)議。有人認(rèn)為豐田章男撕開(kāi)了“電動(dòng)車污染”的遮羞布，但也有人認(rèn)為他在“逆世界潮流”而動(dòng)，還有人將豐田和諾基亞進(jìn)行了類比。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬就在微博上硬懟豐田章男，譏諷豐田未來(lái)的命運(yùn)，或?qū)⑷缰Z基亞。

　　豐田章男為何要炮轟電動(dòng)車？電動(dòng)車真如豐田章男所說(shuō)的不堪嗎？何小鵬懟得有沒(méi)有道理？各方對(duì)于這些問(wèn)題的不同分析，反而將爭(zhēng)議推向了新的高潮。廓清其中的紛爭(zhēng)，不僅需要拋卻情緒化主張，更需要堅(jiān)持發(fā)展的觀點(diǎn)和系統(tǒng)性思維，才有可能找到正確答案。

　　事實(shí)上，關(guān)于電動(dòng)車是否更環(huán)保的質(zhì)疑，不僅在日本，在中國(guó)同樣存在。質(zhì)疑者和豐田章男一樣認(rèn)為，雖然電動(dòng)車使用過(guò)程中是零排放，但其所用的電主要來(lái)自燃煤，進(jìn)而推導(dǎo)出電動(dòng)車和傳統(tǒng)燃油車一樣是有污染的，實(shí)則“換湯不換藥”。

　　問(wèn)題是，這樣的質(zhì)疑只是站在當(dāng)下思考未來(lái)，并沒(méi)有從未來(lái)思考當(dāng)下。要看到，當(dāng)前席卷全球的新能源汽車?yán)顺�，早已不再局限于交通�?qū)動(dòng)電動(dòng)化這一單向變革。與之并行的，還有能源低碳化和系統(tǒng)智能化革命。隨著能源低碳化的加速推進(jìn)，全球能源結(jié)構(gòu)也在調(diào)整，未來(lái)大部分國(guó)家燃煤等化石能源比重將逐步下降，而風(fēng)能、太陽(yáng)能、核能等清潔能源比重則會(huì)不斷上升。這意味著，未來(lái)電動(dòng)車所充之電，將更加綠色環(huán)保。

　　退一步講，即使燃煤發(fā)電，因?yàn)槭羌�中燃燒，也比燃油車在運(yùn)行中分散化排放，更易得到有效控制和處理。難怪有人調(diào)侃，簡(jiǎn)單地指責(zé)電動(dòng)車污染大于燃油車，“非蠢即壞”，這很值得我們深思。

　　更要看到，不管是電力驅(qū)動(dòng)，還是燃油驅(qū)動(dòng)，能夠真正顛覆汽車行業(yè)的不完全是電動(dòng)化，而是與電動(dòng)化深度融合的智能化。電動(dòng)車作為智能化的最佳載體，比燃油車天然有著更快的響應(yīng)速度，不僅有利于自動(dòng)駕駛的更好實(shí)現(xiàn)，而且也有利于汽車智能化的商業(yè)生態(tài)打造與用戶體驗(yàn)提升。以特斯拉、蔚來(lái)為例，這些造車新勢(shì)力用互聯(lián)網(wǎng)思維，通過(guò)新的電子電氣架構(gòu)，在預(yù)留硬件能力的前提下，車主能夠通過(guò)軟件自動(dòng)升級(jí)，不斷增加整車功能，優(yōu)化體驗(yàn)，使得智能電動(dòng)汽車正在成為新物種。也正是由于“電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化”代表了未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的變革方向，聰明的資本才對(duì)特斯拉給出遠(yuǎn)高于豐田的估值。

　　有人說(shuō)，豐田章男炮轟電動(dòng)車，并不等于其不認(rèn)可電動(dòng)車，而是“醉翁之意不在酒”。理由是，作為同時(shí)兼任日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)的豐田章男，不會(huì)看不到這些產(chǎn)業(yè)變革的新趨勢(shì)�，F(xiàn)在之所以炮轟電動(dòng)車，反對(duì)“禁燃”，只是“屁股決定腦袋”，希望為自己轉(zhuǎn)型多留出點(diǎn)時(shí)間罷了。這樣的解讀，也符合邏輯。畢竟，目前豐田自家占優(yōu)勢(shì)的氫燃料曲高和寡，混動(dòng)只是過(guò)渡，純電動(dòng)方面布局又遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后德國(guó)大眾，甚至落后本國(guó)的日產(chǎn)和本田。要知道，豐田可是年銷量過(guò)千萬(wàn)輛的傳統(tǒng)燃油車巨頭。而與其相同體量的德國(guó)大眾，已在全面加快智能電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，豐田焉能不急！

　　從諾基亞手機(jī)當(dāng)年的命運(yùn)看，技術(shù)革命帶來(lái)的摧毀性能量，往往是常人所無(wú)法預(yù)料的。不過(guò)，相較于手機(jī)行業(yè)，汽車的換代周期更長(zhǎng)，天然帶有“制造上量、產(chǎn)品迭代、市場(chǎng)滲透”的“三慢”行業(yè)護(hù)城河，這給了傳統(tǒng)燃油車廠比手機(jī)要更長(zhǎng)的時(shí)間，來(lái)應(yīng)對(duì)這場(chǎng)電動(dòng)化挑戰(zhàn)。因此，豐田的諾基亞時(shí)刻，并不會(huì)很快到來(lái)。然而，如果豐田現(xiàn)在還是固步自封，不能順應(yīng)變革方向，也很難確保其諾基亞時(shí)刻某一天不會(huì)到來(lái)。因?yàn)�，“我們常常高估一兩年的變化，而低估一二十年的變化”。（�?jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 楊忠陽(yáng))