12月27日上午10點38分，C2701次列車駛出北京西站，向河北雄安奔馳而去，京雄城際鐵路實現全線開通運營。當日，雄安站同步投入使用。

　　雄安新區(qū)建設是千年大計，承載著非首都功能疏解的現實需求，探索未來城市發(fā)展和經濟增長新方式。作為雄安新區(qū)首個開工建設的重大交通設施工程，京雄城際鐵路和雄安站是千年大計的開路先鋒，承載了支撐引領國家戰(zhàn)略的重任。

　　記者在車站見到了在雄安規(guī)劃院工作的袁野，因為工作原因，他經常往返于北京和雄安之間。“原來通行時間要一個半小時，現在只需50分鐘，還不用換乘。”袁野告訴記者，聽說今天列車開通，特意搶票乘坐。

　　來到雄安站，首先吸引乘客的是站房外觀“青蓮滴露”設計——橢圓形屋蓋輪廓如清泉源頭，在藍綠交織的城市組團中又似荷葉上的露珠。

　　不只是外觀，按照“暢通融合、綠色溫馨、經濟藝術、智能便捷”理念設計的這座超級高鐵站，處處都是新發(fā)展理念的具體展現。

　　雄安站在建設過程中堅持“站城一體化”設計理念，將樞紐區(qū)域與城市規(guī)劃、產業(yè)開發(fā)有機融合，有效銜接城市空間和其他交通方式；采用立體候車布局，利用地面層和站臺層之間的空間設置出站夾層，實現旅客“進出分層，到發(fā)分離”，提高換乘效率；融入綠色建筑理念，屋面系統采用大面積光伏發(fā)電板組件，能夠有效利用太陽能，預計節(jié)約電能30%。

　　中國中鐵建工集團雄安站項目工程部副部長楊鵬告訴記者，未來這里將成為京港（臺）高速鐵路、京雄城際鐵路、天津至雄安新區(qū)城際鐵路、雄安新區(qū)至忻州高速鐵路交會的樞紐。

　　在設計理念上，京雄城際也是我國智能高鐵新的標桿。

　　列車行駛到北落店村附近，會通過一段全長847.25米的隔音隧道，車內旅客并不易察覺，但對沿線居民來說卻十分重要。這是世界上首個時速350公里高速鐵路橋梁全封閉聲屏障設施，有效解決了列車運行噪聲對沿線集中居民區(qū)的影響，還樹立了全封閉聲屏障建造標準，為其他高速鐵路降噪聲工程建造積累了經驗。

　　車內噪音也不容忽視。京雄城際大興機場站位于北京大興國際機場的下方，層高較低。為了在飛機經過時列車內不會聽到響聲，中鐵北京工程局建設者在車站主吊頂上采用穿孔鏡面，每塊吊頂板上全部采用激光雕刻出3600個小孔，可以很好地吸音降噪，營造舒適的乘車環(huán)境。

　　京雄城際鐵路還是我國第一條全過程、全專業(yè)運用BIM技術設計的智能高鐵，應用了物聯網、云計算、大數據等前沿科技，智能化設計達70余項。在全線“四電”工程建設中，中國鐵建電氣化局集團投入了智能化腕臂安裝車、自動化接觸網立桿車和吊弦標定設備等5種智能裝備，建成全路首個下沉式牽引變電所，打造了一個具備全息感知、多維融合、智慧運維特性的智能牽引變電系統。

　　京雄城際鐵路全線通車和雄安站建成投用后，從北京到雄安不到1小時。雄安新區(qū)可直達北京、天津、保定、石家莊等京津冀主要城市，將進一步提高雄安新區(qū)的輻射能力，有力推動雄安新區(qū)建設和京津冀協同發(fā)展。（經濟日報-中國經濟網記者 齊 慧 翟天雪）